ทดลองขับ Mercedes-Benz 300 SL และวิลล่าของ Max Hoffman

รถยนต์และสถาปัตยกรรมชิ้นเอกที่มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด

Max Hoffman เป็นคนเข้มแข็ง แข็งแกร่งมากจนทำให้ Mercedes เริ่มผลิต 300 SL จำนวนมาก ซึ่งในฐานะผู้นำเข้าในสหรัฐอเมริกา เขาทำกำไรได้ดี และเขานำเงินไปลงทุนในบ้านราคาแพง

เป็นอย่างไรในนิวยอร์กในปี 1955 ในชนชั้นทางสังคมที่ผู้ชายสวมชุดฤดูร้อนบางเบาและพบกันในคลับ? ตัวอย่างเช่น. Max Hoffman: "ถึงคุณไรท์ โครงการบ้านของคุณคือความฝันที่แท้จริง" แฟรงก์ ลอยด์ ไรต์: “ขอบคุณ คุณฮอฟฟ์แมนที่รัก ขอบคุณมาก แต่มันจะแพงถ้าคุณรู้ว่าฉันหมายถึงอะไร” “ฉันไม่เห็นปัญหาใดๆ สิ่งต่างๆ เป็นไปได้ด้วยดีสำหรับฉัน แต่อย่างที่คุณทราบธนบัตรเป็นสิ่งชั่วคราว คุณจะให้ฉันเสนอ Mercedes 300 SL และรถลีมูซีน 300 ให้คุณหรือไม่ " "ทำไมจะไม่ล่ะ?" สุภาพบุรุษกำลังยิ้ม แหวนในแก้ว และเหล้าเบอร์เบินกระเด็นใส่ทาทา

Frank Lloyd Wright สร้างบ้านพักในฝัน

ไม่ว่าในกรณีใดก็ตามในปีพ. ศ. 1954 ชีวิตของแม็กซ์ฮอฟฟ์แมนผู้อพยพชาวออสเตรียนั้นเต็มไปด้วยความผันผวน เมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ผู้นำเข้าแบรนด์รถยนต์ในยุโรปที่ประสบความสำเร็จได้เห็นการนำเสนอ Mercedes 300 SL ในงาน New York Auto Show ซึ่งเขาได้สร้างขึ้นด้วยความยืนหยัดและยังคงเติมเต็มคลังของเขา และวิลล่าของเขาซึ่งออกแบบโดยสถาปนิกชื่อดัง Frank Lloyd Wright ก็ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ลอยด์แทบไม่ได้สร้างบ้านส่วนตัว แต่การออกแบบของเขามีไว้สำหรับพิพิธภัณฑ์กุกเกนไฮม์ซึ่งมีอาร์เรย์แบบวงกลมทำให้ชื่อเสียงของสถาปนิกแข็งแกร่ง สำหรับรถยนต์สุดหรูไรท์วัย 88 ปีมักจะมีความสัมพันธ์พิเศษกับพวกเขาดังนั้นบทสนทนาข้างต้นอาจไม่ไกลจากความเป็นจริง

ตอนนี้ 300 SL รุ่นปี 1955 ส่งเสียงกรอบแกรบไปทั่วซอกซอยและขับ "เจดีย์" ที่มีคราบสกปรกออกจากตำแหน่งใต้หลังคา ไม่มีที่จอดรถ - ดัดแปลงเป็นอพาร์ตเมนต์สำหรับแขก สกอตต์ย้าย 280 SL; เป็นผู้ดูแลทรัพย์สินของตระกูล Tisch ซึ่งเป็นเจ้าของบ้านคนปัจจุบัน หลายครั้งที่สกอตต์โทรหาเจ้านายของเขาอย่างตื่นเต้นและประกาศรถสปอร์ตที่ยอดเยี่ยมซึ่งถ่ายทำที่นี่อย่างกระตือรือร้น จากนั้นเขาก็ส่งคำทักทายไปยังเศรษฐี อย่างไรก็ตามเจ้าของ SL ของเราอาจไม่ได้ทำงานในตู้ในแมนฮัตตันที่อยู่ใกล้เคียง หรือบางทีเขาอาจจะทำอะไรบางอย่างในอุตสาหกรรมก็ได้ใครจะไปรู้

ไม่ใช่ต้นฉบับทั้งหมด? แล้วไงล่ะ?

อย่างไรก็ตาม เขาให้ช่างบริการถอดกันชนโครเมียมบน SL ปีกนกของเขาออกและติดตั้งพวงมาลัยไม้ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ไม่สามารถทุบให้แตกได้เหมือนของเดิม ดังนั้นต้องใช้ทักษะยิมนาสติกในการออกจากรถ ในโถงกึ่งเปิดโล่ง เส้นโค้งของตัวอะลูมิเนียมส่องกระทบกับแสงแดดและไม่สอดคล้องกันอย่างมากกับรูปทรงเรขาคณิตสี่เหลี่ยมของบ้านชั้นเดียว ปีของการก่อสร้างจะเริ่มแสดงรายละเอียดเมื่อคุณค้นพบสวิตช์ไฟที่ชำรุด เฟอร์นิเจอร์บิวท์อิน และร่องรอยของการพยายามปรับปรุง อย่างไรก็ตาม เมื่อมองแวบแรก ดูเหมือนว่าผู้สร้างฉลองการก่อสร้างหลังคาเมื่อไม่กี่เดือนก่อน อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ชั้นยอดนี้ ความสนุกจะต้องจบลงในเวลา 17:XNUMX น. เพราะหลังจากนั้น ห้ามเจ้าภาพรบกวนเสียงและความสงบทางสายตาด้วยรถตู้สกปรก - บริการรักษาความปลอดภัยจะดูแลเรื่องนี้

อินไลน์หกด้วยการกรนโลหะบ่อยๆ

300 SL จะวางจำหน่ายเร็ว ๆ นี้ซึ่งห่างไกลจากรุ่นที่สุขุมที่สุดและหัวใจเต้นจากท่อไอเสีย โครงขัดแตะแบบท่อซึ่งมีน้ำหนักเบาและแข็งแรงเป็นพิเศษ แต่ต้องใช้โซลูชันประตูแบบยกจึงยังคงทำให้เกิดความรู้สึกเหลือเชื่อที่มาพร้อมกับการเปิดตัว SL ในปีพ. ศ. อาจเป็นไปได้ว่าในปัจจุบันยังไม่มีการฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรงหรือน้ำมันหล่อลื่นในบ่อแบบแห้งและยิ่งไปกว่านั้นประสิทธิภาพแบบไดนามิกสามารถสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่ได้ แต่แม้กระทั่งเสียงกรนโลหะที่เกิดขึ้นบ่อยๆของชุดกระบอกสูบหกสูบที่ตั้งมุมต่ำกว่า 1954 องศาก็ทำให้เรารู้สึกถึงธรรมชาติที่ไม่ยอมแพ้ของรถคันนี้

สูงถึง 6600 รอบต่อนาที หน่วยอัตราส่วนกำลังอัด 8,55:1 ส่งเสียงร้องแห่งชัยชนะออกมา และครั้งหนึ่งผู้ขี่ทดสอบก็ตื่นเต้นกับแรงขับที่เกิดขึ้นที่ 4500 รอบต่อนาที ทุกวันนี้ รถสปอร์ตคูเป้ออกตัวแรงและต้องการเปลี่ยนเกียร์ถัดไปอย่างรวดเร็ว แต่มีอัตราทดเกียร์ไม่มากนัก - มีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น

300 SL ขับยากขายง่าย

Mercedes 300 SL ให้ความรู้สึกเบากว่าที่เป็นจริง (มากกว่า 1,3 ตัน) – อย่างน้อยก็จนกว่าคุณจะต้องหยุดหรือเลี้ยว อย่างไรก็ตาม แม้ในสหรัฐอเมริกา การหลบหลีกเหล่านี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และคนที่อยู่หลังพวงมาลัยก็จะร้อนขึ้น การขับ SL นั้นค่อนข้างท้าทาย

แต่ SL ขายง่าย - และในปี 1954 และในปี 1957 เมื่อรถเปิดประทุนปรากฏตัว Hoffman ขยายอาณาจักรรถยนต์ของเขา และพนักงานที่ Mercedes ก็ไม่ได้ร้องขออะไรมากมายเมื่อเขาขอ SL สำหรับคนทั่วไป และเริ่มผลิต 190 SL และตอนนี้ 300 SL ของเราก็ค่อยๆ เคลื่อนตัวไปตามถนนที่มีสภาพทรุดโทรม ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าทางหลวงไม่ต้องรับโทษ เบรกสึกต้องใช้การขับที่คาดเดาได้ ซึ่งเคยเกิดขึ้นมาแล้ว และอีกเหตุผลหนึ่งที่เรียกว่าเร็วเกินไปบนท้องถนน

ระยะพิทช์ด้านท้ายอย่างกะทันหันที่ความเร็วเข้าโค้งสูงกว่านั้นมีเพียง Mercedes เท่านั้นที่เอาชนะได้ในรถโรดสเตอร์ซึ่งมีเพลาสั่นแบบชิ้นเดียวพร้อมจุดศูนย์กลางการหมุนที่ต่ำกว่า “อย่างไรก็ตาม ไม่แนะนำ เนื่องจากผู้ขับขี่รถสปอร์ตส่วนใหญ่คุ้นเคยกับวิธีที่พวกเขาขี่รถจักรยานยนต์ที่อ่อนแอกว่า เข้าโค้งเร็วเกินไปและทำให้เกิดการลื่นไถลที่เพลาล้อหลัง จากนั้น SL ก็สามารถส่งได้ทันที ซึ่งในกรณีนี้เป็นการยากที่จะตอบโต้” ไฮนซ์-อุลริช วีเซลมานน์กล่าวเตือนในมอเตอร์สปอร์ต 21/1955 ตอนนั้นเองในปี 1955 และแฟรงก์ ลอยด์ ไรต์แทบไม่ได้พยายามเช่นนั้นเลย

รายละเอียดทางเทคนิค

เมอร์เซเดส - เบนซ์ 300 SL (W198)

เครื่องยนต์เครื่องยนต์อินไลน์ XNUMX สูบระบายความร้อนด้วยน้ำ, วาล์วเหนือศีรษะ, เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดี่ยว, โซ่ไทม์มิ่ง, ปั๊มหัวฉีด, การหล่อลื่นบ่อแห้ง

ปริมาณงาน: 2996 ซม. ³

Bore x Stroke: 85 x 88 มม

กำลัง: 215 แรงม้าที่ 5800 รอบต่อนาที

ขีดสุด. แรงบิด: 274 นิวตันเมตรที่ 4900 รอบต่อนาที

อัตราส่วนกำลังอัด 8,55: 1.

ระบบส่งกำลังระบบขับเคลื่อนล้อหลังคลัตช์แห้งแผ่นเดียวระบบเกียร์สี่สปีดที่ซิงโครไนซ์เต็มรูปแบบ ตัวเลือกการส่งข้อมูลหลักคือ 3,64, 3,42 หรือ 3,25

ตัวถังและตัวถังโครงฐานทำจากตะแกรงเหล็กพร้อมตัวโครงเหล็กเบา (29 ชิ้นพร้อมตัวอลูมิเนียม)

ด้านหน้า: ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมคานคู่ในแต่ละล้อคอยล์สปริงโช้คอัพแบบยืดไสลด์

ด้านหลัง: แกนสวิงก้านเดี่ยวพร้อมคอยล์สปริงโช้คอัพแบบยืดไสลด์

ขนาดและน้ำหนัก กว้าง x ยาว x สูง: 4465 x 1790 x 1300 มม

ระยะฐานล้อ: 2400 มม

รางหน้า / หลัง: 1385/1435 มม

น้ำหนัก: 1310 กก.

ประสิทธิภาพและต้นทุนแบบไดนามิกความเร็วสูงสุด: 228 กม. / ชม

การเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.: ประมาณ 9 วินาที

อัตราสิ้นเปลือง: 16,7 ล. / 100 กม.

ระยะเวลาการผลิตและการหมุนเวียนที่นี่ 1954 ถึง 1957, 1400 เล่ม, Roadster จากปี 1957 ถึง 1963, 1858 เล่ม

ข้อความ: Jens Drale

ภาพ: Daniel Byrne