ทดลองขับ MGF และ Toyota MR2: เครื่องยนต์อยู่ตรงกลาง

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

ด้วยเครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ตรงกลางและห้องสำหรับสองคน MGF และ Toyota MR2 จึงเป็นเพื่อนร่วมทางที่สมบูรณ์แบบหากต้องการต้อนรับฤดูใบไม้ผลิด้วยการขับขี่ที่มีชีวิตชีวา แต่ใครจะดีกว่าในมุม?

มอเตอร์สปอร์ตมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของ MG และ Toyota ตั้งแต่ปีพ. ศ. 1923 อู่มอร์ริสมีความเกี่ยวข้องกับรถสปอร์ตและรถโรดสเตอร์อย่างชัดเจน ที่ Toyota การเชื่อมต่อนี้เริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 80 ด้วยความสำเร็จของกีฬาแรลลี่และจากนั้นก็ดำเนินต่อไปใน Formula 1 ตัวอย่างของความทะเยอทะยานด้านกีฬานี้ค่อนข้างถูกในรถ MGF และ Toyota MR2 ที่จำหน่ายในปัจจุบัน ในช่วงปีสำคัญของเขาในฐานะผู้สมัครคลาสสิก

เริ่มต้นในปี 1989 ด้วย Mazda MX-5 ความนิยมของรถโรดสเตอร์ทำให้ Rover Group ไม่ทันตั้งตัว - หลังจากการระงับ MGB ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง แบรนด์ MG ก็กลายเป็นสัญลักษณ์สำหรับ Austin Rover Group เวอร์ชันสปอร์ต อย่างไรก็ตาม อังกฤษไม่พลาดโอกาสและเปิดตัวการพัฒนาใหม่ เพื่อเป็นการแก้ปัญหาชั่วคราว MG RV1992 ออกสู่ตลาดในปี '8 มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ MGB และขับเคลื่อนโดย V8 สี่ลิตร จนถึงปี 1995 ผลิตเพียง 2000 ชุดเท่านั้น ไกลเกินพอ เสียงเรียกร้องให้รถเปิดประทุนคันใหม่กำลังดังขึ้นเรื่อยๆ

Hydragas และเครื่องยนต์กลาง

และเสียงเหล่านั้นก็ได้ยิน ในปี 1995 Rover Group ได้เปิดตัว MGF ซึ่งเป็นการพัฒนาใหม่ทั้งหมดครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 1962 มุ่งเน้นที่ความคล่องตัวบนท้องถนน – MG เครื่องยนต์วางกลางรุ่นแรกมีการกระจายน้ำหนักที่สมดุลด้วยส่วนหน้าตามขวาง เครื่องยนต์สี่สูบแกนพร้อมข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการควบคุมแบบสปอร์ต สิ่งที่เพิ่มเข้ามาคือระบบกันสะเทือน Hydragas ซึ่งเข้ามาแทนที่สปริงและแดมเปอร์ของ Austin Allegro ตั้งแต่ปี 1973 โช้คอัพเติมไนโตรเจนและของเหลวช่วยให้รถเกาะถนนได้ดี

ด้วยเครื่องยนต์วางกลางรุ่นแรก MR2 (ชื่อโรงงาน W1) โตโยต้าประสบความสำเร็จในตลาดก่อน MX-5 และ MGF มานาน รถคันนี้สร้างความพึงพอใจให้กับผู้ขับขี่มาตั้งแต่ปี 1984 ด้วยน้ำหนักที่น้อยกว่า 1000 กก. แชสซีส์แน่นพร้อมแมคเฟอร์สันสตรัททั้งด้านหน้าและด้านหลัง และเครื่องยนต์สี่สูบของโคโรลล่าที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะสองตัวที่ให้กำลังตั้งแต่ 116 ถึง 145 แรงม้า เปลี่ยน MR2 คันแรกให้เป็นรถสัญลักษณ์

ในปี 1989 นักออกแบบของ Toyota ได้ตีความธีม MR2 ใหม่ในรูปแบบใหม่ - รุ่นที่สองเพิ่มขึ้น 200 มม. เป็น 4170 มม. ฐานล้อยืดออก 80 มม. ถึง 2400 มม. และด้วยส่วนท้ายที่มีน้ำหนัก 400 กก. แทนที่จะเป็นความปราดเปรียวและอารมณ์แบบสปอร์ต MR2 ใหม่จึงแสดงให้เห็นถึงคุณภาพที่มากขึ้นของรุ่น GT สำหรับการเดินทางไกล โดยเน้นที่เครื่องยนต์สี่สูบที่มีกำลัง 12 ระดับตั้งแต่ 133 ถึง 245 แรงม้า อย่างไรก็ตาม จำนวนยอดขายลดลงอย่างรวดเร็ว - แม้จะมีการหารือถึงการระงับการผลิตของรุ่นดังกล่าว อีกครั้ง จำเป็นต้องมีหลักสูตรใหม่ทั้งหมดเพื่อความสำเร็จ แทนที่จะเป็นคูเป้หรือทาร์กา W1999 ปรากฏตัวในปี 3 พร้อมกับกูรูด้านสิ่งทอ และนักขับตลอดทั้งปีต่างก็พอใจกับฮาร์ดท็อปแบบเลื่อนได้

ต่อสู้เพื่อชื่อเสียงที่เสียไป

ความจริงที่ว่า Toyota เลือกที่จะไม่ลงทุนจำนวนมากใน W3 นั้นเห็นได้จากช่วงของเครื่องยนต์หรือมากกว่านั้นคือการไม่มีอยู่ มีเครื่องยนต์สี่สูบ 1,8 ลิตร 140 แรงม้าเพียงตัวเดียว แล้วหายนะครั้งใหญ่ที่สุดก็เกิดขึ้น โรงไฟฟ้าที่โคโรลลาและเซลิก้ารู้จักก็เริ่มล้มเหลวเป็นจำนวนมาก ปรากฏการณ์นี้กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ "ปัญหาบล็อคสั้น" สิ่งนี้เริ่มต้นด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการสูญเสียกำลัง และมักส่งผลให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างร้ายแรง ผู้เชี่ยวชาญชี้สาเหตุเกิดจากแหวนลูกสูบชำรุดหรือเล็กเกินไป อย่างไรก็ตาม โตโยต้าแสดงการตอบสนองที่ดีมากและเปลี่ยนเสื้อสูบทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่เสียหาย

และด้วยเครื่องยนต์ MGF Rover ความเสียหายไม่ใช่เรื่องแปลก สาเหตุของเรื่องนี้คือขนาดที่เล็กของปะเก็นฝาสูบ คุณภาพต่ำของวัสดุของปลอกสูบ รวมถึงปัญหาความร้อนระหว่างการขับขี่เป็นเวลานานที่ความเร็วสูงสุด ความเสียหายของเครื่องยนต์ทำลายชื่อเสียงของรถเปิดประทุน แต่ไม่ใช่ความนิยมของพวกเขา เหตุผลนั้นง่ายมาก - พวกเขาขับได้อย่างยอดเยี่ยม เครื่องยนต์พื้นฐาน MGF 120 แรงม้า สร้างความประทับใจด้วยลักษณะไดนามิกที่ดี หากมีวาล์วแปรผัน คุณมี 25 แรงม้า มากกว่า. ขณะนี้เรากำลังขี่หนึ่งใน 1430 MGF Trophy 160 แรงม้าที่ผลิต

Roadster ในระดับเดียวกัน

ในความเป็นจริงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับพลังงานเพิ่มเติมนั้นไม่คุ้มค่า - แรงบิด 174 นิวตันเมตรนั้นเหมือนกับของเครื่องยนต์ 145 แรงม้า ลักษณะไดนามิกนั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ในการเปรียบเทียบโดยตรงของ MR2 กับ 140 แรงม้า ไม่อนุญาตให้รู้สึกขาดกำลัง เครื่องยนต์ของมันยังติดตั้งวาล์วแปรผันซึ่งถูกมองว่ามีกำลังมากกว่าถึง 3000 รอบต่อนาที และเหนือสิ่งอื่นใด มันเร่งความเร็วขึ้นอย่างไม่เต็มใจ - สูงถึง 6500 รอบต่อนาที และถึงแม้จะมีท่อไอเสียแบบสปอร์ต แต่ก็ยังฟังดูเหมือนโคโรลล่า

MGF มีลักษณะสปอร์ตมากขึ้น จริงอยู่ เขาต้องการความเร็วที่มากกว่านี้เพื่อปลุกให้ตื่น แต่จากนั้นเขาก็เดินทางต่อไปยังโซนสีแดงด้วยความปรารถนาที่มากขึ้นและหว่านเสน่ห์ใส่คุณด้วยน้ำเสียงที่เกรี้ยวกราดมากขึ้น สิ่งที่ MR2 และ MGF มีเหมือนกันคือการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยในรถยนต์เครื่องวางกลาง เมื่อรัศมีวงเลี้ยวแคบลง การปรับแต่งที่ประสบความสำเร็จของ Toyota ก็ปรากฏชัดขึ้น ระบบบังคับเลี้ยวที่แม่นยำเข้าถึงเป้าหมายด้วยความแม่นยำระดับมิลลิเมตร แชสซีแม้จะมีความแน่นหนา แต่ยังคงความสบายไว้ได้ นอกจากนี้ ยังรู้สึกได้ถึงข้อได้เปรียบของน้ำหนักที่ลดลง 115 กิโลกรัม ในความเป็นจริง ใครจะคาดหวังประสิทธิภาพที่น่าประทับใจมากขึ้นจาก MGF ซึ่งมีความก้าวหน้าทางเทคนิคมากขึ้น รวมถึงระบบกันสะเทือน Hydragas และพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้านั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง - ถึง 80 กม./ชม. การบังคับเลี้ยวจะให้ความรู้สึกเหมือนประดิษฐ์ แต่ความเร็วที่เหนือกว่านั้นการตอบสนองจะเป็นไปอย่างตรงไปตรงมา

แชสซี MGF แสดงให้เห็นถึงความไวของระบบ Hydragas ซึ่งสปริงและส่วนประกอบแดมเปอร์ ไนโตรเจน และของเหลวหน่วงถูกแยกออกจากกันโดยเมมเบรน เมื่อโหลดแล้ว ของเหลวจะไหลผ่านวาล์วไปยังทรงกลมที่บรรจุก๊าซ ซึ่งทำให้ระบบกันสะเทือนมีความทนทานมากขึ้น องค์ประกอบ Hydragas ในแต่ละด้านประกอบกันเป็นหน่วยเดียว - หากล้อหน้ายกขึ้น ความดันจะถูกถ่ายโอนไปยังองค์ประกอบด้านหลังผ่านท่อเชื่อมต่อ ดังนั้นระบบจึงกลายเป็น "คาดเดาได้"

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบไฮโดรนิวแมติกของ Citroen ระบบ Hydragas นั้นง่ายกว่าและทำงานโดยไม่ต้องใช้ปั๊มแรงดัน เมื่อกำหนดค่าอย่างเหมาะสม โซลูชันทางเทคนิคของ MG จะน่าเชื่อถือ แต่ต้องมีการตรวจสอบและบำรุงรักษาระบบเป็นประจำ แชสซีรุ่นพิเศษของ Trophy 160 ถูกลดระดับลง 20 มม. ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าความแข็งนั้นไม่สามารถเทียบได้กับการบังคับควบคุมที่ดี นี่หมายความว่ารถรุ่น Toyota เป็นรถที่ดีที่สุดสำหรับการเดินทางไกลใช่หรือไม่? เลขที่! เนื่องจากที่นี่เป็นจุดที่ไพ่ตายที่แข็งแกร่งของ MGF เข้ามามีบทบาท - เหมาะสำหรับชีวิตประจำวันและสถานที่ตั้งที่กว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ

กระเป๋าข้างประตูสำหรับสินค้าชิ้นเล็ก

ในเรื่องนี้ Toyota สมควรได้รับความเห็นอกเห็นใจสูงสุดหนึ่งข้อ - และนั่นคือโบรชัวร์ยอดนิยมของพวกเขาที่อุทิศให้กับสถานที่ทั้งหมดสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ มีแม้กระทั่งการอ้างอิงถึงช่องเก็บของข้างประตูและช่องเก็บของ ("ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กบนแผงหน้าปัดพร้อมฝาปิด") - พร้อมกับช่องเก็บสัมภาระใต้ฝาครอบด้านหน้าที่มีปริมาตรรวม 31 ลิตร มีอีก 60 ลิตรรอคุณอยู่ด้านหลังเบาะ และฝาพลาสติกกันกระแทกด้านบนยังสามารถปิดกั้นได้

นี่ไม่ใช่กรณีของ MGF ที่มีช่องเก็บสัมภาระขนาด 210 ลิตรด้านหลังเครื่องยนต์ อีก 60 ลิตรจะถูกเพิ่มเข้าไปใต้ฝากระโปรงหน้าหากคุณย้ายระบบซ่อมยาง Tyre Fit ไปด้านหลังเบาะคนขับ

ดังนั้นหากคุณวางแผนที่จะใช้รถโรดสเตอร์ของคุณสำหรับการเดินทางในช่วงวันหยุด MGF คือยานพาหนะที่เหมาะกับคุณมากกว่า หากคุณกำลังมองหารถที่ว่องไวและรวดเร็วเพื่อความสนุกสนานคุณจะพบกับความสุขของคุณด้วย Toyota MR2 สำหรับคุณสมบัติในทางปฏิบัตินั้นไม่มีที่สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์กลาง

ข้อสรุป

บรรณาธิการ Kai Clouder: รถโรดสเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์กลางทั้งสองจะต้องขายตามใบสั่งแพทย์เพื่อรักษาอารมณ์ แม้ว่าจะไม่ใช่รถสปอร์ตที่แท้จริง แต่ก็สามารถเคลื่อนที่ได้แบบไดนามิกและยังคงคาดเดาได้ด้วยความเร็วที่ค่อนข้างสูง อัตราส่วนราคาต่อประสิทธิภาพนั้นยอดเยี่ยม ตั้งแต่ 2500 ยูโรขึ้นไปในเยอรมนีมี MR2 และ MGF ที่ได้รับการดูแลอย่างดี ซื้อ!

ข้อความ: Kai Clouder

ภาพ: Rosen Gargolov

รายละเอียดทางเทคนิค

MGF Trophy 160 SE (RD) ผลิต ปี 2001	โตโยต้า MR2 (ZZW30), proizv. พ.ศ. 2001
ปริมาณการทำงาน	1796 ซีซี	1794 ซีซี
อำนาจ	160 ก.ม. (118 กิโลวัตต์) ที่ 6900 รอบต่อนาที	140 ก.ม. (103kW) ที่ 6400 รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด	174 นิวตันเมตรที่ 4500 รอบต่อนาที	170 นิวตันเมตรที่ 4400 รอบต่อนาที
การเร่งความเร็ว 0-100 กม. / ชม	7,6 s	7,9 s
ระยะเบรก ด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม	ไม่มีข้อมูล	ไม่มีข้อมูล
ความเร็วสูงสุด	222 km / h	210 km / h
การบริโภคโดยเฉลี่ย เชื้อเพลิงในการทดสอบ	8–11 ล. / 100 กม	7,5–10 ล. / 100 กม
ราคาพื้นฐาน	€ 2500 (ในเยอรมนี comp. 2)	€ 2500 (ในเยอรมนี comp. 2)