Mercedes-Benz ML 270 CDI
Содержание
แน่นอนว่าในเวลานั้นเขาดูยอดเยี่ยมสำหรับเราเหมือนนักแสดงจาก Jurassic Park - ไดโนเสาร์ น่าสนใจจัง ไม่มีใครเคยเห็นพวกมันเลย และพวกมันก็ดูชัดเจนมาก
สถานการณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับแมชชีนเลิร์นนิง ทุกคนเห็นเขาและทุกคนที่อยู่เบื้องหลังเขาก็ถอนหายใจ: "อ่า Mercedes ... " หลังจากนั้นไม่นานทุกอย่างก็สมจริงและสดใสขึ้น ML เป็นเพียงหนึ่งในข้อเสนอของรถลีมูซีนออฟโรด ซึ่งเป็นรถลีมูซีนมากกว่า SUV อย่างแท้จริง แต่เขาประสบความสำเร็จทุกที่
ใน 270 CDI เครื่องยนต์ดีเซลยังได้รับการแนะนำเป็นครั้งแรกใน Mercedes ML เป็นเครื่องยนต์ห้าสูบที่พัฒนาขึ้นใหม่พร้อมเทคโนโลยีสี่วาล์วเหนือลูกสูบแต่ละอัน การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงผ่านท่อร่วม และการจ่ายอากาศนั้นมาจากก๊าซไอเสียแบบกังหันแปรผัน (VNT) ที่มีระบบทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ
โดยพื้นฐานแล้ว ML ดังกล่าวมาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา XNUMX สปีดใหม่ และรุ่นทดสอบนั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ XNUMX สปีด แน่นอนว่าเป็นรุ่นล่าสุดและมีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนด้วยตนเอง เลื่อนซ้ายลง (-) และขวา (+) ขึ้น ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นจึงไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ เลย อันที่จริง กระปุกเกียร์นี้ดีอยู่แล้ว (ราบรื่นและรวดเร็ว) จนไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เอง แน่นอนว่ามันจะมีประโยชน์เมื่อต้องลงเขาช้าๆ หรือเมื่อคนขับรู้สึกเบื่อ .
ด้วยแรงบิดที่เหมาะสม (400 นิวตันเมตร!) เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเหนือชั้นแม้ที่รอบต่ำ และกระปุกเกียร์จะเปลี่ยนเป็นความเร็วที่เพิ่มขึ้นประมาณ 4000 รอบต่อนาที แม้ว่าตัวรถจะมีน้ำหนักเบา แต่เครื่องยนต์ก็ยังดีเพียงพอสำหรับการใช้งานอเนกประสงค์ มันทำงานได้ดีในการขับขี่ช้า ในสนาม และบนทางด่วน เขาพัฒนาความเร็วของการเคลื่อนไหวในขณะที่ยังคงเงียบและสงบเพียงพอ
ที่ความเร็วสูงคุณเพียงแค่ต้องยอมรับกับความจริงที่ว่าการบริโภคเพิ่มขึ้นหลายลิตรซึ่งโดยทั่วไปไม่มากนัก ด้วยการขับรถในระดับปานกลาง คุณสามารถเข้าใกล้โรงงานที่ประกาศการบริโภค ซึ่งต่ำกว่าขีดจำกัดมหัศจรรย์สิบลิตร แน่นอน ขนาดของรถ อุปกรณ์มากมาย และความสะดวกสบาย และที่สำคัญ ชื่อเสียงก็ควรได้รับการพิจารณาเช่นกัน ค่าใช้จ่ายคงไม่สำคัญขนาดนั้น
แม้แต่เงินจำนวนมหาศาลที่ต้องใช้ในการจัดเตรียมความงามแบบออฟโรดนี้ก็ไม่สำคัญ สำหรับกระปุกเกียร์ 500 สำหรับดิสก์ 130 สำหรับสี 200 สำหรับแพ็คเกจภายใน 800 และอื่น ๆ จนถึงราคาสุดท้ายซึ่งแตกต่างอย่างมากจากฐานหนึ่ง แต่สำหรับรถแบบนี้ ราคาน่าจะเป็นสิ่งสุดท้ายที่สำคัญกว่าความรู้สึกของคนขับ แน่นอนว่าความรู้สึกนั้นยอดเยี่ยมมาก
ทันทีที่คุณเข้ามา (ในเวลากลางคืน) ป้าย Mercedes-Benz จะเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินที่หน้าประตู ด้วยวิธีนี้ คุณจะไม่ต้องสงสัยเลยว่าคุณกำลังเข้าสู่ที่ไหน ผู้โดยสาร (ร่วม) ก็ยิ่งประทับใจ ตำแหน่งที่นั่งสูง ผิวนวลเนียน ระบบปรับไฟฟ้าทุกทิศทาง ไม่ต้องพูดถึงเบาะอุ่นและพรมนุ่ม ... ทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่าย แต่ก็ยังจ่ายออกไปอย่างต่อเนื่อง
ขึ้นรถทีไรก็ฟินทุกที โปรดทราบว่าผิวขาวก็สามารถเปื้อนได้เช่นกัน และอย่าลืมว่าคันโยกพวงมาลัยเหมือนกับ Sprinter โดยรวมแล้ว ML ทำงานได้ดีทีเดียว ถ้าฉันเพิกเฉยต่อสวิตช์ที่กระจัดกระจายและไร้เหตุผลบนคอนโซลกลางสักสองสามสวิตช์ ฉันอาจจะรู้สึกผูกพันกับความงามนี้มากเกินไป อย่าลืมว่านี่เป็นเพียงหนึ่งในเครื่องจักร
เพียงหนึ่งในนั้น? ใช่ แต่ดีที่สุดอย่างหนึ่ง ทางด่วนสะดวกรวดเร็วแต่ยังมีประโยชน์ภาคสนาม กระปุกเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ขับขี่เมื่อจอดนิ่งสนิทเท่านั้น จากนั้นเพียงกดปุ่มเบาๆ ก็เสร็จเรียบร้อย เกียร์อัตโนมัติอยู่แล้ว และเราไม่มีอะไรต้องกังวล ไม่มีล็อคเฟืองท้ายแบบคลาสสิก แต่มีการเปลี่ยนทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีประโยชน์มาก
ทำงานอัตโนมัติผ่านระบบเบรก ABS เมื่อเขาพบว่าล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่านั้นหมุนเร็วเกินไป เขาจะลดความเร็วลง เรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ แน่นอนว่าในสภาวะที่รุนแรง เราอาจสงสัยเกี่ยวกับระบบดังกล่าว แต่สำหรับเราแล้ว มนุษย์ปุถุชนและการเรียนรู้ของเครื่องจักรที่ไม่ค่อยได้เห็นภูมิประเทศจริง ระบบนี้มีมากเกินพอ และยังทำงานได้อย่างน่าเชื่อถืออีกด้วย
ดังนั้นจึงเป็นเรื่องง่ายในการควบคุม "สัตว์ประหลาด" เช่นนี้ นี่เป็นหนึ่งในข้อดีที่เราให้ความสำคัญกับรถยนต์สมัยใหม่ แต่ใช้เวลาของคุณ SUV ไม่ได้มีอำนาจทุกอย่างเช่นกัน จำไว้ว่าสักวันคุณต้องหยุดที่ไหนสักแห่งด้วย บางทีนั่นอาจเป็นสาเหตุที่ทำให้ไดโนเสาร์สูญพันธุ์?
อิกอร์ พูจิคาร์
ภาพ: Urosh Potocnik
Mercedes-Benz ML 270 CDI
ข้อมูลหลัก
| ฝ่ายขาย: | เอซี อินเตอร์เชนจ์ ดู |
|---|---|
| ราคารุ่นพื้นฐาน: | 52.658,54 € |
| คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์ | |
| พลัง: | 120kW (163 .) กม.) |
| อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.): | 11,9 s |
| ความเร็วสูงสุด: | 185 กม. / ชม |
| การบริโภค ECE รอบผสม: | 9,4l / 100 กม |
ข้อมูลทางเทคนิค
| เครื่องยนต์: | 5 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลไดเร็คอินเจคชั่น - ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 88,0 × 88,4 มม. - ช่วงชักฟรี 2688 cm3 - กำลังอัด 18,0:1 - กำลังสูงสุด 120 กิโลวัตต์ (163 แรงม้า) ที่ 4200 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร ที่ 1800 รอบต่อนาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 6 ตลับลูกปืน - 2 เพลาลูกเบี้ยวที่ส่วนหัว (โซ่) - หลัง 4 วาล์วต่อสูบ - เชื้อเพลิงโดยตรง ฉีดผ่านระบบคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ ไอเสีย แรงดันลมสูงสุด 1,2 บาร์ - อาฟเตอร์คูลเลอร์ - ระบายความร้อนด้วยของเหลว 12,0 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 7,0 ลิตร - เครื่องฟอกไอเสียแบบออกซิเดชั่น |
|---|---|
| การถ่ายโอนพลังงาน: | เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,590 2,190; ครั้งที่สอง 1,410 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,830; v. 3,160; 1,000 เกียร์ถอยหลัง – 2,640 & 3,460 เกียร์ – เฟืองท้าย 255 – ยาง 65/16 R XNUMX HM+S (General Grabber ST) |
| ความจุ: | ความเร็วสูงสุด 185 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 11,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 12,4 / 7,7 / 9,4 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน) |
| การขนส่งและการระงับ: | 5 ประตู 5 ที่นั่ง - แชสซี - ช่วงล่างเดี่ยวด้านหน้า ปีกนกคู่ สปริงทอร์ชั่นบาร์ แดมเปอร์ยืดไสลด์ เหล็กกันโคลง ช่วงล่างเดี่ยวด้านหลัง ปีกนกคู่ คอยล์สปริง แดมเปอร์ยืดหดได้ เหล็กกันโคลง ดิสก์เบรก (ระบายความร้อนแบบบังคับ) ดิสก์หลัง , พวงมาลัยเพาเวอร์ , ABS - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน , พวงมาลัยพาวเวอร์ |
| มาเซ่: | รถเปล่า 2115 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2810 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 3365 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก. |
| ขนาดภายนอก: | ยาว 4587 มม. - กว้าง 1833 มม. - สูง 1840 มม. - ฐานล้อ 2820 มม. - ตีนตะขาบหน้า 1565 มม. - หลัง 1565 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,9 ม. |
| ขนาดภายใน: | ยาว 1680 มม. - กว้าง 1500/1500 มม. - สูง 920-960 / 980 มม. - ยาว 840-1040 / 920-680 มม. - ถังน้ำมัน 70 ลิตร |
| กล่อง: | ปกติ 633-2020 ลิตร |
การวัดของเรา
| T = 16 ° C – p = 1023 mbar – otn. vl. = 64% | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม.: | 12,3s |
|---|---|
| 1000ม. จากตัวเมือง: | 34,2 ปี ( 154 กม. / ชม.) |
| ความเร็วสูงสุด: | 188 กม. / ชม (ว.) |
| การบริโภคขั้นต่ำ: | 9,4l / 100 กม |
| ทดสอบการบริโภค: | 12,8 ลิตร / 100km |
| ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.: | 44,5m |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3 | 55dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4 | 54dB |
| เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5 | 54dB |
| ข้อผิดพลาดในการทดสอบ: | ขยะพลาสติกป้องกันใต้เครื่องยนต์ |
การประเมินผล
แม้จะใช้เครื่องยนต์ดีเซลนี้ Mercedes ML ก็มีเครื่องยนต์ให้เลือกมากมาย แน่นอนว่าต้องคำนึงถึงอุปกรณ์ที่หลากหลาย (และมีราคาแพง) ไม่ต้องพูดถึงสารเคลือบเงา ดังนั้นทางวิบากจึงเป็นเพียงทางออกฉุกเฉิน แม้ว่าจะมีเทคนิคที่ยอดเยี่ยมก็ตาม
เราสรรเสริญและประณาม
เครื่องยนต์
การแพร่เชื้อ
อุปกรณ์ครบครัน
ความกว้างขวางการปรับตัว
ประสิทธิภาพการขับขี่
คุณภาพชีวิต
สวิตช์ที่วางอย่างไร้เหตุผล
จมูกยาว (ป้องกันท่อเพิ่มเติม)
การเคลื่อนกระจกไม่อัตโนมัติ (ยกเว้นด้านคนขับ)
ป้องกันพลาสติกที่ละเอียดอ่อนภายใต้เครื่องยนต์
