ทดลองขับ Mercedes-Benz SLC เล็กมันส์
ปีนี้ครบรอบ 20 ปีพอดีที่ Mercedes เปิดตัวรถโรดสเตอร์ขนาดเล็กที่เรียกว่า SLK บรูโน ซัคโค ดีไซเนอร์ของเมอร์เซเดสในขณะนั้นได้วาดโมเดลสั้น ๆ น่ารัก (แต่ไม่ดูแมนมาก) พร้อมหลังคาแข็งแบบพับได้และภาพลักษณ์ของรถยนต์สำหรับผู้ที่สนใจสายลมบนเส้นผมมากกว่าสมรรถนะการขับขี่ แม้ว่ารุ่นแรกจะมี 32 AMG ด้วยก็ตาม รุ่นที่มี 354 "ม้า" เจนเนอเรชั่นที่สองซึ่งออกสู่ตลาดในปี 2004 ก็พบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์เดียวกันเมื่อพูดถึงการขับขี่แบบสปอร์ตและสนุกสนาน หากจำเป็นก็เป็นไปได้ แต่ความรู้สึกที่ว่ารถถูกสร้างขึ้นเพื่อกระตุ้นให้ผู้ขับขี่มีอารมณ์มากยิ่งขึ้นนั้นไม่มีอยู่จริง แม้แต่กับ SLK 55 AMG ก็ตาม
เจเนอเรชันที่สามออกสู่ตลาดเมื่อห้าปีที่แล้ว และด้วยการอัปเดตนี้ทำให้ได้รับชื่อใหม่ (เหนือสิ่งอื่นใด) และเมื่อเราพูดถึงเวอร์ชัน AMG ก็จะมีตัวละครที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
โมเดลระดับเริ่มต้นใหม่คือ SLC 180 พร้อมเครื่องยนต์สี่สูบ 1,6 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่ให้กำลัง 156 แรงม้า ตามมาด้วยรุ่น SLC 200 และ 300 รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2,2 ลิตร 250 d, 204 "แรงม้า" และแรงบิดสูงสุด 500 นิวตันเมตร ซึ่งเกือบจะอยู่ในระดับรุ่น AMG แม้รุ่นหลังจะทำงานได้ดีอย่างน่าประหลาดใจบนถนนที่คดเคี้ยว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากผู้ขับขี่เลือกโหมดสปอร์ตในระบบ Dynamic Select (ซึ่งควบคุมการตอบสนองของเครื่องยนต์ เกียร์ และพวงมาลัย) (ตัวเลือก Eco, Comfort, Sport + และ Individual ก็มีให้เลือกเช่นกัน ). และทำให้ ESP เข้าสู่โหมดสปอร์ต จากนั้นรถสามารถเลี้ยวเป็นชุดได้อย่างง่ายดายโดยไม่รบกวน ESP เมื่อไม่จำเป็น (เช่น เมื่อออกตัวคดเคี้ยวเมื่อล้อหลังด้านในต้องการเลี้ยวเล็กน้อย) และในขณะเดียวกันก็สามารถขี่ได้ไกลเกินขีดจำกัด ดังนั้น รถเป็นคนขับ แน่นอน: รถเบนซินและดีเซลที่อ่อนกว่านั้นไม่ใช่รถสปอร์ตและไม่อยากเป็นด้วยซ้ำ แต่เป็นรถที่ดีซึ่งเหมาะมากสำหรับขับในเมือง (ยกเว้นรถดีเซลที่ดังกว่าเล็กน้อย) และรถที่มีความต้องการน้อยกว่า . ถนนบนภูเขา. เครื่องยนต์เบนซินที่อ่อนกว่านั้นมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 9 สปีดเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน และเกียร์อัตโนมัติ G-TRONIC XNUMX สปีดซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสามรุ่น
เพื่อให้ SLC แตกต่างจาก SLK รุ่นก่อนอย่างมาก ก็เพียงพอที่จะใช้จมูกใหม่ทั้งหมดพร้อมหน้ากากและไฟหน้าใหม่ (ภายใต้ภายนอกของ Mercedes ใหม่แน่นอน Robert Leschnik ลงนาม) ไฟท้ายและท่อไอเสียใหม่ ทำให้ SLC น่าสนใจ ดวงตา. รถใหม่เอี่ยม) และการตกแต่งภายในอย่างเข้มงวด
มีวัสดุใหม่ พื้นผิวอลูมิเนียมและคาร์บอนไฟเบอร์จำนวนมาก มาตรวัดใหม่พร้อมหน้าจอ LCD ที่ดีขึ้น และ LCD ตรงกลางที่ใหญ่ขึ้นและดีขึ้น พวงมาลัยและคันเกียร์ยังเป็นของใหม่ - อันที่จริงมีรายละเอียดและอุปกรณ์เพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้นที่คล้ายกับ SLK ตั้งแต่ Air-Scarf ซึ่งพัดสายลมอุ่นเบา ๆ รอบคอของผู้โดยสารทั้งสอง ไปจนถึงอิเล็กโทรโครมาติก หลังคากระจกที่สามารถหรี่แสงหรือหรี่แสงได้เพียงกดปุ่ม แน่นอนว่าอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยมีมากมาย - มันไม่ได้อยู่ในระดับของ E-Class ใหม่ แต่ SLC ไม่ได้ขาดสิ่งใดจากรายการอุปกรณ์ที่สำคัญต่อความปลอดภัย (มาตรฐานหรืออุปกรณ์เสริม): เบรกอัตโนมัติ, จุดบอด การตรวจสอบ, ระบบรักษาช่องทางเดินรถ, หลอดไฟ LED แบบแอคทีฟ (
แน่นอนว่าดาวเด่นในกลุ่ม SLC คือ SLC 43 AMG แทนที่จะเป็น V-5,5 4,1 ลิตรแบบดูดอากาศแบบเก่า ตอนนี้มี V-4,7 เทอร์โบชาร์จที่เล็กกว่าและเบากว่าซึ่งมีกำลังน้อยกว่าแต่มีแรงบิดเกือบเท่าเดิม ก่อนหน้านี้ (รวมถึงเนื่องจากการเร่งความเร็วซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 63 เป็น 503 วินาที) ทั้งหมดนี้ถูกบันทึกไว้ว่าเป็นการถอยหลัง: ควรสังเกตว่าวิศวกรของ Mercedes ได้พยายามอย่างมากในการลดน้ำหนัก เช่นเดียวกับความจริงที่ว่าพวกเขา แชสซีได้รับการจัดการอย่างกล้าหาญ – และนั่นคือสาเหตุที่ทำให้ SLC AMG กลายเป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง จัดการได้มากขึ้น ขี้เล่นมากขึ้น และในขณะที่เขาพร้อมเสมอ (โดยการกวาด ESP) เพื่อกวาดก้น เขาก็ทำมันอย่างขี้เล่น และ AMG ตัวเก่าก็ชอบกระตุ้นความรู้สึกหวาดกลัวและประหม่าในช่วงเวลาดังกล่าว เมื่อเราเพิ่มเสียงที่ยอดเยี่ยมเข้าไป (เสียงฮัมที่ชั้นล่าง แหลมตรงกลางและด้านบน และเสียงแตกของแก๊สมากขึ้น) จะเห็นได้ชัดเจนว่า AMG ใหม่นำหน้าตัวเก่าอย่างน้อยหนึ่งก้าว - แต่ SLC จะได้รับ รุ่นที่ทรงพลังยิ่งกว่าของ 43 AMG ที่มี XNUMX ม้าพร้อมเครื่องยนต์แปดสูบเทอร์โบสี่ลิตร แต่ก็จะยากขึ้นด้วย และเป็นไปได้ทีเดียวที่ XNUMX AMG จะเป็นรถระดับกลางที่สมบูรณ์แบบสำหรับความเพลิดเพลินในการขับขี่สูงสุด
Dušan Lukič ภาพถ่ายโดย Ciril Komotar (siol.net), institute
