Mitsubishi ASX - ที่ซึ่งคอมแพคไม่ได้ควบคุม

ความกังวลของญี่ปุ่นไม่สามารถปฏิเสธความสม่ำเสมอในการเสนอรถยนต์ที่ดูเหมือนจะมีเจตนาสงบให้กับโลก Mitsubishi ASX ไม่เป็นภัยคุกคามต่อคู่แข่งมานานหลายปีแล้ว และในขณะเดียวกันก็เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่ที่เบื่อหน่ายกับรถคอมแพคใหม่ที่มีการเปลี่ยนทุกๆ สองสามปี อีกหน่อยเรามีโอกาสได้เป็นเจ้าของรถคลาสสิกที่น้อยกว่ามาก หลังจากการเปลี่ยนแปลงการออกแบบภายนอกที่มีการโต้เถียงกันอย่างมากเมื่อเร็วๆ นี้ ก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความคิดโบราณน้อยลงไปอีก Mitsubishi ASX ที่ได้รับการปรับปรุงคืออะไร?

เพื่อนบ้านจะบ้า

ก่อนที่คุณจะสนุกกับการปรับโฉม Mitsubishi ASX เพื่อนบ้านของคุณจะทำก่อน นอกเหนือจากความอิจฉาแล้วรถยังทำให้ตาพอใจแม้ว่าจะมีเพียงผู้สังเกตการณ์ที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ ส่วนหน้าของครอสโอเวอร์ขนาดเล็กได้รับการฟื้นฟูอย่างรุนแรงที่สุด นอกจากนี้ยังเป็นองค์ประกอบที่มีการกล่าวถึงบ่อยที่สุด เพื่อให้สอดคล้องกับหลักการที่จะไม่พูดถึงเรื่องรสนิยม จึงไม่ควรพูดถึงเรื่องนี้และลองดูรูปลักษณ์ที่สดชื่นของ ASX ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Mitsubishi ขายรถรุ่นนี้ภายใต้ชื่อ Outlander Sports กับเพื่อนในต่างประเทศของเรา ใช้เวลาไม่นานในการสังเกตว่ากระจังหน้าใหม่ที่เฉียบคมขึ้นน่าจะทำให้รถดูเหมือนลูกพี่ลูกน้องที่ใหญ่ขึ้น ขั้นตอนดังกล่าวไม่สามารถเกิดขึ้นได้โดยบังเอิญ สิ่งนี้น่าจะกระตุ้นให้ลูกค้าเพิ่มขึ้นสองสามรายเป็นเพื่อนกับ ASX ใหม่ เสริมบุคลิกด้วยการผสมผสานที่ลงตัวของกระจังหน้าหม้อน้ำสีดำพร้อมแถบโครเมียมที่ด้านหน้า อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าในรุ่นปรับโฉมนี้ ส่วนประกอบอื่นๆ ของร่างกายจะถูกลืมไปเล็กน้อย บางทีนี่อาจเป็นสิ่งที่ดี - มิตซูบิชิไม่มีปัญหาร้ายแรงในการหาผู้ซื้อสำหรับการออกแบบเก่าซึ่งเปิดตัวในปี 2010 เป็นเรื่องง่ายที่จะเห็น ASX บนถนนในโปแลนด์ กลับไปเปลี่ยนแปลง - เรากำลังเผชิญกับการสูดอากาศบริสุทธิ์ที่ไหนอีก? หลังจากการปรับโฉมแล้วรายละเอียดก็น่าพึงพอใจ - ฟัก (น่าเสียดายที่เป็นลวดลายค่อนข้างละเอียด); หรือไฟเลี้ยว LED ที่กระจกมองหลัง (ตรงข้ามหน้าต่างหลังคาบานใหญ่)

ข้างในคุณบ้าไปคนเดียว

เห็นด้วย - อาจไม่ใช่เพราะความประทับใจด้านสุนทรียภาพ แต่เป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์และการใช้งาน ภายในห้องโดยสาร Mitsubishi ASX ยังคงเหมือนเดิม: สัญลักษณ์ของความเรียบง่ายและใช้งานง่าย ทุกอย่างเข้าที่แล้ว ห้องโดยสารจัดอย่างอนุรักษ์นิยม ไม่มีปัญหา และคุณอาจชอบ ตัวอย่างที่ดีคือการใช้ปุ่มภายนอกที่ด้านซ้ายของนาฬิกา ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนข้อมูลที่แสดงบนหน้าจอระหว่างมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเท่านั้น ไม่ต้องมองหาฟังก์ชันนี้อีกต่อไป เช่น บนพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม มีปุ่มง่ายๆ สำหรับควบคุมระบบเครื่องเสียง ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ หรือโทรศัพท์ หลังเชื่อมต่อกับรถได้ง่ายมากและใช้ฟังก์ชันมากมายผ่านหน้าจอสัมผัสบนคอนโซลกลาง (รวมถึงการนำทางที่ยอดเยี่ยมจาก TomTom) ระบบทำงานลื่นไหลและตอบสนองการสัมผัสได้อย่างชัดเจน เพื่อช่วยเรายังมีปุ่มต่างๆ และแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศทั้งหมดพร้อมระบบสามปุ่มแบบคลาสสิก เม็ดมีดสีเงินเข้ากันได้ดีกับชิ้นพลาสติกสีดำแวววาวเพื่อความสุขในการมองดูภายในที่มืดและปิดเสียง ภายใน ASX ค่อนข้างน่าผิดหวังเล็กน้อยกับเบาะนั่งตื้นที่มีการรองรับด้านข้างที่ไม่ดี หรือหลังคาซันรูฟขนาดเล็กที่กล่าวมาข้างต้นและสภาพแวดล้อม ไม่เหมือนส่วนอื่นๆ ของเพดาน มันถูกล้อมรอบด้วยเบาะซึ่งกลายเป็น "ขน" อย่างรวดเร็ว ในด้านบวก กระจกมองหลังบานใหญ่นั้นดีมากโดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมในเมือง และหายากจริงๆ: ที่วางเท้าด้านซ้ายที่ใช้งานได้ดีจริงๆ ผู้ที่ต้องการ "เกาะติด" - ที่เท้าแขนสำหรับคนขับตัวเตี้ยอยู่ห่างจากคันเกียร์มากเกินไป เบาะนั่งด้านหลังมีเบาะนั่งแบบโค้งมนนั่งสบาย แม้ว่าจะมีการชดเชยสูง (โดยเสียพื้นที่เก็บสัมภาระ: มากกว่า 400 ลิตร) แต่ก็ยังมีพื้นที่วางขาเพียงเล็กน้อย ในทำนองเดียวกันค่าใช้จ่าย - นี่เป็นเพราะแนวหลังคาเรียบ

และไม่มีความบ้าคลั่งในการขับขี่

ลักษณะที่แท้จริงของ Mitsubishi ASX ถูกเปิดเผยขณะขับขี่เท่านั้น อย่างแน่นอน. ทั้งหมดพร้อมสำหรับไฟส่องทางครึ่งทางเป็นครั้งคราวเท่านั้น เราสามารถจำลองสภาพดังกล่าวได้ไม่มากก็น้อยในขณะขับรถไปรอบเมือง ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มซึ่งแทบไม่มีเสียงรบกวนในห้องโดยสาร เหมาะสำหรับการเดินทาง การปรับจูนดังกล่าว รวมกับระยะห่างจากพื้นรถที่น่าประทับใจ (190 มม.) และยางขนาดใหญ่ ทำให้เราสามารถกระโดดจากการชนความเร็วเหนือขอบถนนอย่างกล้าหาญเข้าไปในรูบนถนนได้ ในเมือง เราจะพอใจกับทัศนวิสัยที่ดี กระจกบานใหญ่ และความช่วยเหลือที่น่าพึงพอใจ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ให้กำลัง 117 แรงม้า ในรถทดสอบยังช่วยให้สามารถแซงไดนามิกได้ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่เหมาะกับการชนไฟหน้าแบบสั้น แต่สามารถอธิบายได้ว่าเพียงพอ อย่างไรก็ตาม ไอดีลนี้ถูกทำลายโดยกระปุกเกียร์ 5 สปีด พร้อมความแม่นยำของเด็กอายุ XNUMX ขวบที่ต้องต่อสู้กับสมุดระบายสีที่ซับซ้อนเกินไป คุณไม่มีทางรู้หรอกว่าเราเข้าเกียร์ถูกหรือเปล่า ซึ่งมันเจ็บปวดเป็นพิเศษกับการลดเกียร์แบบไดนามิก

เราสามารถพูดได้ว่าปัญหาการส่งสัญญาณนี้จะหายไปเมื่อเรานำ Mitsubishi ASX ออกนอกเมือง - อัตราทดเกียร์ที่น้อยลงทำให้ลืมเรื่องงานเกียร์ที่ไม่ถูกต้องไปได้เลย อย่างไรก็ตาม ที่ความเร็วสูงกว่า ปัญหาอื่นๆ จะทวีความรุนแรงขึ้น ที่ร้ายแรงที่สุดคือระบบบังคับเลี้ยวที่ไม่แน่นอน ด้วยความเร็วมากกว่า 100-120 กม. / ชม. จะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนที่พวงมาลัยและการเลี้ยวแบบไดนามิกแม้ในความเร็วครึ่งเดียวที่ทำโดย ASX ก็ทำให้ตกใจ ความรู้สึกไม่แน่นอนของผู้ขับขี่เพิ่มขึ้นด้วยการหมุนตัวที่ราบรื่นแต่สังเกตได้ชัดเจน

Mitsubishi ASX กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ขับขี่ - ความรอบคอบและสามัญสำนึกเหนือสิ่งอื่นใด เป็นรถที่มีรูปทรงไร้ที่ติซึ่งเป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนคอมแพ็คที่น่าเบื่ออย่างแน่นอน แต่นอกเหนือจากนั้น มันยังมอบสิ่งเดียวกันทุกประการ นั่นคือ การคาดการณ์ การยศาสตร์ และความสะดวกสบายในชีวิตประจำวัน คุณสามารถบ่นเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดังและเสียงรบกวนในห้องโดยสารหลังจาก 4 รอบต่อนาที ตัวรถลอยเล็กน้อยในมุมที่เร็ว หรือความแม่นยำต่ำของกระปุกเกียร์ที่มีอัตราไดนามิก อย่างไรก็ตาม ผู้ที่เลือก Mitsubishi ASX ควรมีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อยของ Olaf Lubaschenko เกี่ยวกับโค้ชของเขา: “ขาของคุณเจ็บหรือเปล่า? - ใช่. - คุณจะตายได้อย่างไร? - โอ้ใช่! “งั้นก็อย่าก้ม