ทดลองขับ Mercedes ด้วยเครื่องยนต์ 1,3: ทดลองขับ CLA Coupe ใหม่

รูปทรงที่เหมือนรถคูเป้ กระจกไร้กรอบ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า และเครื่องยนต์ฝรั่งเศสที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก Mercedes-Benz CLA เจนเนอเรชั่นใหม่ได้กลายเป็นสิ่งที่ไม่ธรรมดาที่สุดสำหรับแบรนด์นี้

ฉันต้องขอโทษเพราะผู้รับบำนาญที่ขับ MG TF รุ่นเก่าจากปี 1950 มีการแสดงสีหน้าที่ชัดเจนมากหลังจากที่เราตกแต่งรถย้อนยุคของเขาบนกันชนหลังของ Mercedes-Benz CLA ใหม่จนเกือบหมด โชคดีที่ทหารผ่านศึกชะลอตัวลง แต่ให้คำด่าว่ารุนแรงแก่เราซึ่งชัดเจนแม้จะไม่มีการแปลจากภาษาเยอรมัน: พวกเขาผ่านอย่างที่พวกเขาพูดไปเป็นแบบบาง

ฤดูใบไม้ผลิที่อบอุ่นในบาวาเรียเกิดขึ้นเร็วกว่าในรัสเซียตอนกลางมาก และชาวเมืองผู้มั่งคั่งในเดือนมีนาคมเริ่มเดินรถย้อนยุคของพวกเขาบนรางรถไฟในท้องถิ่น ซึ่งได้รับการฟื้นฟูด้วยความรักที่จริงใจและขัดเกลาให้เป็นประกาย ในหนึ่งชั่วโมงบนถนนในชนบท คุณจะพบกับรถรุ่นเก่าๆ โดยเฉพาะแบรนด์ BMW และ Mercedes-Benz แต่น่าแปลกที่เราไม่ได้เบรกเลยเพราะเห็นแก่พวกเขา แต่หลังจากได้เห็น CLA ของคนรุ่นก่อนเท่านั้น

ยกโทษให้เราด้วยเจ้าของรถ MG หายากที่อยู่ใกล้เราไม่สามารถหยุดได้ CLA รุ่นเก่าสีแดงสดแบบเดียวกับของเราจอดอยู่ข้างถนนและมันก็คุ้มที่จะวางรถทั้งสองคันไว้ข้างๆกันเพื่อหาคำตอบของข้อความเช่น "ที่นี่แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงเลย" มีการเปลี่ยนแปลงและมากจนทำให้รถคันแรกของรุ่นปี 2013 ดูล้าสมัยเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถรุ่นใหม่

CLA ใหม่ซึ่งปัจจุบันมีชื่อเรียกอย่างเป็นทางการว่า CLA Coupe มีลักษณะหมอบประกอบและโฉบเฉี่ยวมากราวกับว่า CLA รุ่นเก่าได้รับการเดินอย่างระมัดระวังด้วยลูกกลิ้งขนาดยักษ์รวบรวมรายละเอียดที่น่าสนใจทั้งหมด ใต้หมอนข้างขอบฝากระโปรงลดลงซับหม้อน้ำกว้างขึ้นไฟหน้าแคบลงรอยแตกด้านบนของแก้มหายไปและแทบไม่มีโคมไฟเอเชียไหลเข้ามาที่ท้ายเรือ อย่างไรก็ตามตอนนี้ประตูท้ายแยกไฟออกเป็นสองส่วน: ส่วนหนึ่งยังคงอยู่บนตัวถังส่วนหนึ่งขึ้นไปพร้อมกับฝาปิด เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ช่วยให้เราเปิดช่องให้กว้างขึ้นอีกนิด

ชาวเยอรมันเองคิดว่าพารามิเตอร์หลักคือ 5 ซม. - เกือบเท่า CLA ใหม่ยาวและกว้างกว่ารุ่นก่อนไฟหน้าแคบลงด้วยจำนวนเท่ากันและความกว้างของแทร็กก็เพิ่มขึ้นตามค่าเดียวกัน ฐานโตขึ้น 30 มม. และเมื่อเทียบกับซีดาน A-Class CLA ในปัจจุบันจะยาวขึ้น 139 มม. และกว้างขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าเครื่องจะใช้แพลตฟอร์ม MFA2 เดียวกัน แต่ในความเป็นจริงแชสซีที่ทันสมัยของ A-Class รุ่นเก่าพร้อมระบบกันสะเทือนที่ออกแบบใหม่อย่างหนัก มัลติลิงค์ด้านหลังสำหรับคูเป้ทุกรุ่นแถบป้องกันการม้วนที่หนาขึ้นและแดมป์แบบปรับได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม

ความจริงที่ว่า CLA ใหม่ได้รับการปรับแต่งสำหรับการขับเคลื่อนนั้นเห็นได้ชัดในทันทีจากปฏิกิริยาที่ชัดเจนพวงมาลัยที่เข้าใจได้และระบบกันสะเทือนที่ค่อนข้างเข้มงวด ในตอนแรกดูเหมือนว่าคุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างกับ A-Class มาตรฐานมากนัก แต่ด้วยความเร็วระดับหนึ่งการสื่อสารกับรถจะไม่หายไปและแชสซียังคงให้ความสำคัญกับความเสถียรและการตอบรับที่มีคุณภาพสูง แทร็กบาวาเรียที่คดเคี้ยวไม่จำเป็นต้องใช้ทักษะในการติดตามและในสภาวะเช่นนี้ CLA จะควบคุมได้ดีและแม้แต่ CLA 200 ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าก็ไม่แสดงแนวโน้มใด ๆ ที่จะ understeer ราวกับว่าเป็นการอ้างเหตุผลอีกครั้งว่า "ผิด" ขับเคลื่อนให้กับแบรนด์

ข้อดีของแดมป์แบบปรับได้คือความสามารถในการปรับแต่งลักษณะของเครื่อง หากดูเหมือนว่าพวงมาลัยเบาเกินไปในโหมดแชสซีมาตรฐานคุณสามารถเปลี่ยนไปใช้แบบสปอร์ตได้ซึ่งพวงมาลัยจะถูกเทลงด้วยความพยายามอย่างมากและต้องใช้วิธีการควบคุมที่แตกต่างกันเล็กน้อย ระบบกันสะเทือนในโหมดนี้จะถูกหยิบขึ้นมาด้วยเช่นกัน แต่คุณต้องเข้าใจว่าในโหมดมาตรฐานนั้นค่อนข้างเข้มงวดกับความไม่เรียบของถนนบาวาเรียที่หาได้ยากแม้ว่ามันจะกลืนคลื่นที่นุ่มนวลได้โดยไม่มีปัญหาก็ตาม

รถทดสอบรุ่นนี้มี AMG Line ที่มีระยะห่างจากพื้นต่ำกว่า 15 มม. ล้อ ​​Run Flat ขนาด 19 นิ้วและแดมป์แบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม ระยะห่างจากพื้นเริ่มต้นของเราจะเป็นเพียงแค่นั้น แต่จะมีการเสนอล้อขนาดใหญ่และโช้คอัพที่ปรับแต่งได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมและเป็นไปได้ว่าด้วยระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายและยาง CLA ที่นุ่มขึ้นจะทำให้สบายขึ้น ตัวอย่างเช่นวิศวกรเองพิจารณาว่าขนาด 18 นิ้วนั้นเหมาะสมที่สุดและสำหรับชาวยุโรปที่ประหยัดพวกเขายังคงให้ขนาด 16 นิ้วอยู่ในช่วง

สิ่งที่น่าตกใจจริงๆคือปฏิกิริยาที่ประหม่ามากเกินไปในการข้ามเครื่องหมายเลนหรือเข้าใกล้รถคันอื่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ CLA สามารถชะลอความเร็วและกระชับสายพานได้อย่างกะทันหันซึ่งทำให้คนขับกลัวมากซึ่งไม่เห็นอันตราย วิศวกรไม่ได้พยายามที่จะออกไป - พวกเขากล่าวว่ารถฝึกคนขับบังคับให้เขาคุ้นเคยกับการขับขี่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น

“ หลังจากการตรวจพบสามครั้งคุณจะได้เรียนรู้ที่จะขับรถอย่างปลอดภัย” Johan Eck ผู้จัดการอาวุโสด้านการทดสอบรถยนต์ขนาดกะทัดรัดบอกกับเรา บางทีอาจเป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การแนะนำให้โยฮันนั่งรถไปบนถนนของเราซึ่งระบบผู้ช่วยจะถึงวาระที่จะปิดตัวลง

เครื่องยนต์เทอร์โบของฝรั่งเศสที่มีปริมาตร 1,33 ลิตรซึ่งพัฒนาได้ 163 ลิตรดูเหมือนจะผิดเล็กน้อย ด้วย แต่พูดตามตรงเราต้องยอมรับว่าเมื่อจับคู่กับหุ่นยนต์ที่เลือกไว้ล่วงหน้าเขาเป็นคนดีจริงๆ ประการแรก CLA 200 ดึงความยอดเยี่ยมจากจุดนั้นและในเวลา 8,2 วินาทีที่อ้างสิทธิ์ เชื่อง่ายมากถึง "ร้อย" ประการที่สองโดยปกติโชคดีที่ความเร็วในการติดตามทำให้คุณสามารถแซงได้อย่างรวดเร็วด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบทันทีและชุดรอบคุณภาพสูง

สุดท้ายจากภายในเครื่องยนต์นี้ไม่รู้สึกเหมือนมอเตอร์เครื่องบดซึ่งเป็นสิ่งที่ดีเพราะผู้ซื้อ Mercedes-Benz แทบจะไม่ประทับใจกับระบบส่งกำลังที่ส่งเสียงดังเอี้ยด และเขายังรู้วิธีขับด้วยสองกระบอกสูบและพอดีถ้าไม่ใช่ห้าก็เจ็ดลิตรต่อ "ร้อย" ในโหมดทางหลวงซึ่งเป็นตัวเลขที่ดีสำหรับรถระดับพรีเมี่ยม

รุ่น CLA 250 มีเครื่องยนต์สองลิตรเต็มรูปแบบอยู่แล้ว แต่ก็ไม่ได้ทำลายเสน่ห์ของยูนิตพื้นฐาน เป็นที่ชัดเจนว่ามีแรงฉุดมากขึ้นและแฮนดิแคปของสองวินาทีเมื่อเร่งความเร็วถึง "ร้อย" นั้นเห็นได้ชัดเจนมากและบนทางหลวงเยอรมันแบบไม่ จำกัด ในเวอร์ชันนี้จะสะดวกกว่าในการเดินทาง แต่ข้อได้เปรียบของลูกค้าหลักยังคงเป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ไม่มีใครโต้แย้งได้และด้วยเหตุนี้ CLA 200 จึงไม่มีอะไรให้คำตอบ

เราสามารถเดาได้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานบนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างไร แต่ในทางทฤษฎีควรเชื่อมต่อเพลาหลังให้เร็วขึ้นเพราะแทนที่จะใช้คลัตช์ไฟฟ้า - ไฮดรอลิกตอนนี้มีการติดตั้งระบบเครื่องกลไฟฟ้าในตระกูล A-Class . ในขณะที่ CLA ขับเคลื่อนทุกล้อแบบแห้งจะขี่ได้อย่างเป็นกลางและอยู่ภายใต้การยึดเกาะแม้ดูเหมือนจะมีนัยเล็กน้อยเกี่ยวกับการยึดเพลาล้อหลังของครอบครัว ฟังดูดีกว่าเล็กน้อยแม้ว่าเจ้าของรุ่นก่อนหน้าจะไม่แปลกใจกับสิ่งนี้

เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับผู้ชื่นชอบรถเบนซ์โบราณตัวจริงการผสมผสานระหว่างรูปแบบระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามอเตอร์สัญชาติฝรั่งเศสที่มีขนาดเล็กมากและอุดมการณ์แบบเด็กผู้หญิงตัวเล็ก ๆ ภายใต้คำว่า Coupe และสีแดงสด ของร่างกายสามารถปรับเปลี่ยนรูปลักษณ์เพื่อวางได้อย่างอ่อนโยนน่ากลัว แต่เมอร์เซเดสให้ความสำคัญกับกลุ่มลูกค้ารุ่นใหม่มานานแล้วโดยยังคงรักษาคุณค่าพื้นฐานนั่นคือความซับซ้อนของการตกแต่งและความสะดวกสบายซึ่งไม่ได้หมายความถึงระบบกันสะเทือนที่กินไม่เลือก แต่เป็นความสะดวกสบายของห้องโดยสารและความสุขในการใช้ทุกองค์ประกอบของมัน .

ในแง่นี้มีเพียงคันโยกพลาสติกเท่านั้นที่ตึงเกินไปและทุกอย่างก็ดังขึ้นถ้าไม่หรูหราคุณภาพดีและความพยายามที่ยอดเยี่ยมของด้ามจับ Salon CLA ยืมมาจาก A-Class และแม้จะอยู่ในรูปแบบปานกลางที่มีเบาะรองนั่งและชุดปรับไฟฟ้าขั้นต่ำก็สร้างความประทับใจได้อย่างดีเยี่ยม หนังและไม้ได้รับการเลียนแบบอย่างชำนาญด้วยพลาสติกที่ยืดหยุ่นได้ผ้าถูกเย็บและติดตั้งอย่างสมบูรณ์แบบและปุ่มอะลูมิเนียมเย็นเช่นที่จับของดีเฟล็กเตอร์แบบหมุนก็ให้ความรู้สึกเพลิดเพลิน แม้แต่ไฟ LED ส่องสว่างภายในรถก็ส่องแสงสีเหลืองนวลและชาว Mercedes ก็คิดเรื่องนี้ล่วงหน้าอย่างชัดเจน

ในที่สุดระบบสื่อ MBUX ซึ่งดูเหมือนหน้าจอที่ยาวเป็นพิเศษดูเหมือนจะเป็นผลงานชิ้นเอก แม้จะไม่มีที่บังแดดแผงควบคุมก็ไม่ส่องแสงในดวงอาทิตย์ที่สดใสกราฟิกนั้นยอดเยี่ยมและตัวเลือกการปรับแต่งก็ดูไม่มีที่สิ้นสุด แล้วความจริงเสริมที่เครื่องนำทางวาดคำใบ้และลูกศรบนภาพจากกล้องหน้าล่ะ? สิ่งเดียวที่ทำที่นี่สำหรับการแสดงคือระบบควบคุมด้วยเสียงและในแง่นี้ชาวเยอรมันสามารถเรียนรู้จาก "ยานเดกซ์" ของรัสเซียได้ การควบคุมท่าทางด้วยปฏิกิริยาทางประสาทต่อท่าทางการพูดของคนขับดูเหมือนจะไม่มีจุดหมาย

ห้องโดยสารของ CLA แตกต่างจาก A-class ด้วยหลังคาที่ต่ำกว่า แต่สำหรับคนที่ไม่สูงกว่าค่าเฉลี่ยสิ่งนี้จะไม่เป็นปัญหา แต่ฐานที่ยาวขึ้นช่วยให้คุณนั่งบนโซฟาด้านหลังได้อย่างอิสระปรับอีกครั้งเพื่อความลาดเอียงของหลังคาที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น นั่นคือ CLA coupe นั้นดีพอ ๆ กับการขนส่งผู้โดยสารเช่นเดียวกับรถเก๋งโดยพิจารณาจากอายุและอายุการใช้งานของผู้ใช้ A-Class ทั่วไป อย่างไรก็ตาม CLA ไม่มีที่จับเหนือศีรษะเดียวซึ่งแตกต่างจากซีดาน แต่สามารถให้อภัยได้สำหรับเอฟเฟกต์สุดว้าวของหน้าต่างประตูแบบไร้กรอบ และคุณจะต้องทำใจกับการขาดซ็อกเก็ต USB ตามปกติ: แทนที่จะเป็นเช่นนั้นตัวเชื่อมต่อ USB Type-C จะกระจายอยู่รอบ ๆ ห้องโดยสารซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหยิบอะแดปเตอร์

ในรัสเซีย Mercedes-Benz CLA 200 มีราคา 32 เหรียญสหรัฐสำหรับรถพื้นฐานใน "Special Series" นั่นคือราคาซื้อจริงพร้อมตัวเลือกเพิ่มเติมสามารถอยู่ที่ 748 เหรียญ ซีดาน A39 มีราคาอย่างน้อย 298 ดอลลาร์และแฮทช์แบ็กราคาถูกกว่าอีก 200 ดอลลาร์ แต่ Sport A24 พร้อมชุดอุปกรณ์ที่เทียบเคียงได้วางจำหน่ายแล้วในราคา 234 ดอลลาร์ มีความรู้สึกว่าการจ่ายเงินมากเกินไปเกือบ $ 785 สำหรับตัวถังที่สวยงามและการจัดการที่มีคุณภาพสูงนั้นค่อนข้างสมเหตุสมผล แต่ซีดาน A-Class สามารถปรับแต่งได้แม่นยำกว่ามากและในแง่นี้แน่นอนว่ารถคูเป้หลอก แพ้เขา

ประเภทของร่างกาย	ซีดาน	ซีดาน
Размеры (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4688/1830/1439	4688/1830/1439
ฐานล้อมม	2729	2729
ลดน้ำหนักกก	1345	1475
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน R4 เทอร์โบ	เบนซิน R4 เทอร์โบ
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1332	1991
กำลังแรงม้า ด้วย. ที่รอบต่อนาที	163 ที่ 5500	224 ที่ 5500
สูงสุด แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	250 ที่ 1650	350 ที่ 1800
ระบบส่งกำลังไดรฟ์	7-st. หุ่นยนต์ด้านหน้า	7-st. หุ่นยนต์เต็ม
ความเร็วสูงสุดกม. / ชม	229	250
อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม	8,2	6,3
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม), ล	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
ปริมาตรลำตัวล	460	460
ราคาเริ่มต้น $.	32 748	37 988