MG Metro 6R4: เมโทรเซ็กช่วล - รถสปอร์ต

มาตรวัดความเร็วแดชบอร์ดอ่านได้ 2.467 ไมล์ หรือ 3.970 กม. ดูเหมือนว่าเขาจะถูกแช่แข็งและถูกระงับไว้ทันเวลา ล้อมีความคืบหน้าน้อยมากตั้งแต่รถคันนี้ออกจากโรงงาน ออสติน โรเวอร์ ย้อนกลับไปในปี 1986 เขาไม่เปลี่ยนเลย สายพานไทม์มิ่ง (ซึ่งน่าตกใจมากพอเพราะเป็นเข็มขัดที่หลอกน้องสาวของเขาหลายคนเมื่อถูกเหวี่ยงเข้าป่าอย่างเต็มกำลัง ซึ่งคุณไม่สามารถบอกผู้ชมจากลำต้นของต้นไม้ได้) ในอีกไม่กี่นาที ตัวเลขเหล่านี้จะเริ่มหมุนอีกครั้ง เพราะฉันจะทำให้ฝันของฉันเป็นจริง ฉันจะขับมัน เมโทร 6R4.

ไม่ใช่แค่ 6R4 นี่อาจเป็น 6R4 ดั้งเดิมที่สุดในโลก สร้างขึ้นจากตัวอย่างถนน 200 ตัวอย่างตามมาตรฐาน Homologation กลุ่ม Bพร้อมกับรถแรลลี่อีก 20 คันที่ตื่นตัวอย่างเต็มที่เพื่อ (พยายาม) ขับ Lancia, Peugeot และ Audi ที่ลุกเป็นไฟบนถนนลูกรัง รถวิ่งบนถนนส่วนใหญ่จำนวน 200 คันเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงเป็นรุ่นแรลลี่หรือแรลลี่ครอสเพื่อแข่งขันในการแข่งขันชิงแชมป์มือสมัครเล่นต่างๆ มีข่าวลือในหมู่พนักงานของ Austin Rover - แต่พวกเขาก็อาจจะไม่มีมูลความจริงเช่นกัน - ไม่ใช่ว่าทุกยูนิตจะถูกสร้างขึ้นด้วยซ้ำ เห็นได้ชัดว่าเมื่อ FIA มาที่โรงงาน Austin Rover เพื่อตรวจสอบรถยนต์จำนวน 200 คัน รถยนต์จะจอดเรียงกันในโรงนาใน Longbridge และหลังจากการตรวจสอบแล้ว ก็รีบย้ายไปที่ท้ายแถว เปลี่ยนป้ายชื่อ.

ตามแผ่นป้ายเล็กๆ ที่วางอยู่บน Metro 6R4 คันนี้ หมายเลข 179 เป็นของ Malcolm Leggate อดีตนักบินและเป็นบิดาของ Fiona Leggate อดีตนักบิน BTCC เขาเป็นเจ้าของรถคันนี้ตั้งแต่ปี 2000 เมื่อเขาซื้อมาในราคา 27.000 ยูโร (ถูกกว่ารถใหม่ประมาณ 30.000 ยูโร แม้ว่าราคาจะต่อรองได้ในขณะนั้น) และขับไปเพียง 800 กม. ตั้งแต่นั้นมา เขาไม่ได้ขับรถมาหลายเดือนแล้ว ฉันมักคิดว่าการเพิกเฉยต่อรถคันนี้ถือเป็นการกระทำที่ผิดศีลธรรม แต่รถคันนี้ตามหลังมาไม่กี่กิโลเมตร และมันเป็นประวัติศาสตร์ชิ้นหนึ่งที่เกือบจะเข้าใจได้

เมื่อเราไปที่บ้านของเขาเมื่อเช้านี้ มัลคอล์มแสดงเอกสารทั้งหมดสำหรับรถให้เราดูพร้อมถ้วยกาแฟร้อน ๆ (เขาถึงกับเปลี่ยนป้ายทะเบียนจาก A6 RAU ซึ่งเนื่องจาก A ดูเหมือน 4 เราจึงอ่านว่า A 6R4 U เล็กน้อย -องค์เดิมที่เห็นในรูปนี้) ก่อนจะพาเราไปดูซึ่งอยู่ห่างออกไปไม่กี่กิโล แม้จะซ่อนอยู่ใต้ผ้าใบ เขาก็ดูน่าทึ่งกับสิ่งนี้eleron ด้านหลังที่ยกขึ้นจากใต้แผ่นเหมือนใบเรือสร้างภาพเงาที่แปลกตา

การได้เห็นมันค่อยๆ โผล่ออกมาจากใต้แผ่นงานนั้นน่าตื่นเต้นพอๆ กับการเปิดตัวซุปเปอร์คาร์ตัวใหม่ที่งานออโต้โชว์นี้ ที่ สปอยเลอร์ หน้าสีส้ม แล้วก็บังโคลนหน้าสีขาว ทีละนิ้ว จนรถทั้งคันเปลือยอยู่ข้างหน้าเรา 6R4 ดูกว้าง ยาว และสูงพอๆ กัน แม้ว่าจะไม่ใช่ลูกบาศก์ก็ตาม ช่างภาพ Dean Smith กล่าวว่ามันแย่มาก ฉันไม่เห็นด้วย แซม ไรลีย์ ผู้กำกับของเรามีความคิดสร้างสรรค์มากกว่า และบอกว่ามันทำให้เขานึกถึง Transformer แต่เราทุกคนต่างเห็นพ้องต้องกันอย่างหนึ่ง: เราไม่เคยเห็นรถที่โหดเหี้ยม ดุดัน และออกแบบมาให้ตรงประเด็นไปกว่านี้มาก่อน

เราผลักมันออกจากโรงรถพยายามที่จะไม่เอื้อมมือไปที่แผงโลหะเท่านั้นและไม่ ไฟเบอร์กลาส... สิ่งนี้มีน้ำหนักมากอย่างไม่น่าเชื่อสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเพียง 1.000 กก. แต่ขึ้นอยู่กับยางหน้ากว้างที่ใช้อยู่ในปัจจุบัน Malcolm ออกจากงานหมั้นครั้งก่อนและปล่อยให้เราถ่ายภาพรายละเอียดตามลำพัง โดยแนะนำว่าอย่าเปิดใช้งาน

ฉันเปิดกระโปรงหน้ารถและตกตะลึง: ไม่มีอะไร เครื่องยนต์... แทบไม่มีอะไรที่นี่ ยกเว้นเพลาใบพัดสองสามอันและอันใหญ่ ค่า. ด้านหลังซุ้มล้อหน้าที่โดดเด่น คุณแทบมองไม่เห็นประตู - เกือบจะเป็นเพียงส่วนเดียวที่เหลืออยู่ของ Metro มาตรฐาน - ด้านหลังช่องดักอากาศที่ขยายใหญ่ขึ้นเหล่านั้น ขยับไปทางด้านหลัง คุณอดสงสัยไม่ได้ว่าปีกนกนั้นสูงแค่ไหน และถัดลงไปอีกนิด เกือบจะรู้สึกเหมือนมีสปอยเลอร์หายไปใต้แผ่นป้ายทะเบียนซึ่งมองเห็นเฟรมย่อยได้ ราวกับว่ารถก้าวออกไป . ด้วยกระโปรงที่ซ่อนอยู่ในกางเกงชั้นใน ในที่สุดภายในคุณจะเห็น บาร์ กรงที่ไปถึงเสาด้านหน้า

เมื่อดึงประตูท้ายขึ้นเผยให้เห็นเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3 ลิตร ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นเครื่องยนต์เดียวกับจากัวร์ XJ220, แค่นี้ สำลัก... ลงท้ายด้วย ความเร็ว หันหน้าไปทางศูนย์กลางของเครื่องที่เชื่อมต่อกับต้นไม้ไปทาง ค่าความแตกต่างของศูนย์หนืด (ผลิตโดย Ferguson Fabrications ซึ่งเป็นบริษัทที่อยู่เบื้องหลัง F1 ขับเคลื่อนสี่ล้อเพียงรุ่นเดียว) เครื่องยนต์ถูกออฟเซ็ตไปทางซ้ายเล็กน้อย โดยมีเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ทางด้านขวาของตัวเรือนเฟืองท้ายด้านหลัง เพื่อให้เพลาใบพัดด้านหลังทั้งสองมีความยาวเท่ากัน 6R4 หลายรุ่นมีเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งแล้ว แต่นี่เป็นเครื่องยนต์ดั้งเดิมทั้งหมด รวมถึงตัวกรองอากาศด้วย

ในการทดสอบต่างๆ Austin Rover ใช้ Rover V8 ซึ่งถอดสองกระบอกสูบออก แต่ V6 สุดท้ายที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะคู่ต่อแถวได้รับการออกแบบโดย David Wood (เดิมชื่อ Cosworth) และถือเป็นเครื่องยนต์แรกที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถแรลลี่ เป็นเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติเพียงเครื่องเดียวในโลกของเครื่องยนต์บังคับเข้าระบบในขณะนั้น แต่แนวคิดพื้นฐานคือการพยายามจัดหาอุปทานและแรงบิดที่กว้างขึ้นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์จะไม่ประสบปัญหาเรื่องความร้อนสูงเกินไป เทอร์โบแล้ว. น่าเสียดายที่โครงการและการประเมินเหล่านี้เกิดขึ้นในปี 1981 เมื่อ British Leyland Motorsport ร่วมมือกับ Patrick Head ที่ Williams GP Engineering ภายในปี 1985 เมื่อ 6R4 เข้าสู่เวทีระหว่างประเทศ ปัญหาการระบายความร้อนและความล่าช้าของคู่แข่งที่มีเทอร์โบชาร์จได้รับการแก้ไขเป็นส่วนใหญ่ และกำลังที่ผลิตได้นั้นมากกว่าข้อได้เปรียบด้านความยืดหยุ่นใดๆ ที่ 6R4 จะมี แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ดูรายละเอียดทั้งหมด อดไม่ได้ที่จะชื่นชมเครื่องนี้ ซึ่งอย่างไรก็ตามไม่เหมาะ ไฟหน้าดวงใดดวงหนึ่งมีความปลอดภัยต่ำ และถึงแม้จะเป็นไฟบัดกรีสี่เมตร (เทียบกับ 120 ซม. ในรถไฟใต้ดินมาตรฐาน) แต่ก็หลวมเล็กน้อย ราวกับว่ากลศาสตร์รีบร้อนให้เสร็จ ...

Malcolm จะกลับมาในอีกไม่กี่ชั่วโมง และเมื่อ Dean ถ่ายภาพนิ่งเสร็จแล้ว เราก็พร้อมที่จะออกไปข้างนอก น่าแปลกที่รถไฟใต้ดินจะสว่างขึ้นตั้งแต่นัดแรก แต่แล้วมันก็ปิดและเปิดใหม่อีกครั้ง หลังจากกดแป้นคันเร่งเป็นเวลาหนึ่งนาที เครื่องยนต์ก็เสถียรพอที่จะไม่มีหยุด โดยมีการเพิ่มขึ้นและลดลงตามจังหวะของรอบเครื่อง ไม่กี่นาทีต่อมา การเดินเบาอย่างบ้าคลั่งโดยที่เครื่องยนต์เงียบลงแสดงว่าอุณหภูมิถึงระดับแล้วและทุกอย่างทำงานตามที่ควรจะเป็นในเครื่องยนต์ V64V (ชื่อหมายถึง V6 มี 4 วาล์วต่อสูบ)

มัลคอล์มขี่หลังพวงมาลัยเพื่อถ่ายรูป และจากนั้นก็ถึงตาฉัน โชคดีที่ฝนไม่ตก (มัลคอล์มไม่อนุญาตให้เรานั่งรถไฟใต้ดินแบบเปียก) แต่ลมหนาวพัดมา พัดกวาดหนองน้ำ ขู่จะฉีกประตูจากมือฉันแล้วโยนลงพื้นเมื่อฉัน ยกเท้าของฉัน เดินผ่านขอบหน้าต่างกว้างและเข้าสู่ 6R4 เบาะนั่งแคบและเอียงเข้าหาศูนย์กลางของรถและ พวงมาลัย หนังสีเทา - ซึ่งดูไม่เข้าที่สำหรับรถแบบนี้ - นูนเกินไปเล็กน้อย แต่โดยรวมแล้วตำแหน่งการขับขี่ก็พอรับได้

เบาะนั่งสบายถึงแม้จะเป็นรถคลาสสิคแบบเก่าก็ตาม ใจเย็น เปลือกที่โอบกอดคุณไว้แน่นเหมือนห่วงงูเหลือม ห้องโดยสารแบบสปอร์ตเต็มไปด้วยความไม่สอดคล้องกันเล็กน้อย เช่น หัวเกียร์ขนาดเล็กแบบมาตรฐานของ Metro ซึ่งติดกาวด้วยลวดลายใหม่ตั้งแต่ตัวแรกลงมา นอกจากนี้ยังมีฟิวส์ทั้งแถวติดกับที่จุดบุหรี่ และวงแหวนก็เล็กมาก ยกเว้นว่ามาตรวัดรอบจะแสดง 10.000 XNUMX

เมื่อมองไปที่กระจกบังลม ดวงตาจะถูกดึงดูดไปยังส่วนที่ยื่นออกมาของฝากระโปรงหน้าทั้งสองข้าง แทนที่จะมองเข้าไปในกระจก ดวงตาจับจ้องอยู่ที่ช่องรับอากาศขนาดใหญ่ด้านข้าง รู้สึกเหมือนกำลังนั่งอยู่ในรถจากหนังสือการ์ตูนมังงะ เมื่อสวิตช์หลักเปิดอยู่ ให้หมุนครึ่งรอบด้วยปุ่ม Austin Rover ปกติ แล้วกดคันเร่ง ครั้งเดียวและคุณหมุนกุญแจเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ด้านหลังเสร็จแล้ว ที่นั่น คลัตช์ มันมีการเคลื่อนไหวสั้น ๆ และต้องใช้ความแข็งแกร่งจำนวนหนึ่งในการล้มลง ขั้นแรกให้เลื่อนคันโยกไปทางซ้ายและด้านหลัง จากนั้นยกแป้นเหยียบคลัตช์ซึ่งมีจุดยึดที่สูงอย่างไม่น่าเชื่อแล้วไปข้างหน้า ผมขับ 6R4

รถอย่าง Mégane R26.R และ Mini GP นั้นค่อนข้างที่จะขับบนท้องถนนได้ดีทีเดียว หลายคนประหลาดใจกับการขับขี่ที่มั่นคง และในกรณีของเรโนลต์ การขาดความสะดวกสบาย แต่ก็นุ่มทั้งคู่เมื่อเทียบกับ 6R4 คันนี้ การเปรียบเทียบรถสองคันนี้กับรถไฟใต้ดินก็เหมือนอยู่ในงานปาร์ตี้และบอกผู้ชายคนหนึ่งว่าคุณวิ่งไป 2 กม. เมื่อวานนี้ (อันที่จริง 1,7 กม. แต่ GPS ใช้งานไม่ได้อย่างแน่นอน) เพียงเพื่อจะพบว่าเขาเท่านั้นที่ชนะอีกครั้ง ประชัน มีเสียงดังมากในรถแท็กซี่ใต้ดินซึ่งแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะสนทนากับผู้โดยสารที่กำลังเคลื่อนไหว ใน การบริโภค เฉลี่ย 2 กม./ลิตร (เป๊ะๆ คือ 2 จำไม่ผิด) หากคุณขี่ในฤดูร้อนทั้งหมดนี้จะใช้เวลาสิบนาที ในทางกลับกัน 6R4 เป็นรถที่สร้างขึ้นเพื่อการแข่งรถเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับการไปเที่ยวทะเลกับแฟนสาวของคุณ ฉันใช้เวลาสามสิบวินาทีหลังพวงมาลัยเพื่อตกหลุมรักเธอ

ในขณะที่รถยนต์เทอร์โบชาร์จมีความได้เปรียบด้านประสิทธิภาพ แต่ Metro ก็ชนะใจผู้คนด้วยเสียงของ V6 ลองดูวิดีโอเวลาที่รถอยู่นอกกรอบ: โดยปราศจากปรากฏการณ์ที่จะหลอกคุณ คุณสามารถจดจ่อกับเสียง แล้วคุณจะรู้ว่าในขณะที่รถคันอื่นๆ พูดพึมพำ เสียงพึมพำ และเสียงหวีดหวิว รถไฟใต้ดินทำให้กระดูกสันหลังของคุณสั่นสะท้าน อย่างไรก็ตาม ที่รอบต่ำ ความเป็นดนตรีนั้นจะจางหายไปเป็นเสียงก้องของความแตกต่างที่มีเสียงดังและเครื่องยนต์ที่เหมือนรถแทรกเตอร์ทั้งหมด เช่นเดียวกับรถแข่งหลายคัน การเพิ่มเสียงรบกวนจากการแตะแป้นคันเร่งเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการปิดรถ เพราะเมื่อคุณได้ยินเสียง V6 ดังในลักษณะนี้ คุณจะยกเท้าออกจากคันเร่งโดยสัญชาตญาณ โชคดีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันในอดีต และฉันได้เรียนรู้บทเรียนของฉัน ดังนั้นฉันจึงสามารถเติมน้ำมันได้โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์

ฉันหวังว่าฉันจะบอกคุณได้ว่าเสียงเครื่องยนต์เปลี่ยนจากรถแทรกเตอร์เป็นรถแข่งเป็นจำนวนเท่าใด ฉันคิดว่ามีราวๆ 4.000 ตัว แต่ฉันจดจ่อกับการหลีกเลี่ยงคูน้ำลึกข้างถนนจนละสายตาจากมาตรวัดความเร็วไม่ได้ แต่ฉันสามารถบอกคุณได้สิ่งหนึ่ง: เมื่อ V64V ไปถึงความเร็วที่เหมาะสม เสียงของมันช่างน่าทึ่งอย่างยิ่ง และชั้นบาง ๆ ของ Perspex ที่แยกฉันออกจากเครื่องยนต์ก็แทบจะไร้ประโยชน์ วิธีที่ยอดเยี่ยมในการทำให้คนหูหนวก ...

ในรุ่นมาตรฐาน เครื่องยนต์มีกำลัง 250 แรงม้า แต่ด้วยลูกเบี้ยวที่ประณีตและท่อร่วมไอเสียที่มีวาล์วปีกผีเสื้อ มันเพิ่มขึ้นเหนือ 10.000 400 รอบต่อนาทีและพัฒนามากกว่า 305 แรงม้า แรงบิดอยู่ที่ 6 นิวตันเมตร น่าแปลกที่แม้จะเป็นรถแรลลี่ แต่ก็มีแรงบิดน้อยกว่ารุ่นถนนที่ได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่ แม้ว่า Metro 4RXNUMX จะสว่างไสวด้วยความเร็วปานสายฟ้าด้วยเกียร์แรลลี่ระยะสั้นที่พุ่งทะยานสู่ขอบฟ้า คุณเข้าใจดีว่าเครื่องยนต์มีให้คุณมากกว่า: มีธรณีประตูที่เกือบจะตัดออกเมื่อคุณคิดว่ามันจะไต่ขึ้นไปได้สูงขึ้นไปอีก

ถนนเล็กๆ นี้เหมือนกับถนนอื่นๆ ในพื้นที่ เป็นเลนเดียว แต่ไม่มีอะไรมาบดบังวิว ดังนั้นการก้าวเดินจึงเป็นเรื่องง่าย แม้ว่า Malcolm จะอยู่ภายใต้เข็มขัดของเขาไม่กี่กิโลเมตรและการใช้รถไฟใต้ดินของ Malcolm อย่างจำกัด เจ้าของก็ไม่สนใจว่าเราจะขับมันอย่างถูกต้อง ตรงกันข้าม เขาสนับสนุนให้ฉันใช้ทุกรอบในทุกเกียร์อย่างเต็มที่ การเปลี่ยนจากอันแรกเป็นอันที่สองและอันที่สามนั้นยอดเยี่ยม การเคลื่อนตัวของคันโยกแบบบางนั้นสั้นและเข้าที่ เมื่อเทียบกับความยากของการใส่ด้านหลัง ระยะที่สี่นั้นใส่ยากกว่าเล็กน้อยแทน

เมื่อฉันเร่งความเร็วและเริ่มผลัดกันเร็วขึ้น ฉัน เบรก กลายเป็นคนชี้ขาด ครั้งแรกที่ฉันพึ่งพาพวกเขาอย่างเต็มที่ ฉันมีอาการหัวใจวาย พวกมันทรงพลังแต่เย็นมาก ไม่มีความช่วยเหลือ และแป้นเหยียบตรงกลางต้องใช้แรงอย่างบ้าคลั่งเพื่อจัดการกับ 90 ทางซ้าย อย่าตัดอย่างเหมาะสม แม้จะมีปีกและซุ้มล้อสี่เหลี่ยมทั้งหมด แต่ Metro 6R4 ยังคงเป็นรถขนาดเล็ก (อย่างที่ John Davenport หัวหน้าฝ่ายกีฬาของ Austin Rover เคยกล่าวไว้ว่า "รถขนาดเล็กทำให้แทร็กขนาดเล็กใหญ่ขึ้น") ในขณะที่คุณวิ่งผ่านทางโค้ง คุณจะรู้สึกถึงเส้นทางที่สั้นและเกือบเป็นสี่เหลี่ยมบนพื้นที่มีล้อสี่ล้อที่ดูเหมือนจะเคลื่อนที่เป็นหนึ่งเดียว Metro ตอบสนองได้อย่างเหลือเชื่อ แต่ก็หมายความว่าสามารถหมุนได้อย่างรวดเร็ว

ผุ คู่ อยู่ด้านหลัง 35/65 และในขณะที่ฉันชอบทำทุกอย่างแม้กระทั่งสิ่งที่บ้าที่สุดด้วยฐานล้อสั้นนี้ 6R4 ออกมาจากโค้งไปทางหางเล็กน้อยและส่วนใหญ่ของ โหลดอยู่ที่ล้อหลัง ดังนั้นอย่าหักโหมจนเกินไป การผลักจากล้อหน้าทำลายการตอบสนองของพวงมาลัย และรถมักจะไม่คล่องเมื่อคุณเปลี่ยนทางลาด บังคับให้คุณจดจ่อกับการขับขี่ทั้งหมด

เป็นเวลาเกือบสามสิบปีแล้วที่ต้นแบบ 6R4 ตัวแรกถูกขับเคลื่อนโดยนักบิน Tony Pond (ซึ่งต่อมาได้วาง 1985R6 ในตำแหน่งที่สามบนแท่น RAC 4 ปี) บนรันเวย์ Oxfordshire ในโบรชัวร์ที่โปรโมต Metro รุ่นใหม่ เขาอ้างคำพูดของเขาว่า “การขับขี่นั้นง่ายและเร็วมาก แม้จะไม่ได้อยู่ที่จุดสูงสุด กับเธอ คุณไม่จำเป็นต้องมีแรลลี่เอซเพื่อชนะ " อันที่จริงพอนด์รู้วิธีขับรถ ฉันแทบนึกภาพไม่ออกเลยว่าต้องใช้ความพยายามแค่ไหนในการนำ 6R4 ออกสู่สนามแข่งแรลลี่ หากฉันยังมีความสามารถในการขับรถเมโทร ฉันก็อยากจะลองใช้มันในโคลน โดยที่การควบคุมอาจเบาลงและส่วนต่างจะทำงานได้ปกติมากขึ้น ฉันยังคิดว่ามันน่าจะง่ายกว่าสำหรับเธอ: ฉันมักจะจินตนาการว่าเธออยู่ด้านข้างและมีก้อนหินกระเด็นจากพื้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อเป็นเด็ก ฉันมีความสุขที่ได้ขับมัน เพื่อให้สามารถอยู่หลังพวงมาลัยของรถที่ดูบ้าและมีเสียงที่วิ่งไปสู่ขอบฟ้า เพื่อก้าวไปสู่อดีตในปี พ.ศ. 1986 เห็นเลขไมล์เปลี่ยนอีกแล้ว