Mercedes EQC 400: บทวิจารณ์ Autogefuehl เทียบได้กับ AMG GLC 43 แต่ระยะ ~ 350 km [วิดีโอ]

ช่อง Autogefuehl ทดสอบ Mercedes EQC 400 กับ Audi e-tron และ Tesla Model X ผู้วิจารณ์ระบุว่ารถดูมีชีวิตชีวาและวัสดุภายในห้องโดยสารมีคุณภาพสูงสุดใน Mercedes EQC 400 4Matic เทียบกับ AMG การเปรียบเทียบ GLC 43 EQC แบบไฟฟ้าน่าจะดีกว่านี้ อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานระหว่างการทดสอบค่อนข้างต่ำ แม้ว่าคนขับจะไม่ต้องการทำร้ายรถก็ตาม

Mercedes EQC 400 - ข้อมูลทางเทคนิค

เริ่มต้นด้วยการเตือนความจำ ลักษณะทางเทคนิคของ Mercedes EQC 400 มีดังนี้: แบตเตอรี่ที่มีความจุ 80 kWh (ไม่ทราบว่ามีประโยชน์หรือความจุทั้งหมด) ให้คำนึงถึง 330-360 กิโลเมตรในโหมดผสม [การคำนวณ www.elektrovoz.pl; ประกาศอย่างเป็นทางการ = 417 km WLTP].

มีมอเตอร์สองตัวหนึ่งตัวสำหรับเพลาแต่ละอันรวมกัน กำลัง 300 กิโลวัตต์ (408 แรงม้า) และพวกเขาเสนอทั้งหมด แรงบิด 760 นิวตันเมตร... ในการกำหนดค่าพื้นฐานที่สุด ราคา Mercedes EQC ในโปแลนด์ - จาก PLN 328 เช่น รถยนต์มีราคาแพงกว่าตัวเลือกที่คล้ายกันในเยอรมนีหลายพัน zlotys - และนี่ po โดยคำนึงถึงส่วนต่างของอัตราภาษีมูลค่าเพิ่ม

> Mercedes EQC: ราคาในโปแลนด์จาก PLN 328 [อย่างเป็นทางการ] เช่น ราคาแพงกว่าในตะวันตก

รถเป็นของ คลาสดี-เอสยูวี, แต่ ยาว4,76เมตร (ยาวกว่า GLC สั้นกว่า Audi e-tron เกือบเท่า Tesla Model Y) น้ำหนัก 2,4 ตัน, แบตเตอรี่รับน้ำหนักได้ 650 กิโลกรัม สำหรับการเปรียบเทียบ แบตเตอรี่เทสลารุ่น 3 ที่มีความจุ 80,5 kWh มีน้ำหนัก 480 กิโลกรัม

ความอยากรู้อยากเห็นแรกเมื่อเทียบกับคู่แข่งไฟฟ้าคือไดรฟ์ รถติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว แต่เครื่องยนต์หลักอยู่ที่เพลาหน้า - ส่วนใหญ่มักจะขับเคลื่อนรถ สิ่งนี้ช่วยให้สามารถกู้คืนพลังงานได้ดีขึ้นระหว่างการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ และไม่ทำให้ประสิทธิภาพของรถลดลง: Mercedes EQC เร่งความเร็วจาก 100 ถึง 5,1 กม. / ชม. ใน XNUMX วินาที... คู่แข่ง AMG GLC 43 เร่งจาก 100 ถึง 4,9 กม. / ชม. ใน XNUMX วินาที

ลงชื่อ EQC400 มันไม่ใช่แค่การวัดความแข็งแกร่ง เป็นการผสมผสานระหว่างกำลัง ช่วง และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพอื่นๆ ของ Mercedes แบบใช้ไฟฟ้า เมื่อเทียบกับระบบเผาไหม้แบบคู่ขนาน ดังนั้น Mercedes EQC ที่ประกาศอย่างไม่เป็นทางการพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออาจมีชื่อ "EQC 300" แม้ว่าจะมีความจุแบตเตอรี่เท่ากันก็ตาม ให้เราเพิ่มอย่างไรก็ตามที่เราคาดเดาเท่านั้นที่นี่ ...

Mercedes EQC 400 การเปิดและกุญแจ

กุญแจรถเหมือนกับใน Mercedes รุ่นใหม่อื่นๆ การปลดล็อกสลักเกลียวนั้นน่าสนใจยิ่งขึ้นโดยใช้สมาร์ทโฟนที่ติดตั้งโมดูล NFC ก็เพียงพอที่จะนำไปไว้ที่มือจับประตูรถเพื่อเปิดรถ ผู้วิจารณ์ไม่ได้พูดถึงความเป็นไปได้ในการเปิดรถออนไลน์ (เช่นในเทสลา) หรือใช้เทคโนโลยีบลูทูธ (เช่นในเทสลาและโพลสตาร์) ดังนั้น เราจะไม่พบเทคโนโลยีเหล่านี้ในรถ

ภายใน

ในการตกแต่งภายในและที่นั่งผู้ผลิตนำเสนอวัสดุที่มีคุณภาพให้เลือกมากมาย - มีตัวเลือกมากมายสำหรับวัสดุสังเคราะห์ แต่สามารถสั่งซื้อหนังแท้ได้ เทสลาได้ละทิ้งสิ่งหลังโดยสิ้นเชิง ทุกที่นั่งมีการรองรับด้านข้างเพิ่มเติมและช่องระบายอากาศสีโรสโกลด์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

คนขับรู้สึกประทับใจกับคุณภาพของวัสดุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งวัสดุใหม่ที่อยู่ทางด้านขวาของหัวเก๋ง

คนขับสูง 1,86 เมตร และอยู่เหนือศีรษะไม่กี่เซนติเมตร แม้จะมีหลังคาแบบพาโนรามาก็ตาม อุโมงค์กลางไม่ใกล้เกินไป คนขับจึงไม่รู้สึกกดดันรถ เมื่อขับรถ ดูเหมือนว่าเขากำลังขับรถอยู่ที่ไหนสักแห่งระหว่างรถครอสโอเวอร์กับรถ SUV ทรงสูง ตำแหน่งอยู่ต่ำกว่า Mercedes GLC เล็กน้อย

จอ LCD พร้อมเคาน์เตอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานและไม่สามารถแปลงเป็นแบบแอนะล็อกได้ จอแสดงผลทั้งสองมีขนาด 10,25 นิ้ว และมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานของรถส่วนใหญ่ แผงควบคุมเครื่องปรับอากาศอยู่ใต้ช่องระบายอากาศตรงกลาง มันอยู่ในรูปแบบของสวิตช์และปุ่มแบบดั้งเดิม

Mercedes EQC รองรับ Android Auto และ Apple CarPlay เมื่อโทรศัพท์เชื่อมต่อผ่าน USB ขณะนี้ยังไม่สามารถใช้งานฟังก์ชันนี้แบบไร้สายได้ นอกจากนี้ รถยังแสดงทิศทางการไหลของพลังงาน รองรับสถานีวิทยุ FM/DAB เป็นต้น ระบบนำทางในตัวใช้เทคโนโลยี Here จึงดูน่าสนใจน้อยกว่า Google Maps อย่างไรก็ตาม มีฐานสถานีชาร์จและให้คุณปูเส้นทางไปยังสถานีเหล่านั้นได้

ระบบเครื่องเสียงและเบาะหลัง

ระบบเสียงดีตาม Autogefuehl แต่ไม่ดีเท่าใน C- หรือ E-class เบาะหลังมีพื้นที่ค่อนข้างมาก แม้ว่าคนขับจะสูงก็ตาม สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งพื้นที่ศีรษะและหัวเข่า ผู้ใหญ่สี่คนจะเดินทางในรถคันนี้ค่อนข้างสบาย

เบาะนั่งด้านหลังมีที่ยึด Isofix สำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก XNUMX ที่ เช่นเดียวกับที่พักแขน อย่างไรก็ตาม การใช้แท่นชั่งที่ใช้ในรถยนต์สันดาปด้วย หมายความว่ารถมีอุโมงค์อยู่ตรงกลาง คุณลักษณะนี้เมื่อรวมกับเบาะนั่งผู้โดยสารแถวที่ห้าแคบทำให้ คนที่ห้าจะรู้สึกสบายพอประมาณในรถ.

ความจุช่องเก็บสัมภาระ Mercedes EQC

ลำตัวของ Mercedes EQC มีขนาด 500 ลิตร ยาว 1 เมตร กว้างเพียง 1 เมตร และสูง 35 ถึง 60 เซนติเมตร สำหรับการเปรียบเทียบ Mercedes GLC ให้กำลัง 550 แรงม้า พื้นอยู่ที่ความสูงของเกณฑ์การโหลด แต่ยังมีพื้นที่ด้านล่าง แบ่งตามช่อง

พื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้านั้นน่าทึ่งมาก ในรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก มักถูกครอบครองโดยเครื่องยนต์ เครื่องปรับอากาศ อินเวอร์เตอร์ และอิเล็กทรอนิกส์ ในเทสลา ใต้ฝากระโปรงหน้า เราจะพบช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็ก (ด้านหน้า) เสมอ ใน Mercedes EQC เบาะนั่งด้านหน้า… ถูกสร้างขึ้น

ลากจูง

รถติดตั้งตะขอพับอัตโนมัติพร้อมแรงดึงสูงสุด 1,8 ตัน นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ไฟฟ้าไม่กี่คันที่ให้คุณลากพ่วงได้ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรปรับให้เข้ากับการเดินทางที่ยาวนานเกินไป เนื่องจากช่วงของรถที่มีน้ำหนักการยึดเกาะเพิ่มขึ้นอาจลดลงอย่างมาก:

> รถยนต์ไฟฟ้าที่สามารถติดตั้งพ่วงข้างและสำรองพลังงานได้สูงถึง 300 กม. [ตาราง]

ที่ชาร์จและที่ชาร์จ

รถควรรองรับในทางทฤษฎี กระแสไฟตรง (DC) กำลังชาร์จ 110 กิโลวัตต์... ในการทดสอบจริง ค่าจะแตกต่างกันเล็กน้อย แต่จะขึ้นอยู่กับวัสดุที่แตกต่างกัน

เมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ AC แบบเสียบผนัง กำลังสูงสุดที่เราสามารถใช้ได้ใน Mercedes EQC คือ 7,4 kW (230 V * 32 A * 1 เฟส = 7 W = ~ 360 kW) ปัจจุบัน Mercedes ไฟฟ้าไม่รองรับการชาร์จแบบสามเฟส (7,4-f) ดังนั้น Audi e-tron, Tesla Model 3 หรือแม้แต่ BMW i3 จะชาร์จด้วยพลังงานที่มากกว่า

ประสบการณ์การขับขี่

เมื่อเร่งความเร็วและขับด้วยความเร็วสูงถึง 80-90 กม. / ชม. ภายในรถก็ดูมีความชื้นสัมพัทธ์อย่างสมบูรณ์ ตามที่คนขับระบุ รถมีสีสันมากกว่า AMG GLC 43 และระบบควบคุมแรงบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ทั้งสองช่วยให้มั่นใจได้ว่ารถจะไม่สูญเสียการยึดเกาะถนน แม้จะสตาร์ทโดยกะทันหันบนถนนเปียก หนึ่งคำเกี่ยวกับความสะดวกสบาย: มีเพียงระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ในรถไม่มีวิธีสั่งซื้อระบบกันสะเทือนแบบถุงลม

คุณสมบัติที่น่าสนใจ เราชะลอตัวลงเมื่อเราเข้าใกล้รถติดและคนขับจะยังคงพยายามเร่งความเร็ว กลไกระบบควบคุมการเกาะถนนอัตโนมัติ (ACC) จะลดความเร็วของเราเมื่อเราถึงวงเวียนเร็วเกินไป แม้ว่าจะตั้งค่าระบบควบคุมความเร็วคงที่ไว้สูงกว่าก็ตาม กลไกทั้งสองทำงานร่วมกับระบบนำทาง GPS และข้อมูลการจราจรแบบเรียลไทม์

แนว

เมื่อขับอย่างประหยัดที่ 100-40-80 กม./ชม. (ขับคงที่ -> ชะลอความเร็วที่วงเวียน -> ขับคงที่) การใช้พลังงานของ Mercedes EQC คือ 14 กิโลวัตต์ชั่วโมง/100 กม. คนขับบอกว่าที่ 100 กม. / ชม. และเร่งความเร็วเล็กน้อยก็เพิ่มขึ้นเป็น 20 กิโลวัตต์ชั่วโมง / 100 กม. ซึ่งควรให้ระยะทางที่มีประสิทธิภาพ 400 กม. อย่างไรก็ตาม ตัวเลขหลังมาจากการแปลงปริมาณการใช้ให้เป็นความจุของแบตเตอรี่ และขณะนี้ยังไม่ชัดเจนว่า 80kWh มีให้สำหรับผู้ใช้ทั้งหมดหรือไม่ เราเชื่อมั่นในการคำนวณเหล่านี้อย่างพอประมาณ.

ในตอนท้ายของการทดสอบ มีการให้ข้อมูลที่สมจริงขึ้นเล็กน้อย ตามขั้นตอน WLTP การใช้พลังงานควรอยู่ที่ 25-22 kWh / 100 km ผู้ทดสอบใช้อัตราสิ้นเปลือง 23 kWh / 100 กม. พวกเขาขับรถในภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาที่อุณหภูมิไม่กี่ (8-9) องศาเซลเซียส แต่ไม่ได้ขับแรงเกินไป ในเงื่อนไขเหล่านี้ ช่วงที่แท้จริงของ Mercedes EQC 400 4Matic จะน้อยกว่า 350 กิโลเมตร.

การทำงานแบบหมุนเวียน (regenerative braking) จะมีประโยชน์ในการปรับการใช้พลังงานให้เหมาะสม รถยนต์. จะเกิดอะไรขึ้น? จากข้อมูลการนำทาง Mercedes EQC จะปรับแรงเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เพื่อให้ผู้ขับขี่ไปยังสถานที่ที่เลือกด้วยความเร็วที่ปลอดภัย/ยอมรับได้ในพื้นที่ที่กำหนด แน่นอน ผู้ขับขี่สามารถควบคุมโหมดเหล่านี้ได้เช่นกัน: D- (“D ลบ ลบ”) เป็นโหมดการกู้คืนพลังงานที่แข็งแกร่ง ในขณะที่ D+ เป็นหลัก “ไม่ทำงาน”

ผลรวม

ผู้วิจารณ์ชอบรถแม้ว่าจะไม่กระตือรือร้นนัก (แต่เราไม่รู้ว่าคนเยอรมันที่ชื่นชมนั้นหน้าตาเป็นอย่างไร นั่นเป็นความจริง) เขาชอบคุณภาพของวัสดุและพารามิเตอร์ทางเทคนิค (การโอเวอร์คล็อก) เมื่อเทียบกับ Audi e-tron รถมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อย แต่ AMG GLC 43 สามารถแข่งขันได้หากมีคนไม่ต้องขับรถหลายหมื่นกิโลเมตรต่อปี การขับรถเร็วยังไม่มีการทดสอบเลย – ค่าปรับในนอร์เวย์นั้นสูงมาก – และในแง่ของการใช้พลังงานและระยะทางนั้น Mercedes EQC ทำงานได้ไม่ดี ผู้ตรวจสอบไม่ได้ลงรายละเอียดราวกับว่าเขาไม่ต้องการทำให้ผู้ผลิตขุ่นเคือง

ควรค่าแก่การชม:

รูปภาพทั้งหมด: (c) Autogefuehl / YouTube

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: