ทดลองขับ Mercedes SLS AMG: ไม่ติดไฟ!

โชว์ความเซ็กซี่และโพสท่าสุดอลังการ เบื้องหลังรัศมีที่เด่นชัดของ Mercedes SLS AMG ที่มีประตูเปิดในแนวตั้ง เป็นมากกว่าพรสวรรค์ในการดึงดูดความสนใจหรือไม่? ผู้สืบทอดตำนาน 300 SL คู่ควรกับตำแหน่งนักกีฬายอดเยี่ยมหรือไม่?

ในที่สุด Mercedes SLS ก็มีโอกาสเปล่งประกาย นานเกินไปแล้วที่การสร้างสรรค์ผลงานเดี่ยวครั้งแรกของวิศวกร AMG ท่ามกลางความสนใจของมวลชนและขู่ว่าจะกลายเป็นชายหนุ่มรูปหล่ออีกคน ชะตากรรมที่โมเดลสปอร์ตคู่ควรพอๆ กับโอกาสที่จะได้อยู่ภายใต้ร่มเงาของ 300 SL รุ่นก่อนอันโด่งดังตลอดกาล มุ่งหน้าสู่สนามแข่ง - โจมตีสนามฮอคเกนไฮม์!

ขีด จำกัด ของสิ่งที่เป็นไปได้

ด้วยความโรแมนติกแบบย้อนยุคของแค็ตตาล็อกอย่างเป็นทางการ เราจึงเร่งให้บัณฑิต AMG เข้าโค้ง กระตุ้นเขาอย่างไม่ลดละ และทำให้ยางรถส่งเสียงดังด้วยความออกแรง ก่อนที่จะบีบบังเหียนให้แน่นอย่างรวดเร็วในโซนหยุดรถและใช้ประโยชน์จากลาง่ายๆ ของเขาอย่างร้ายกาจ . ก๊าซที่รุนแรงทำให้ยางกลายเป็นกลุ่มควันใต้โคนขาบังโคลนที่ปูดออกมา และ SLS พุ่งไถลด้วยพลังอย่างบ้าคลั่งภายใต้คำสั่งของพวงมาลัยจนกระทั่งล้อหน้ามองเห็นขอบฟ้าว่างเพื่อออกจากเส้นสตาร์ท-เส้นชัย "นี่คือโลกที่ฉันเกิดมา!" เป็นข้อความที่นักกีฬา Mercedes ชั้นนำถ่ายทอดตั้งแต่เมตรแรกของสนามแข่ง

ที่นี่การสำรวจขีด จำกัด ของความเป็นไปได้เกิดขึ้นด้วยความเร็วสูงและความสามารถดังกล่าวเป็นสิ่งที่หาได้ยากสำหรับรถยนต์พลเรือนประเภทนี้ SLS ไม่มีการยึดเกาะแบบเหนียมอาย ไม่มีคันเร่งแบบเหนียมอาย และไม่มีการสัมผัสพวงมาลัยแบบลังเล รอบแรกของวงจรเล็กของ Hockenheim คือ "บิน" และในครั้งต่อไปคุณเกือบจะแตะเพดานแล้ว - ขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ของแต่ละคน เมื่อเปิดโหมดกีฬา ESP มันสามารถแสดงแนวโน้มเล็กน้อยที่จะโอเวอร์สเตียร์ด้วยการยึดเกาะและ กระตุกด้านข้างเล็กน้อย ด้านหลังเมื่อภาระเพลาเปลี่ยนไป

อย่างไรก็ตาม นักดริฟต์จะต้องผิดหวังเพราะขาดความสามารถในการปิดการทำงานของการเบรกที่ล้อหลังโดยสิ้นเชิง แนวคิดหลักและจุดประสงค์คือเพื่อให้ส่วนต่างทำงานต่อไป แต่การแทรกแซงนั้นส่งผลเสียต่อ Dragline อันสง่างาม แต่นี่คือคาฮาริสสีขาว… สิ่งสำคัญคือนาฬิกาจับเวลาจบลงด้วยการแสดงเวลา 1.11,5 นาที ซึ่งทำให้ SLS เร็วกว่า Porsche 911 Turbo (1.11,9) ที่ทำงานขนานไปกับแทร็กเพื่อเปรียบเทียบโดยตรงภายใต้ เงื่อนไขเดียวกัน

ไม่มีการรีไซเคิล

ความรู้สึกผาสุกและความสะดวกสบายในระหว่างการแข่งขันที่ดุเดือดเกี่ยวข้องกับองค์ประกอบแดชบอร์ดที่รู้จักกันดีไม่ใช่หรือ? ด้วยเหตุนี้ห้องนักบิน AMG จึงยังคงเป็นรูปแบบที่ซับซ้อนและออกแบบใหม่เล็กน้อยของคอลเลกชัน Pret-a-porter ที่รู้จักกันดีของ Mercedes ซึ่งไม่น่าจะทำให้ผู้ขับขี่ตกใจทางเทคโนโลยีและวัฒนธรรมตามแบบฉบับของซูเปอร์คาร์บางรุ่น

ในแง่นี้ วัสดุบุด้วยคาร์บอนไฟเบอร์แทบจะเปลี่ยนแปลงอะไรไม่ได้เลย แม้ว่าราคาจะใกล้เคียงกับตัวเลขห้าหลักยูโรก็ตาม ในระยะสั้น - การตกแต่งภายในไม่สอดคล้องกับภายนอกที่โอ่อ่า ไม่มีอะไรในลักษณะนี้ เนื่องจาก SLS ไม่เพียงสร้างความประทับใจด้วยรูปทรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขนาดด้วย เนื่องจากความยาวของรุ่นสองที่นั่งกำลังเข้าใกล้ E-Class

สะอาดไม่มีทินเนอร์

ดังนั้นถึงเวลาที่จะละทิ้งสิ่งที่คุ้นเคยและยกย่องให้กับนักกีฬาคนนี้ที่ไม่ธรรมดา - ตัวอย่างเช่น ตอร์ปิโดที่งดงาม ข้างใต้นั้นเป็นเครื่องยนต์ V6,2 ขนาด 8 ลิตรที่มีชื่อเสียงที่คู่ควรในฐานะกลุ่มผลิตภัณฑ์ AMG ที่ขายดีที่สุดและขุมพลังที่ถือเป็นจุดสูงสุดในประวัติศาสตร์ ด้วยกำลัง 571 แรงม้า SLS มีประสิทธิภาพมากกว่า Ferrari 458 Italia แต่ความแตกต่างไม่ได้จบลงเพียงแค่นั้น เพราะแทนที่จะเป็นเครื่องยนต์ขนาด 180 ลิตรของอิตาลีที่อยู่ภายใต้ลูกสูบขนาด 4,5 * ที่แปลกใหม่ รถสัญชาติเยอรมันอาศัยรูปแบบ 90 องศาแบบคลาสสิกของยักษ์ใหญ่แปดสูบจากต่างประเทศ และเขาก็มีเสียงเช่นนั้น - ลูกศรทุ้มที่ความเร็วต่ำสามารถทำให้คาวบอยที่แข็งกร้าวถึงกับน้ำตาคลอได้

เค้นเต็ม วาล์วปีกผีเสื้อสองตัวเปิดเต็มที่ใน 150 ในพันส่วนของวินาที และท่อร่วมไอดีแปดตัวดูดซับเนื้อหาของท่อร่วมเก้าลิตรครึ่ง รสชาติจะล้ำลึก แก้วหูหดตัวเป็นจังหวะ ขนบนผิวหนังสั่นสะเทือน และความรู้สึกเร้าอารมณ์ไหลไปตามกระดูกสันหลัง การปะทุ 650 นิวตันเมตรที่ 4750 รอบต่อนาทีเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ตามมาด้วยการระเบิด 571 แรงม้า ที่ 6800 รอบต่อนาที เมื่อไม่นานมานี้ วิศวกรฝ่ายพัฒนา AMG ยินดีต้อนรับการตัดสินใจที่จะวางเดิมพันกับเครื่องยนต์ลำตัวกว้างที่มีระบบดูดอากาศตามธรรมชาติ แทนที่จะรีบทิ้งเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 65 สูบของ SL XNUMX AMG ที่อยู่ด้านหลังเพลาหน้า SLS ด้วยวิธีนี้ พวกเขาทำให้โลกของไฟล์ไฮเทคหมดไป เพิ่มคุณค่าให้กับความฝันอันเปียกโชกของคนคลั่งไคล้ด้วยค้อนคลาสสิกหนักๆ

ธีมกีฬา

ความจริงที่ว่าการแสดงเทคโนโลยีการวัดซึ่งอ่านเวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ค้างเพียง 3,9 วินาทีไม่ใช่เพราะขาดพลังงาน แต่เกิดจากการขาดการยึดเกาะเบื้องต้น ในเรื่องนี้ ฟังก์ชันการควบคุมการออกตัวอัตโนมัติของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง SLS ไม่สามารถทำอะไรได้เมื่อเทียบกับแนวคิดที่เหนือกว่าของ Porsche 911 Turbo และเวลา 3,3 วินาที ในทางกลับกัน ระบบดังกล่าวทำให้มนุษย์ทุกคนอยู่ในตำแหน่งมืออาชีพสกปรกในหลายเผ่าพันธุ์ ก็เพียงพอที่จะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ - คันเกียร์ถูกตั้งค่าไว้ที่ตำแหน่ง RS (เช่น Race Start), ESP เปลี่ยนเป็นโหมด Sport, วางเท้าขวาบนแป้นเบรก, นิ้วกลางของมือขวา ยืดจานเพื่อไปต่อ - เกียร์สูง เท้าขวาเหยียบคันเร่งเต็มที่ และซ้ายปล่อยเบรก ถอดออก.

ระบบส่งกำลังคลัตช์คู่ของ Getrag นำเสนอโหมดการทำงานที่แตกต่างกันสี่โหมด ตั้งแต่ Controlled Efficiency ซึ่งใช้แรงบิดมากมายในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงที่ประหยัด ไปจนถึง Sport Plus ที่พลิกกลับได้และการควบคุมด้วยตนเอง ซึ่งทุกอย่างขึ้นอยู่กับมโนธรรมและทักษะของผู้ขับขี่ . ทักษะเป็นสิ่งจำเป็นเพราะระหว่างการสัมผัสแผ่นเกียร์และการเปลี่ยนเกียร์นั้นมีช่วงหนึ่งที่สถานการณ์ค่อนข้างน่าอึดอัดเกิดขึ้น - ระหว่างการหยุดชั่วคราวเครื่องยนต์จะถึงความเร็วสูงสุดและหยุดด้วยตัว จำกัด และคนขับดึงอย่างใจร้อน จานด้วยความหวัง มีบางอย่างเกิดขึ้น ใน Ferrari 458 Italia กระปุกเกียร์แบบเดียวกันนี้ทำหน้าที่ได้อย่างยืดหยุ่นกว่ามากและตอบสนองต่ออารมณ์ของชาวอิตาลีได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยระบบกันสะเทือนที่ตอบสนองได้ดีเยี่ยม

การเปรียบเทียบราคา

ในขั้นต้นแชสซี SLS ค่อนข้างตอบสนองต่องานที่ได้รับมอบหมาย แต่การกระแทกทางยาวบนถนนความเร็วสูงจะถูกส่งไปยังผู้ขับขี่และเพื่อนร่วมทางในรูปแบบของการกระแทกแนวตั้งขนาดเล็ก - การประนีประนอมโดยทั่วไประหว่างความแข็งแกร่งแบบสปอร์ตและ ความสะดวกสบายที่ยอมรับได้ในชีวิตประจำวัน ซึ่งเป็นสิ่งที่วิศวกรของ AMG ต้องทำ จากมุมมองนี้ ไม่เป็นที่ชัดเจนว่าทำไม Mercedes ไม่เสนอความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ (ซึ่งมีอยู่ใน E-Class) แต่จำกัดความเป็นไปได้ในการติดตั้งแพ็คเกจ Performance ที่น่าประทับใจยิ่งขึ้น ในขณะเดียวกัน Ferrari 458 Italia ก็ได้สร้างมาตรฐานใหม่ในด้านระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตแล้วในขณะนี้ แดมเปอร์แบบปรับได้ตอบสนองความต้องการที่หลากหลายได้อย่างสมบูรณ์แบบ เช่น การดูดซับแรงกระแทกโดยไม่มีเงื่อนไขและความแข็งของแทร็กที่ไม่ประนีประนอม ยิ่งไปกว่านั้น รถอิตาลีดูแพงกว่า SLS AMG ด้วยราคา 194 ยูโร (ในเยอรมนี) เท่านั้น - หากคุณเพิ่มค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมให้กับผลิตภัณฑ์ AMG สำหรับระบบที่มีดิสก์เบรกเซรามิก (ใน 000 Italia นี่คืออุปกรณ์มาตรฐาน) และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต จากนั้นฐาน 458 352 lv. ความเด้งก็มากขึ้น

ในทางกลับกัน ประตูที่เปิดในแนวตั้งของ SLS รับประกันว่าคุณจะได้รับความสนใจจากดาราฮอลลีวูดไม่ว่าคุณจะไปที่ใด นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังดูแลสภาพร่างกายของคุณโดยใช้หลักการยืดเหยียดในการขึ้นและลงแต่ละครั้ง ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยการงอที่จับในระดับน่องซึ่งยื่นออกมาจากร่างกายเมื่อคุณกดรีโมทคอนโทรล จากนั้นประตูจะถูกยกขึ้นและการแสดงดนตรีรอบห้องจะถูกเล่น โดยมีเป้าหมายสูงสุดคือการตกลงไปที่ที่วางแขนของที่นั่งโดยไม่ลังเลและเกิดรอยฟกช้ำที่น่าขันซึ่งสร้างความสับสนมากกว่าผลที่ตามมา และในที่สุด - ยืด huuuubavo ด้วยมือซ้ายซึ่งควรจับและดึงประตูลงจนปิดสนิท ยังไม่ชัดเจนว่าคู่มือขนาดเล็กจะทำงานนี้ได้อย่างไร แต่เป็นที่แน่นอนว่าห่วงหนังสไตล์คลาสสิกที่เรียบง่ายจะทำให้งานนี้ง่ายขึ้นมาก สิ่งหนึ่งที่แน่นอนก็คือ ท่าทางการเปิดและปิดประตูของพนักงานต้อนรับใน SLS ที่เพิ่งถูกลืมไปเมื่อไม่นานมานี้นั้นจะพบได้บ่อยกว่าในรถยนต์สมัยใหม่อื่นๆ

ปลาย

นอกเหนือจากนั้น โมเดล AMG ไม่ต้องการความรู้พิเศษใดๆ จากเจ้าของ - SLS ให้ความรู้สึกถึงความสำเร็จแก่ผู้เริ่มต้น แม้ว่าการก้าวไปข้างหน้าจะน่าเบื่อก็ตาม เบรกเซรามิกสามารถตอกตะปูโมเดลสปอร์ตได้อย่างแท้จริง แต่ความคลั่งไคล้ดังกล่าวไม่ได้กีดกันความเป็นไปได้ในการจ่ายแรงอย่างแม่นยำด้วยจังหวะเหยียบที่นุ่มนวลและคาดเดาได้ เสียงคำรามของ V8 อันทรงพลังนั้นยิ่งใหญ่มาก แต่ระบบเสียงที่แม่นยำของ Bang & Olufsen มีโอกาสที่จะครอบงำสภาพแวดล้อมของน้ำเสียง พวงมาลัยหักมุมด้วยความเอร็ดอร่อย แต่ก็ไม่ได้ออกแรงเมื่อแล่นด้วยความเร็วสูงบนทางหลวง และแม้ว่าจะมีน้ำหนักเท่ากับ C 350 แต่อลูมิเนียมยักษ์ก็บินรอบเสาของไซต์ทดสอบได้อย่างไร้น้ำหนักด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. ซึ่งเร็วกว่า Porsche 230 GT911 ที่เบากว่า 3 กก. อย่างเห็นได้ชัด (147,8 กม./ชม.) และเข้าใกล้ความสำเร็จมาก เบากว่า Ferrari 300 Scuderia เกือบ 430 กิโลกรัม ด้วยอัตราเร่ง 151,7 กม./ชม.

ไม่ว่าในกรณีใด SLS สามารถแสดงบทบาทของการเชื่อมโยงที่สมบูรณ์แบบระหว่างซีรีส์ Mercedes และความมุ่งมั่นของแบรนด์ที่มีต่อ Formula 1 สิ่งนี้ทำให้มันเป็นตัวตายตัวแทนที่คุ้มค่าอย่างแท้จริงของFlügeltürer 300 SL ในตำนานและเป็นข้อพิสูจน์ที่ชัดเจนว่าสตุ๊ตการ์ทไม่ลืม supersports ทำอย่างไร

ข้อความ: มาร์คุสปีเตอร์ส

รูปภาพ: Hans-Dieter Zeifert

ประตูระเบิด

ไม่มีอะไรหวือหวา นี่เป็นเรื่องเก่าที่ทำให้เจ้าของรถกังวลกับประตูเปิดในแนวตั้ง - วิธีออกจากร่างกายที่ถูกบดขยี้หลังจากการพลิกคว่ำที่เป็นไปได้หากรถอยู่บนหลังคา? เห็นได้ชัดว่าในสถานการณ์เช่นนี้ไม่เหมือนกับประตูทั่วไป ฟังก์ชั่นของการออกแบบ "ปีก" นั้นยากโดยธรรมชาติ ดังนั้นวิศวกรของ Mercedes จึงหันไปใช้ปืนใหญ่ขนาดใหญ่ - พลุไฟ หากเซ็นเซอร์พลิกคว่ำแจ้งว่ารถสปอร์ตอยู่บนหลังคาอันเป็นผลจากอุบัติเหตุ คันระเบิดในตัวจะระเบิดบานพับและแรงระเบิดจะเปิดโครงสร้างประตู ซึ่งขณะนี้เจ้าหน้าที่ฉุกเฉินสามารถดึงออกมาได้อย่างง่ายดาย

โปรแกรมทดสอบเพิ่มเติม

AMG supersport รุ่นแรกได้รับการทดสอบอย่างรุนแรงโดย Auto Motor und Sport มันรวมถึงการทดลองในวงจร Hockenheim ขนาดเล็กซึ่ง SLS พิสูจน์แล้วว่าสามารถคาดเดาได้และมีอารยะในวงจรมากกว่าที่คาดไว้ นอกจากนี้รถบนท้องถนนยังได้รับการเบรกอย่างรุนแรงเก้าครั้งจาก 190 เป็น 80 กม. / ชม. ตามด้วยการเร่งความเร็วซ้ำ ๆ เป็น 190 กม. / ชม. และการเบรคเต็ม ในขณะเดียวกันแผ่นเซรามิกเพิ่มเติมที่นำเสนอจะมีอุณหภูมิถึง 620 องศาที่ล้อหน้าและ 540 องศาที่ล้อหลังตามลำดับโดยไม่มีร่องรอยของการเบรกที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด (เรียกว่า "การทำให้หมาด ๆ ") รูปแบบการเปิดในแนวตั้งแสดงให้เห็นว่าไม่มีจุดอ่อนในการทดสอบการเบรกแบบเปียกด้วยการยึดเกาะที่แตกต่างกันภายใต้ล้อซ้ายและขวา

การประเมินผล

Mercedes SLS AMG

AMG สมควรได้รับการแสดงความยินดีกับผลงานโซโล่เดี่ยวครั้งแรกของพวกเขา osmak วัวชอบ revs กิจกรรมบนท้องถนนเป็นปรากฎการณ์พฤติกรรมสำหรับผู้ขับขี่สามารถคาดเดาได้ ขาดเฉพาะแดมเปอร์แบบปรับได้เพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

รายละเอียดทางเทคนิค

Mercedes SLS AMG
ปริมาณการทำงาน	-
อำนาจ	571 ก.ม. ที่ 6800 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	-
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	3,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	เมตร 33
ความเร็วสูงสุด	317 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	16,8 L
ราคาพื้นฐาน	352 427 เลโวฟ