Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

ความจริงก็คือ Vito ซึ่งเป็นคนแรกที่เข้าสู่ตลาดได้กำหนดมาตรฐานใหม่อย่างสมบูรณ์ตั้งแต่เริ่มต้น "เมื่อนานมาแล้ว" ในปี 1995 เขาไม่เคยต้องการมันและไม่ได้อยู่ในบริษัทที่ Fiat Ducato, Citröen Jumper, Peugeot Boxer หรือ Renault Master กรีดร้อง ในแง่ของขนาดและรูปลักษณ์ เขาชอบที่จะเป็นหนึ่งในรถตู้ลีมูซีนที่ใหญ่ที่สุดและ "นักธุรกิจ" ที่เรียบง่ายกว่า และนี่คือสิ่งที่ล่อใจคนจำนวนมาก

หลายคนแม้แต่ครอบครัวธรรมดาที่สุดก็เริ่มเบียดเบียนเขาแม้ว่าข่าวลือเรื่องปัญหาคุณภาพที่เขามีในตอนแรกจะไม่ลดลงอย่างสิ้นเชิง มันสร้างความประทับใจให้กับรูปร่างที่น่าสนใจและเป็นมุมฉากขนาดที่สะดวก - อย่างไรก็ตามความยาวของมันคือ "เพียง" 466 เซนติเมตรซึ่งน้อยกว่าคลาส E ปัจจุบันอย่างมากและมากกว่าคลาส C เพียง 14 เซนติเมตร ซึ่งหมายความว่า มันค่อนข้างเหมาะสม พบได้แม้ในใจกลางเมืองที่เข้มงวดและรอบ ๆ ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่

Vito ใหม่มีความแตกต่างอย่างมากในแง่นี้ มีความยาวเพิ่มขึ้นประมาณ 9 ซม. ฐานล้อยาวขึ้น 20 ซม. และสุดท้ายขับเคลื่อนจากล้อหน้าไปล้อหลัง แน่นอนว่านี่หมายความว่าในใจกลางเมืองและในที่จอดรถคับแคบ ความคล่องแคล่วของมันนั้นถูกจำกัดมากกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ด้วยเหตุนี้ พื้นที่ภายในจึงกว้างขวางขึ้นเล็กน้อย และมีอีกวิธีหนึ่งที่จะหยุดในบทนี้

Vito และ Viano ไม่ใช่รถที่จะต่างกันแค่ชื่อเท่านั้น ความแตกต่างที่ทำให้ Viana อยู่เหนือ Vita เล็กน้อยนั้นมองเห็นได้จากภายนอกแล้ว และไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณจะพลาดไม่ได้จากภายใน พลาสติกบนแดชบอร์ดนั้นดีกว่า (อ่านว่านิ่มกว่า) เซ็นเซอร์จะเหมือนกับในรถเก๋งแม้ว่าจะไม่พบเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นก็ตาม

คุณจะพบจอแสดงอุณหภูมิกลางแจ้งแบบดิจิตอลและการแสดงความเร็วปัจจุบันแทน ใช่ คุณอ่านถูกแล้ว Viano ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในอุปกรณ์ Trend แต่มีตัวเลือกการอ่านความเร็วสองแบบ และถึงแม้จะฟังดูงี่เง่า คุณจะพบว่าความคิดนั้นไม่ได้โง่เลย

แผ่นโลหะยังเตือนด้วยว่าคุณกำลังเข้าสู่ Viana ไม่ใช่ Vita อย่างเช่นแผ่น Mercedes-Benz ที่ติดกับธรณีประตู ใต้ท้องรถหุ้มด้วยผ้าอย่างดี ผนังพลาสติก และเพดานรถที่ออกแบบอย่างสวยงาม ไม่ควรมองข้ามที่นั่ง

ส่วนหน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้ามีการปรับให้เหมาะสมมากที่สุด เนื่องจากความสูงของเบาะนั่งสามารถกำหนดได้ ดังนั้นพวกเขาจึงให้ความสะดวกสบายกับที่นั่งและที่นั่ง ไม่มีม้านั่งในแถวที่สาม และหากคุณเพิ่มความสะดวกในการเข้าและออกจากรถ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเบาะหลังของ Viano จะขับสบายกว่ารถเก๋งหลายๆ รุ่น

อย่างไรก็ตาม กรณีนี้จะไม่เกิดขึ้นหากคุณวางแผนที่จะซื้อ Viana แทนรถตู้ลีมูซีน อย่างน้อยสำหรับ Viana เช่นการทดสอบ ไม่ การจัดที่นั่งภายในครั้งนี้แบ่งเป็นระบบสอง / สอง / สาม นั่นคือ สองที่นั่งด้านหน้า สองที่นั่งตรงกลาง และม้านั่งด้านหลัง เพื่อความสบายยิ่งขึ้น ยังมีโต๊ะพับตามยาวที่ทำหน้าที่เป็นที่วางแขนเมื่อเราไม่ต้องการมัน และฉันต้องยอมรับว่าเราไม่สามารถตำหนิความสะดวกสบายได้ ... จนกว่าคุณจะต้องการการออกแบบพื้นที่ที่แตกต่างออกไป

ตัวอย่างเช่น เบาะนั่งด้านหน้าหมุนไม่ได้ เช่นเดียวกับที่นั่งในแถวที่สอง หลังสามารถบิดได้ก็ต่อเมื่อคุณแยกออกจากด้านล่างและทำด้วยตัวเอง แต่ระวัง - งานไม่ง่ายเลยเนื่องจากแต่ละชิ้นมีน้ำหนักมากกว่า 40 กิโลกรัม สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงเมื่อเบาะหลังซึ่งหนักกว่าและไม่สามารถขยับตามยาวได้ซึ่งแตกต่างจากเบาะนั่ง ดังนั้นในบางสถานการณ์ การให้ทิปและการแบ่งส่วนในอัตราส่วน 1/3: 2/3 จะช่วยให้คุณประหยัดได้ แต่ไม่ควรมองข้ามว่า Viano สร้างขึ้นจากรถบ้าน ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะแบ่งและประกอบ หนึ่งในสามของม้านั่ง และทำไมเราถึงอธิบายทั้งหมดนี้ให้คุณฟังอย่างละเอียด?

เนื่องจากใน Viano มีพื้นที่เก็บสัมภาระไม่มากนัก บางทีสำหรับกระเป๋าเดินทางของผู้โดยสารที่จะนั่งในนั้นและไม่มีอะไรเพิ่มเติม แม้แต่พื้นที่ตรงกลางที่ใช้งานได้ซึ่งสามารถขยายจากประตูท้ายไปยังแผงหน้าปัดได้ คุณยังใช้ไม่ได้เว้นแต่คุณจะถอดเบาะหลัง ... และเรียนรู้เพิ่มเติมเมื่อคุณทำความรู้จักกับ Vian ภายในห้องโดยสาร ที่โต๊ะพับสามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อที่นั่งในแถวที่สองหันไปทางด้านหลังของรถเท่านั้น ไม่ต้องสงสัยเลย และเหนือสิ่งอื่นใด หลักฐานที่เพียงพอว่าอย่างน้อย Viano ในรูปแบบที่ทำการทดสอบนั้นเหมาะสมกับความต้องการของโรงแรม สนามบิน หรือบริษัทมากกว่าความต้องการของครอบครัว ...

คุณจะไม่พบอิสระทางศิลปะมากนักในการจัดวางและการใช้พื้นที่ภายในห้องโดยสาร แต่คุณจะมีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร คนขับและผู้โดยสารคนอื่นๆ นั่งสบาย ระบบเสียงมีความแข็ง (ไม่ค่อยดี) การระบายอากาศและการระบายความร้อนเป็นแบบสองขั้นตอน ซึ่งหมายความว่าสามารถตั้งอุณหภูมิแยกต่างหากสำหรับด้านหน้าและด้านหลังของรถ คุณจะไม่พลาดการอ่านและไฟภายในอื่นๆ ทั้งหมดเพราะมี ก็เพียงพอแล้วสำหรับลิ้นชักและที่ใส่กระป๋อง

คนขับของโรงแรมจะชินกับความจริงที่ว่าประตูบานเลื่อนเป็นแบบเดี่ยวและตัวจับนิรภัยยึดไว้แน่นหนายิ่งขึ้น แต่ประตูท้ายปิดยากและผู้โดยสารจะต้องฟังเสียงดังมาก เครื่องยนต์ภายใน

ที่น่าสนใจคือ เขายังขับรถซีดาน E-Class ขนาดกลางด้วย แต่ก็ไม่ได้ส่งเสียงดังมากนัก อย่างไรก็ตาม ก็ต้องยอมรับว่างานใน Viano นั้นมีความว่องไวอย่างมาก เนื่องมาจากเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีด ที่มีความเร็วรอบสุดท้ายที่เหมาะสมมาก และไม่โลภมากเกินไปเมื่อบริโภค

คุณจะรู้เพียงว่า Viana ใหม่นั้นขับเคลื่อนด้วยล้อหลังคู่หนึ่งเมื่อพื้นใต้ล้อลื่นจริงๆ จากนั้นเขาต้องการเล่นกับตูดของคุณ ไม่ใช่กับจมูกของคุณ แต่โดยไม่ต้องกลัว ความปลอดภัยในตัวทั้งหมด รวมถึงระบบ ESP อันทรงพลัง ไม่ยอมให้เขาทำ

แต่มีบางอย่างที่ยังคงเป็นจริง: แม้จะมีดาวสามแฉกอยู่บนจมูก แต่ Viano ก็ไม่สามารถซ่อนได้ว่ามันอยู่บนพื้นฐานของรถตู้บรรทุกสินค้า แม้ว่าจะอยู่ในชุดสูท "ธุรกิจ" เขาต้องการเข้าใกล้รถตู้ลีมูซีนให้มากที่สุด

Petr Kavchich

ในตอนแรกฉันชอบ Viano เพราะมันได้รับการออกแบบอย่างกลมกลืน มีเส้นสายที่สวยงามและสงบ และการสัมผัสกับการตกแต่งภายในครั้งแรกเมื่อฉันได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถบรรทุกก็น่าผิดหวัง เบาะนั่งแข็งและอึดอัด พลาสติกจะพอดีกับรถเกาหลีรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้เร็วกว่า Mercedes ฉันไม่เสียคำพูดในการสร้าง เป็นเพียงว่ามีอากาศมากเกินไปในข้อต่อพลาสติกในรางที่นั่ง ฉันนึกไม่ออกด้วยซ้ำว่าผู้หญิงจะขยับเบาะนั่งได้อย่างไร เพราะการเคลื่อนย้ายนี้ต้องใช้แรงมือและความเฉลียวฉลาดอย่างมาก รายละเอียดต่อไปคือปริมาณของเครื่องยนต์ที่ดีอย่างอื่น การเก็บเสียงเพิ่มเติมจะไม่เสียหาย นอกจากนี้เขายังผิดหวังกับความรู้สึกบนแป้นเบรก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำงานของมันเอง (แนวคิดคือเพื่อช่วยคนขับ) แต่คนขับไม่ได้รับการตอบรับที่ถูกต้อง ดังนั้นเขาจึงไม่มีทางรู้แน่ชัดว่าต้องเหยียบแป้นเบรกมากขนาดไหน ในราคาที่สูงฉันจะคาดหวังมากกว่านี้จากเครื่องนี้ ดาวบนจมูกนี้เหมาะสำหรับการตกแต่ง

Alyosha Mrak

ฉันชอบนั่งรถมินิบัสแบบลีมูซีน ถึงแม้ว่าคันนี้จะติดกับรถตู้แล้วก็ตาม ฉันจะถอดเบาะหลังออก (ใช่ ทำงานหนัก!) ใส่ยาง เต็นท์ เครื่องมือในนั้นอย่างง่ายดาย และร้องเพลงพ่วงที่มีรถแข่งอยู่ด้านหลัง แต่ในขณะที่นี่เป็นเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมสำหรับดาวสามแฉกบนจมูก ฉันก็ยังอยากจะดูการแข่งขันมากกว่า ราคาและคุณภาพงานสร้างไม่ดีเข้ากันไม่ได้

Matevž Koroshec

ภาพถ่ายโดย Sasho Kapetanovich

Mercedes-Benz Viano 2.2 CDI (110 kW) Trend

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	31.276,08 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	35.052,58 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,0 s
ความเร็วสูงสุด:	174 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,6l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลไดเรคอินเจคชั่น - ปริมาตรกระบอกสูบ 2148 cm3 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 3800 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 330 นิวตันเมตร ที่ 1800-2400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - ยาง 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 174 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,0 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย (ECE) 8,6 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	เกวียน - 4 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, โครงสามเหลี่ยม, ตัวกันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังเดี่ยว, รางเอียง, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ตัวกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ - ด้านหลัง ) รัศมีการขับขี่ 11,8 .75 ม. - ถังน้ำมัน XNUMX ล.
มาเซ่:	รถเปล่า 2040 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2770 กก.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้สะพายหลัง 1 × (20 ลิตร); 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel ระดับ = 36% / สถานะมาตรระยะทาง: 5993 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	12,7s
402ม. จากตัวเมือง:	18,5 ปี ( 119 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	34,2 ปี ( 150 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	10,2 (V.) พี
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	13,7 (VI.).
ความเร็วสูงสุด:	175 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	11,5l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,9 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	49,8m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	72dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	67dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	65dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	71dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	70dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	คันเกียร์ "เสียงดังเอี๊ยด" ในฝาครอบคอพวงมาลัยตกแต่ง, ฝาครอบโต๊ะพับหัก (ที่เท้าแขน), ที่เท้าแขนที่นั่งคนขับหลวม, ที่ยึดกระจกตัวใดตัวหนึ่งประกอบได้ไม่ดี

คะแนนโดยรวม (323/420)

• จากการทดสอบ Viano ไม่ใช่รถตู้ลีมูซีนสำหรับครอบครัว แต่เหนือสิ่งอื่นใดคือ "รถมินิบัส" ที่สะดวกสบายซึ่งออกแบบมาสำหรับสนามบิน โรงแรม หรือบริษัทต่างๆ และนั่นก็จะใช้งานได้ดีเช่นกัน

• ภายนอก (13/15)

  ความแปลกใหม่นั้นกลมกว่าและสง่างามกว่าจริง ๆ แต่ทุกคนไม่ชอบรูปทรง Viana ใหม่

• ภายใน (108/140)

  ทางเข้าและที่นั่งสมควรได้รับคะแนนสูงมาก แต่ไม่ใช่ความยืดหยุ่นของพื้นที่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (37
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดและเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดในกลุ่มนี้

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (70
  
  
  / 95)

  ไม่มีอะไรผิดปกติกับการขับเคลื่อนล้อหลังหลังจากล้อใหม่ ENP จัดการกับงานอย่างเต็มที่

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  อุปกรณ์เกือบจะเป็นแบบสปอร์ตแล้ว แต่น่าเสียดายที่สิ่งนี้มีผลกับเสียงภายในด้วย

• ความปลอดภัย (31/45)

  โดยหลักการแล้วอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัย มิฉะนั้นจะรับประกันความปลอดภัยด้วยดาวสามแฉก

• เศรษฐกิจ

  แพ็คเกจ Simbio ประหยัดน้ำมันพอใช้และราคาขายไม่ดีมาก

เราสรรเสริญและประณาม

นั่งบนที่นั่ง

ออกแบบภายในได้สวยงาม

แสงภายใน

สองวิธีในการอ่านความเร็ว

สมรรถนะเครื่องยนต์

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง

การปรับพื้นที่ภายในอย่างจำกัด

มวลของที่นั่งและม้านั่ง

โต๊ะพับแบบมีเงื่อนไข (ขึ้นอยู่กับการจัดที่นั่ง)

ประตูบานเลื่อนเพียงบานเดียว

กระบะท้ายหนัก

เสียงเครื่องยนต์

คันเดียว (ซ้าย) บนพวงมาลัย

ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย (คุณภาพ)