Mercedes-Benz CLK240 Elegance

การเหลือบดูหนังสือพิมพ์เผยให้เห็นความจริงที่สามารถกระตุ้นปฏิกิริยาที่เหลือเชื่อได้ CLK240 ที่มีเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดไม่ได้อยู่ในกลุ่มนักแข่ง ดังนั้นจึงไม่แปลกใจเลยที่บางครั้ง โดยเฉพาะในกลุ่มคนรุ่นใหม่ จะมีความคิดเห็นเกี่ยวกับเงินมากเกินไปสำหรับม้าน้อยเกินไป ในแง่หนึ่ง คนขี้บ่นเหล่านี้พูดถูก แต่ในทางกลับกัน พวกเขาพลาดสาระสำคัญของเครื่อง CLK สำหรับมือสมัครเล่น ไม่ใช่นักแข่ง

รูปทรงลิ่มอันโดดเด่นเป็นแบบสปอร์ต และคุณลักษณะต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้านั้นอิงจาก E-Class ไม่ใช่ C-Class ซึ่ง CLK มีการเชื่อมโยงทางกลไก ดังนั้นเขาจึงให้ความรู้สึกมีเกียรติมากกว่าที่เป็นอยู่จริง ฝากระโปรงหน้ายาวให้ความรู้สึกถึงพลัง ด้านหลังค่อนข้างสั้น ดังนั้นห้องโดยสารที่หันไปทางด้านหลังจึงชวนให้นึกถึงกล้ามเนื้อของรถยนต์อเมริกัน เนื่องจากตลาดสหรัฐมีความสำคัญต่อ Mercedes มากกว่า จึงไม่น่าแปลกใจเลย

ที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ายาวคือ V-8 (ซึ่งมีพื้นที่เพียงพอสำหรับ V-2 ที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่ามาก จนถึง V6 ห้าลิตรครึ่งที่มีเครื่องหมาย AMG) ซึ่งมีขนาด 240 ลิตร (แม้จะมีเครื่องหมาย 170) สามวาล์วต่อสูบให้กำลังได้ประมาณ 240 แรงม้า แรงบิดก็สูงมากเช่นกัน - 4.500 นิวตันเมตร แต่อยู่ที่ XNUMX รอบต่อนาทีค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นค่อนข้างมากมิฉะนั้นเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติจะมีความสำคัญน้อยกว่าการที่ผู้ขับขี่ต้องใช้เกียร์ธรรมดาหกสปีดเช่นใน Mercedes EXNUMX ที่ผ่านการทดสอบไม่กี่เดือน ที่ผ่านมา - แค่นั้นแหละ. ปรากฎว่ากล่องเกียร์นี้ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

คอมโบเกียร์อัตโนมัตินั้นสะดวกกว่าสำหรับ Mercedes มาก มิฉะนั้นจะใช้แรงม้าเพียงเล็กน้อย ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก และในขณะเดียวกันก็สามารถตามใจผู้ขับขี่ด้วยการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วแต่นุ่มนวลโดยปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเขา และทำปฏิกิริยากับแก๊สได้ค่อนข้างเร็ว ดังนั้นการขับ CLK เปล่าหนึ่งตันครึ่งจึงเป็นเรื่องน่ายินดี แม้ว่าการวัดของเราจะแสดงเวลา 0-100 ไมล์ต่อชั่วโมงจะช้ากว่าที่โรงงานสัญญาไว้ 9 วินาที

นอกจากเสียงกระหึ่มของเครื่องยนต์หกสูบแล้ว มันแข็งแกร่งที่ไม่มีการเอียงตัวมากเกินไปในมุม CLK ไม่ตอบสนองต่อคลื่นยาวบนทางหลวงด้วยการพยักหน้าที่ไม่พึงประสงค์ แต่มีการสั่นสะเทือนภายในไม่มากนัก - มีเพียงการกระแทกตามขวางที่แหลมคมที่กระทบล้อหลังทั้งสองพร้อมกันเท่านั้นที่ทนทานเพิ่มเติม ดันเข้าไปในห้องโดยสาร

ตำแหน่งการเข้าโค้งจะยังคงเป็นกลางเป็นเวลานาน และเมื่อเปิดเครื่อง ESP ตำแหน่งการเข้าโค้งจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงแม้ว่าคนขับจะหักโหมจนเกินไป ห้ามแปรงฟันที่กำแน่นด้วยก้นเมื่อบีบจมูกออกจากพับ ที่ความเร็วเกินกำหนด เมื่อเข้าโค้ง คนขับรู้สึกชะลอตัวเพียงเล็กน้อยเมื่อคอมพิวเตอร์เริ่มเลือกเบรกล้อ และเห็นสามเหลี่ยมสีแดงอันตรายบนแผงหน้าปัด โดยประกาศให้ผู้โดยสารทราบว่าได้เวลาพูดคุยกับคนขับเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ร้ายแรง ถนน.

ด้วยการกดปุ่มเพียงครั้งเดียว ESP สามารถปิดได้ แต่ยังไม่สมบูรณ์ - ยังคงแจ้งเตือนอยู่ โดยปล่อยให้จมูกหรือด้านหลัง (อันแรกถ้าคนขับเร็วเกินไป อันที่สองถ้าชำนาญ) เลื่อนเล็กน้อย และ การรับรู้นอกระบบที่พูดเกินจริงเป็นตัวกลาง ปรากฎว่าด้วยคนขับสไตล์สปอร์ตที่อยู่หลังพวงมาลัย CLK คันนี้ให้ความรู้สึกดีที่สุดในโค้งที่รวดเร็ว ซึ่งจะแสดงตำแหน่งที่เป็นกลางได้ดีที่สุด

แน่นอนว่าเบรกนั้นไว้ใจได้ มาพร้อมระบบ ABS และระบบที่ช่วยเบรกในช่วงเวลาวิกฤต BAS ซึ่งครั้งนี้ไม่ได้ผล เนื่องจากอ่อนไหวเกินไปและบางครั้งก็ทำงานโดยไม่จำเป็น โดยเฉพาะในเมือง เมื่อบางครั้งคุณจำเป็นต้องลดความเร็วลงเมื่อต้องเปลี่ยนเลน ลงอย่างรวดเร็วแต่ค่อนข้างง่าย ในเวลาเดียวกัน บางครั้งเขาก็วาง CLK BAS (โดยเฉพาะผู้ที่อยู่ข้างหลัง) ไว้บนจมูกของเขาโดยไม่คาดคิด

แต่ใน CLK ช่วงเวลาดังกล่าวหายาก การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกสบายด้วยผลลัพธ์ที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ขับได้อย่างสบายและรวดเร็ว ทำไมคุณถึงลดความสุขที่ CLK มอบให้ผู้โดยสารด้วยความเร็ว? เบาะนั่งถูกปรับให้ต่ำลง ซึ่งแน่นอนว่าช่วยสร้างความรู้สึกสปอร์ต การกระจัดในทิศทางตามยาวนั้นใหญ่มาก มีเพียงผู้เล่นบาสเก็ตบอลเท่านั้นที่ทำให้มันอยู่ในตำแหน่งสุดโต่ง ไม่ใช่ทั้งหมด

ภายในของ CLK ถูกปัดเศษด้วยพวงมาลัยสี่ก้านพร้อมสวิตช์วิทยุในรถยนต์ และด้วยการปรับความสูงและความลึก ทำให้ง่ายต่อการค้นหาตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย และเนื่องจากที่นั่งมีความทนทานและให้การยึดเกาะด้านข้างที่เพียงพอ ตำแหน่งนี้จึงยังคงความสบายแม้จะเข้าโค้งเร็วขึ้น ตามปกติของ Mercedes การควบคุมทั้งหมดที่พบในรถคันอื่นๆ บนคันโยกพวงมาลัยทั้งสองจะรวมกันเป็นปุ่มเดียวทางด้านซ้ายของพวงมาลัย วิธีแก้ปัญหาค่อนข้างใช้งานไม่ได้และ Mercedes ยืนยันอย่างไม่หยุดยั้ง นอกจากนี้ยังมีคันควบคุมความเร็วคงที่และตัวจำกัดความเร็ว

วัสดุที่ใช้นั้นยอดเยี่ยมเช่นเดียวกัน (มีข้อยกเว้นบางประการ) สำหรับฝีมือการผลิต และโทนสีอ่อนของพลาสติกและหนังที่ใช้ทำให้การตกแต่งภายในดูกว้างขวางและโปร่งสบาย แต่แทนที่จะเป็นการผสมผสานระหว่างหนังและไม้ รถสปอร์ตดังกล่าวในการตกแต่งภายในจะเหมาะกว่าสำหรับการผสมผสานระหว่างหนังและอลูมิเนียม ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สปอร์ตกว่าของ Avantgarde

มีพื้นที่ด้านหลังน้อยกว่าด้านหน้าอย่างแน่นอน แต่เนื่องจาก CLK เป็นรถคูเป้ การนั่งด้านหลังจึงค่อนข้างสบาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความสูงของผู้นั่งไม่เกินค่าเฉลี่ยทางสถิติ

แน่นอนว่าความสะดวกสบายของผู้โดยสารนั้นมาจากเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอุณหภูมิแยกสำหรับรถทั้งสองฝั่งตามยาว และเป็นเรื่องน่ายกย่องที่ลมเย็นที่พุ่งเข้าใส่ร่างกายของคนขับและผู้โดยสารนั้นแทบไม่มีเลย ...

แล้วอุปกรณ์ล่ะ? การทดสอบ CLK มีชื่อว่า Elegance ซึ่งหมายถึงอุปกรณ์รุ่นที่สะดวกสบายกว่า แต่ Mercedes ยอมรับมานานแล้วว่าสำหรับรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน รายการอุปกรณ์เพิ่มเติมควรมีความยาว ครั้งนี้นอกเหนือจากเครื่องปรับอากาศมาตรฐาน ถุงลมนิรภัยหลายชั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นิรภัย และอื่นๆ ยังรวมถึงเบาะหนังพิเศษบนเบาะ ระบบทำความร้อน ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อม Distronic เกียร์อัตโนมัติ และล้อขนาด 17 นิ้ว ดังนั้นราคาอยู่ที่ 14.625.543 .XNUMX XNUMX Tolars ไม่น่าแปลกใจ – แต่เขาสูง

ดังนั้น CLK จึงไม่ใช่สำหรับทุกคน บางคนจะกลัวราคาบางคนด้วยความสามารถของมัน (มีวิธีรักษาสำหรับพวกเขา - หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า) และบางคนโชคดีสำหรับคนที่โชคดีไม่สนใจราคาเพราะพวกเขาให้ความสะดวกสบายและ บารมีมาก่อนอำนาจเดรัจฉาน . สำหรับสิ่งนี้ CLK นี้จะถูกเขียนลงบนผิวหนัง

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Mercedes-Benz CLK 240 Elegance

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	44.743,12 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	61.031,31 €
พลัง:	125kW (170 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,5 s
ความเร็วสูงสุด:	234 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,4l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 2 ปี ไม่จำกัดระยะทาง แพ็กเกจบริการ SIMBIO และ MOBILO

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V-90° - น้ำมันเบนซิน - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 89,9×68,2 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2597 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 10,5:1 - กำลังสูงสุด 125 กิโลวัตต์ ( 170 แรงม้า) ที่ 5500 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,5 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 48,1 กิโลวัตต์/ลิตร (65,5 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงในตลับลูกปืน 4 ตัว - เพลาลูกเบี้ยว 2 × 2 ในส่วนหัว (โซ่) - 3 วาล์วต่อกระบอกสูบ - บล็อกและหัวโลหะเบา - หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์หลายจุดและการจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 8,5 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 5,5 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 100 Ah - กระแสสลับ 85 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบแปรผัน
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - คลัตช์ไฮดรอลิก - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,950 2,420; ครั้งที่สอง 1,490 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,830; v. 3,150; ย้อนกลับ 3,460 - เฟืองท้าย 7,5 - ล้อหน้า 17J × 8,5 ล้อหลัง 17J × 225 - ยางหน้า 45/17 ZR 245 Y ยางหลัง 40/17 ZR 1,89 Y ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วในเกียร์ 39,6 ที่ XNUMX รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 234 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 9,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 10,4 ลิตร/100 กม. (น้ำมันไร้สารตะกั่ว ประถม 95)
การขนส่งและการระงับ:	รถคูเป้ - 2 ประตู 4 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัว - Cx = 0,28 - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงสตรัท, คานขวาง, คานลาก, เหล็กกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, คานขวาง, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์, เหล็กกันโคลง - เบรกสองวงจร, ดิสก์หน้า (บังคับให้ระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, BAS, EBD, เบรกเท้ากลด้านหลัง (เหยียบไปทางซ้ายของแป้นเบรก) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,0 รอบระหว่าง จุดที่รุนแรง
มาเซ่:	รถเปล่า 1575 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2030 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 1500 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4638 มม. - กว้าง 1740 มม. - สูง 1413 มม. - ฐานล้อ 2715 มม. - ตีนตะขาบ 1493 มม. - หลัง 1474 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 150 มม. - รัศมีการขับขี่ 10,8 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1600 มม. - ความกว้าง (ที่หัวเข่า) ด้านหน้า 1420 มม. ด้านหลัง 1320 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 880-960 มม. ด้านหลัง 890 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 950-1210 มม. เบาะหลัง 820 - 560 มม. - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 470 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 380 มม. - ถังน้ำมัน 62 ลิตร
กล่อง:	ปกติ 435 ลิตร

การวัดของเรา

T = 23 °C - p = 1010 มิลลิบาร์ - rel vl. = 58% - สถานะเลขไมล์: 8085 กม. - ยาง: Michelin Pilot sport
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,1s
1000ม. จากตัวเมือง:	32,3 ปี ( 167 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	236 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	11,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	64,9m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	38,0m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	54dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	52dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	64dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	รถเลี้ยวขวา

คะแนนโดยรวม (313/420)

• CLK เป็นตัวอย่างที่ดีของรถคูเป้ที่หลายคนอยากได้ในสนาม น่าเสียดายที่ราคานี้ไม่อนุญาต

• ภายนอก (15/15)

  CLK คือสิ่งที่รถเก๋งควรเป็น: สปอร์ตและมีสไตล์ในเวลาเดียวกัน ความคล้ายคลึงกับ E-Class เป็นอีกหนึ่งข้อดี

• ภายใน (110/140)

  วัสดุที่ใช้มีคุณภาพสูง การผลิตทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาด ฉันแค่ต้องการอุปกรณ์ที่ได้มาตรฐานมากกว่านี้

• เครื่องยนต์ เกียร์ (29
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ 2,6 ลิตรไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด แต่เมื่อจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ มันจึงนุ่มนวลกว่าโลภมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (78
  
  
  / 95)

  ตำแหน่งที่เป็นกลางและแชสซีเป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างความสปอร์ตและความสะดวกสบาย

• ประสิทธิภาพ (19/35)

  170 "แรงม้า" หมายถึงประสิทธิภาพแบบสุ่ม อัตราเร่งที่วัดได้ 100 กม. / ชม. นั้นแย่กว่าที่โรงงานกำหนด 1,6 วินาที

• ความปลอดภัย (26/45)

  ระยะเบรกอาจสั้นลงหลายเมตร และ CLK ทำงานได้ดีทั้งในระบบแอกทีฟและพาสซีฟ

• เศรษฐกิจ

  ค่าใช้จ่ายไม่มากเกินไป แต่น่าเสียดายที่เราไม่สามารถเขียนราคานี้ได้

เราสรรเสริญและประณาม

ฟอร์ม

เพลารถ

ความสะดวกสบาย

ที่นั่ง

ตำแหน่งบนท้องถนน

การแพร่เชื้อ

BAS . ที่ปรับความไวแสงเหนือ

กลับโปร่งใส

คันเดียวบนพวงมาลัย

วัดอัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.