เมอเซเดส-เบนซ์ อี 220 ดี เอเอ็มจี ไลน์

บางทีคู่แข่งที่ใหญ่กว่าและมีชื่อเสียงกว่าอาจซ่อนตัวจากเขาได้ แต่การต่อสู้ควรมุ่งเน้นไปที่ชั้นเรียนของเขาเท่านั้น และคู่แข่งซึ่งนอกเหนือจาก E-class แล้วยังมีสามรถขนาดใหญ่ - Audi A6 และ BMW 5 series แน่นอนว่าดีที่สุดในแง่เทคนิคและเทคโนโลยีในตัวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ดีที่สุดในความหมายทั่วไปนั้นยากที่จะพิสูจน์ หรือมากกว่านั้น เป็นเรื่องของการถกเถียงกันในโรงเตี๊ยม

แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ ใหม่นำนวัตกรรมมากมายมาให้ อย่างน้อยก็ในตอนนี้ (และก่อนออดี้และบีเอ็มดับเบิลยู ใหม่) มันต้องมาก่อนอย่างแน่นอน การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงน้อยที่สุดเกิดขึ้นจากแบบฟอร์ม ซิลลูเอทพื้นฐานของการออกแบบแทบไม่เปลี่ยนแปลง E ยังคงเป็นซีดานอันทรงเกียรติที่จะสร้างแรงบันดาลใจให้แฟน ๆ ของแบรนด์และปล่อยให้ฝ่ายตรงข้ามไม่แยแส แม้ว่าจะยาวกว่าและต่ำกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน (ทำให้มีพื้นที่ภายในมากขึ้น) และสามารถติดตั้งไฟหน้า LED matrix แบบใหม่ได้เช่นเดียวกับรถทดสอบ (เช่นรถทดสอบ) แน่นอน คนที่ยอดเยี่ยมที่จุดประกายความกระตือรือร้นของผู้ขับขี่ และคนที่ขับตรงกันข้ามน้อยกว่า แม้ว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหน้ารถและบดบังรถที่กำลังวิ่งมา แต่ถ้าไม่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่ การตกแต่งภายในจะเปิดโลกใหม่

เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งหมดขึ้นอยู่กับจำนวนเงินที่ผู้ซื้อใช้ไปกับอมยิ้ม ดังนั้นมันจึงเป็นกับเครื่องทดสอบ โดยทั่วไป Mercedes E-Class ใหม่มีราคามากกว่า 40 ยูโรเล็กน้อยและการทดสอบหนึ่งมีราคาเกือบ 77 ยูโร ดังนั้นจึงมีอุปกรณ์เพิ่มเติมอย่างน้อยที่สุดเท่ากับราคาคลาส A, B และ C ที่มีอุปกรณ์ครบครัน บางคนจะพูดมาก บางคนจะบอกว่าเขาไม่สนใจแม้แต่รถยนต์ขนาดเล็ก (ที่กล่าวถึง) และอีกครั้งฉันพูดซ้ำ - ถูกต้อง ที่ไหนสักแห่งต้องมีความชัดเจนว่ารถคันไหนพรีเมียมและคันไหนไม่ใช่ และในกรณีของ E-Class ใหม่ ไม่ใช่แค่เรื่องของราคาเท่านั้น รถให้อะไรมากมายจริงๆ ทางเข้าร้านเสริมสวยพูดมากแล้ว ประตูทั้งสี่บานมีเซนเซอร์จับความใกล้เคียง ซึ่งหมายความว่ารถที่ล็อกอยู่สามารถปลดล็อกและล็อกผ่านประตูใดก็ได้ กระโปรงหลังรถเปิดออกด้วยการดันเบาๆ ใต้ท้ายรถ และเมื่อกระโปรงหลังชินกับมันแล้ว เขาจะเปิดกระโปรงหลังเสมอ ไม่ใช่แค่เมื่อมือเต็มเท่านั้น แต่สิ่งมหัศจรรย์ที่ยิ่งใหญ่กว่านั้นก็คือเครื่องทดสอบที่อยู่ข้างใน ด้านหน้าคนขับคือแผงหน้าปัดดิจิทัลเต็มรูปแบบที่แม้แต่นักบินแอร์บัสก็ไม่สามารถป้องกันได้ ประกอบด้วยจอ LCD สองจอที่แสดงข้อมูลที่จำเป็น (และไม่จำเป็น) ทั้งหมดให้คนขับด้วยความละเอียดสูง แน่นอนว่าพวกมันมีความยืดหยุ่นอย่างสมบูรณ์ และผู้ขับขี่สามารถติดตั้งเซ็นเซอร์แบบสปอร์ตหรือแบบคลาสสิก อุปกรณ์นำทาง หรือข้อมูลอื่น ๆ (คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด โทรศัพท์ วิทยุที่ตั้งไว้ล่วงหน้า) ต่อหน้าต่อตา สามารถควบคุมจอแสดงผลส่วนกลางได้โดยใช้ปุ่มบนคอนโซลกลาง (และตัวเลื่อนเพิ่มเติมด้านบน) หรือผ่านแป้นติดตามได้สองแผ่นบนพวงมาลัย คนขับอาจต้องใช้เวลาเล็กน้อยในการทำความคุ้นเคยในตอนแรก แต่เมื่อคุณคุ้นเคยกับระบบแล้ว คุณจะพบว่านี่คือสิ่งที่ดีที่สุดที่คุณจะได้สัมผัส แต่เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส ใหม่ไม่ได้สร้างความประทับใจด้วยการตกแต่งภายในเท่านั้น

คนขับยิ้มทันทีที่กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ เสียงกระหึ่มน้อยกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด และดูเหมือนว่าเราจะไว้วางใจวิศวกรของ Mercedes ที่กล่าวว่าเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่เช่นกัน เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ได้ยินเสียงในห้องเครื่องด้วย เนื่องจากฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมาก สุดท้าย แต่ไม่ท้ายสุด สิ่งนี้ไม่สำคัญเลย - เป็นสิ่งสำคัญที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะไม่ฟังเสียงดีเซลที่ดังเกินไป แต่เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 100 ลิตรไม่เพียงเงียบกว่า แต่ยังคล่องแคล่วกว่า เร็วกว่า และที่สำคัญที่สุดคือประหยัดกว่าด้วย รถซีดานขนาด 1,7 ตันเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งถึง 7,3 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 240 วินาที และอัตราเร่งสิ้นสุดที่ 6,9 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน่าสนใจยิ่งขึ้น โดยเฉลี่ยแล้ว คอมพิวเตอร์เดินทางแสดงอัตราสิ้นเปลือง 100 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และเน้นการบริโภคในวงกลมปกติ ที่นั่น การทดสอบ E ใช้น้ำมันดีเซลเพียง 4,2 ลิตรต่อ 6,9 กิโลเมตร ซึ่งนำหน้าคู่แข่งอย่างแน่นอน คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดยังคงมีเงาแห่งความสำเร็จเล็กน้อย การทดสอบคอมพิวเตอร์ที่กล่าวถึงแล้วโดยเฉลี่ย 100 ลิตรต่อ 700 กิโลเมตร "ข้าม" ด้วยการคำนวณกระดาษที่แม่นยำโดยเฉลี่ยประมาณครึ่งลิตรหลังจากผ่านไป 194 กิโลเมตรที่ดี ซึ่งหมายความว่าการบริโภคมาตรฐานก็สูงขึ้นสองสามเดซิลิตร แต่ก็ยังนำหน้าคู่แข่งอยู่ แน่นอนว่า E ใหม่ไม่ใช่แค่รถซีดานราคาประหยัดเท่านั้น ผู้ขับขี่ยังสามารถเลือกโปรแกรม ECo และ Sport และ Sport Plus นอกเหนือจากโหมดการขับขี่พื้นฐาน ซึ่งรวมถึงระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (รวมถึงการปรับความไวของเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ และพวงมาลัย) หากยังไม่เพียงพอเขามีการตั้งค่าพารามิเตอร์ทั้งหมดแยกกัน และในโหมดสปอร์ต E ยังสามารถโชว์กล้ามเนื้อได้อีกด้วย 400 "แรงม้า" ไม่มีปัญหากับการขับขี่แบบไดนามิก แรงบิด XNUMX นิวตันเมตรช่วยได้มาก ประการแรก เกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีดใหม่ทำงานอย่างไร้ที่ติ รับฟังคำสั่งของผู้ขับขี่อย่างเป็นแบบอย่าง แม้ว่าผู้ขับขี่จะเปลี่ยนเกียร์โดยใช้แป้นเหยียบหลังพวงมาลัย และตอนนี้คำสองสามคำเกี่ยวกับระบบเสริม

แน่นอนว่ามันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแสดงรายการทั้งหมด แต่ควรเน้นที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบอัจฉริยะ พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ และการเบรกฉุกเฉิน ที่ความเร็วสูงสุด 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง รถสามารถหยุดโดยสมบูรณ์ในช่วงเวลาวิกฤต หรืออย่างน้อยก็ช่วยบรรเทาผลที่ตามมาจากการชนได้อย่างมีนัยสำคัญ การดูรถอยู่ข้างหน้าเขาไม่เพียงช่วยตัวเองในการเข้าข้าง แต่ยังรู้วิธีตามรถคันข้างหน้าด้วย แม้แต่รถบนทางหลวงเองก็เปลี่ยนช่องทางเดินรถ (ด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และในการจราจรที่ติดขัดจะหยุดและเริ่มเคลื่อนตัวอย่างเห็นได้ชัด ในหมู่บ้าน Test E พบ (และเตือน) คนเดินเท้าที่ทางข้าม หากคนใดคนหนึ่งเหยียบถนนและคนขับไม่ตอบสนอง รถก็จะหยุดโดยอัตโนมัติ (สูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟซึ่งสามารถ "อ่าน" ป้ายถนนได้ สมควรได้รับสิทธิพิเศษอีกครั้ง ชื่นชม. ดังนั้นจึงปรับความเร็วของการขับขี่ที่กำหนดได้เอง แน่นอนว่าจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานเพื่อใช้ระบบดังกล่าวให้ประสบความสำเร็จ อันนี้ค่อนข้างง่อยในสโลวีเนีย หลักฐานง่ายๆ เช่น การลดความเร็วในส่วนหน้าของทางหลวง ระบบจะลดความเร็วลงโดยอัตโนมัติ แต่เนื่องจากไม่มีการ์ดใดที่สามารถลบข้อจำกัดได้หลังจากสิ้นสุดส่วนดังกล่าว ระบบจึงยังคงทำงานที่ความเร็วต่ำเกินไป และมีหลายกรณีที่คล้ายคลึงกัน แม้ว่าบางคนอาจพบว่าไม่สำคัญในการยุติการจำกัดบอร์ด แต่ก็มีความหมายอย่างมากต่อเครื่องและคอมพิวเตอร์ ดังนั้นจึงเชื่อกันว่ารถยนต์ที่ดีและล้ำสมัยเช่นนี้สามารถขับบนถนนต่างประเทศได้ดีกว่ามาก ความสามารถในการใช้งานของระบบก็ดีขึ้นเช่นกัน แต่แน่นอนว่าต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่เครื่องจักรจะทำงานเอง จนกว่าจะถึงตอนนั้น คนขับจะเป็นเจ้าของรถ และเขาก็จะไม่เลวใน E-Class ใหม่

Sebastian Plevnyak ภาพ: Sasha Kapetanovich

เมอเซเดส-เบนซ์ อี 220 ดี เอเอ็มจี ไลน์

ข้อมูลหลัก

ราคารุ่นพื้นฐาน:	49.590 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	76.985 €
พลัง:	143kW (194 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,1 s
ความเร็วสูงสุด:	240 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	4,2l / 100 กม
รับประกัน:	การรับประกันทั่วไปสองปี ความเป็นไปได้ของการขยายการรับประกัน
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	ระยะให้บริการ 25.000 กม. กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	3.500 €
เชื้อเพลิง:	4.628 €
ยางรถยนต์ (1)	2.260 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	29.756 €
ประกันภาคบังคับ:	5.495 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	12.235 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 57.874 0,58 (ราคากม.: XNUMX) )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 82 × 92,3 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.950 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 15,5:1 - กำลังสูงสุด 143 กิโลวัตต์ (194 แรงม้า) ) ที่ 3.800 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 10,4 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 73,3 กิโลวัตต์/ลิตร (99,7 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตรที่ 1.600-2.800 รอบ/นาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในหัว (โซ่) - หลัง 4 วาล์วต่อ กระบอกสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์อัตโนมัติ 9 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 5,350; ครั้งที่สอง 3,240 ชั่วโมง; สาม. 2,250 ชั่วโมง; IV. 1,640 ชั่วโมง; v. 1,210; วี.ไอ. 1,000; ปกเกล้าเจ้าอยู่หัว 0,860; VIII. 0,720; ทรงเครื่อง 0,600 - เฟืองท้าย 2,470 - ขอบ 7,5 J × 19 - ยาง 275/35–245 / 40 R 19 Y, ระยะการหมุน 2,04–2,05 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 240 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 7,3 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 4,3-3,9 ลิตร/100 กม. ปล่อย CO2 112-102 กรัม/กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถเก๋ง - 4 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบพยุงตัว - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, แอร์สปริง, ปีกนกสามก้าน, กันโคลง - เพลาหลังมัลติลิงค์, สปริงลม, กันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง (บังคับ ระบายความร้อน), ABS, เบรกมือไฟฟ้าที่ล้อหลัง - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 2,1 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.680 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.320 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 2.100 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.923 มม. – กว้าง 1.852 มม. รวมกระจก 2.065 1.468 มม. – สูง 2.939 มม. – ระยะฐานล้อ 1.619 มม. – แทร็กหน้า 1.619 มม. – ด้านหลัง 11,6 มม. – ระยะห่างจากพื้น XNUMX ม.
ขนาดภายใน:	ตามยาว ด้านหน้า 900-1.160 มม. ด้านหลัง 640-900 มม. - ความกว้างด้านหน้า 1.500 มม. ด้านหลัง 1.490 มม. - ความสูงของส่วนหัว ด้านหน้า 920-1.020 มม. ด้านหลัง 910 มม. - ความยาวเบาะหน้า 510-560 มม. เบาะหลัง 480 มม. - ลำตัว 540 ลิตร - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 50 ล.

การวัดของเรา

เงื่อนไขการวัด: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel ระดับ = 56% / ยาง: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / สถานะมาตรระยะทาง: 9.905 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,1s
402ม. จากตัวเมือง:	10,2 ปี ( 114 กม. / ชม.)
ทดสอบการบริโภค:	6,9 ลิตร / 100km
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามรูปแบบมาตรฐาน:	4,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	58,4m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	35,3m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB

คะแนนโดยรวม (387/420)

• E ใหม่เป็นเครื่องที่มีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีซึ่งไม่สามารถตำหนิอะไรได้ อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่ามันจะสร้างความประทับใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบ Mercedes มากที่สุด

• ภายนอก (13/15)

  งานของนักออกแบบของเราทำได้ดี แต่ Mercedes ก็เช่นกัน
  
  
  คล้ายกันเกินไป

• ภายใน (116/140)

  แดชบอร์ดดิจิตอลนั้นน่าประทับใจมากจนเก็บไดรเวอร์ไว้ข้างใน
  
  
  ไม่มีอะไรน่าสนใจ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (62
  
  
  / 40)

  พื้นที่ที่เราไม่สามารถตำหนิ E ใหม่ได้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (65
  
  
  / 95)

  แม้ว่า E จะเป็นรถซีดานทัวร์ริ่งขนาดใหญ่ แต่ก็น่าชมเชยว่าไม่กลัวการเข้าโค้งอย่างรวดเร็ว

• ประสิทธิภาพ (35/35)

  ในบรรดาเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่อยู่บนสุด

• ความปลอดภัย (45/45)

  E ใหม่ไม่เพียงแต่ตรวจสอบยานพาหนะและคนเดินถนนเท่านั้น แต่ยังสังเกตเห็นพวกเขาที่ทางแยก
  
  
  และเตือนคนขับเกี่ยวกับพวกเขา

• ชั้นประหยัด (51/50)

  แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากที่สุด แต่ก็ยังสูงกว่าค่าเฉลี่ยในแง่ของเศรษฐกิจ

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์และการทำงานที่เงียบ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบช่วยเหลือ

หน้าจอคนขับและมาตรวัดดิจิตอล

ความเหมือนบ้านรุ่นอื่นๆ

(ด้วย) เสาหน้าหนา

การเลื่อนเบาะนั่งคนขับตามยาวแบบแมนนวล