Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensive

Pajero เป็นอีกชื่อหนึ่งของญี่ปุ่นที่ควรระวังในพงศาวดาร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมันอยู่มาตั้งแต่ไหนแต่ไร และดูเหมือนจะอยู่ที่นี่มาตั้งแต่ไหนแต่ไร ควบคู่ไปกับสิ่งนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับสามประตูดังกล่าวมีไม่มากนัก เฉพาะ Land Cruiser และ Patrol เท่านั้นที่เป็นไปได้ในตลาดของเราและใกล้กับทะเลใหญ่ ถ้าคุณจำได้ Range สามประตูไม่ได้มีมานานหลายทศวรรษแล้ว

แม้ว่าคุณจะดูเฉพาะแบรนด์นี้ ดูเหมือนว่าจะมี "ความสับสน"; Pajerov ดังกล่าวเป็นชุดทั้งหมด แต่นั่นหมายความว่า Mitsubishi รู้วิธีนำเสนอรถ SUV ที่แตกต่างกันในตลาดต่างๆ และด้วยข้อเสนอทั้งหมดนี้ พวกเขาจึงเชี่ยวชาญในเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ

คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าพวกเขาเชี่ยวชาญอย่างไร เช่น ในกีฬา ในการแข่งแรลลี่ และดียิ่งกว่านั้น - ในการแข่งรถออฟโรดในทะเลทราย ดาการ์ปีนี้จบลงอย่างสมบูรณ์แบบ และ? แน่นอนว่าเป็นความจริงที่ความต้องการในการแข่งรถค่อนข้างแตกต่างจากความต้องการส่วนบุคคล และคุณอาจคิดว่า Pajer รถแข่งจะไม่ช่วยคุณในการสัญจรในแต่ละวัน แต่ก็ยังรู้สึกดีอยู่ใช่ไหม?

และนั่นคือเหตุผลว่าทำไมจึงมี Pajero สำหรับผู้ซื้อในยุโรป เงาขนาดใหญ่หนึ่งภาพหากคุณมองไปที่ที่จอดรถในเวลากลางคืน แม้ว่าจะมีสามประตูและฐานล้อทั้งสองจะเล็กกว่าก็ตาม นี่ก็หมายความว่าความยาวด้านนอกน้อยกว่าประมาณครึ่งเมตร แม้ว่าภาพ อัตราส่วนภาพ (รวมถึงล้อ) และรูปลักษณ์ของชิ้นส่วนต่างๆ จะบ่งบอกถึงความเป็นสามมิติ แต่ก็เน้นที่ความหรูหราและความสะดวกสบายไปพร้อมๆ กันอย่างชำนาญ

ภาพถ่ายพูดถึงรูปลักษณ์ภายนอกได้ดีที่สุด แต่ความสะดวกสบายและความหรูหรานั้นเริ่มต้นที่ภายในเท่านั้น ก็เพียงพอที่จะนั่งบนรูปลักษณ์ของหนังคุณภาพสูงที่จะพบว่าเบาะนั่งคนขับสามารถปรับได้อย่างไม่เห็นแก่ตัว (ผู้โดยสารปรับด้วยตนเองเท่านั้นและเฉพาะในทิศทางหลักซึ่งไม่ลดความสะดวกสบายบนท้องถนน) หากคุณบังเอิญเลี้ยว กุญแจในตอนกลางคืน เซ็นเซอร์มีขนาด สี และแสงที่ชวนให้นึกถึงรถเก๋งหรูราคาแพงกว่ารถ SUV อันที่จริง สิ่งนี้ใช้ได้กับแดชบอร์ดทั้งหมด

อย่างไรก็ตามเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยไม่มีใครสังเกตเห็นว่า Pajero เป็น SUV; คันโยกได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่เสาหน้า (แน่นอนว่าด้านใน) ในกรณีที่ร่างกายแกว่งไปมาอย่างงุ่มง่ามในสนามระหว่างเซ็นเซอร์ขนาดใหญ่จะมีหน้าจอที่มีโทนสีตรรกะของไดรฟ์ (ซึ่งยังแสดงให้เห็นว่าล้อใดอยู่ รอบเดินเบา) และด้วยคันเกียร์ที่ยาวตามปกติ คันเกียร์ก็ยิ่งสั้นลง ทำให้สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและกระปุกเกียร์ได้

ความสูงระดับหนึ่งอยู่ที่ทางเข้าเป็นด่านแรก ซึ่งเสียงของฝ่ายดีสามารถดังขึ้นได้ อันดับแรกคือระหว่างทางเข้า และยิ่งกว่านั้นหลังทางออก หาก Pajero เหยียบสิ่งที่เป็นโคลนขณะขับรถ แต่สำหรับ SUV รุ่นอื่น ๆ ไม่มีอะไรพิเศษ - และที่นี่เธอจะต้องลืมเรื่องความประมาทเลินเล่อ นอกจากนี้ยังไม่สะดวกที่จะคลานบนเบาะหลังซึ่งแน่นอนว่าในกรณีนี้ต้องทำผ่านประตูด้านข้างเท่านั้น วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดทางด้านขวา ซึ่งที่นั่งจะหดกลับอย่างรวดเร็ว (และพนักพิงจะพับลง) ทำให้ขั้นที่ไม่ต้องการสูงขึ้นไปอีก

ทางด้านซ้าย สิ่งต่าง ๆ นั้นซับซ้อนกว่ามาก เนื่องจากเบาะไฟฟ้าไม่มีปุ่มหด ซึ่งหมายความว่าการหดกลับใช้เวลานานขึ้นและหดกลับน้อยกว่าด้านซ้าย แน่นอนดีกว่ามากอยู่ตรงกลาง อะแฮ่ม นั่นคือ ระหว่างทางเข้าและทางออก อย่างน้อยที่นั่งด้านหน้าก็เกือบจะสบายพอๆ กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ถ้าคุณหมายถึงการสั่นของก้น

อันที่จริง ในบางกรณี (ช็อคพิต) จะดีกว่าเดิม เนื่องจากล้อเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่และยางทรงสูงจะดูดซับแรงกระแทกได้ดีมาก ไม่มีเสียงภายในและการสั่นสะเทือนของไดรฟ์ภายในมากไปกว่ารถเก๋ง ซึ่งบ่งชี้ว่าร่างกายได้รับการออกแบบมาอย่างดีตามหลักอากาศพลศาสตร์ (หรือกันเสียงได้ดี) และกลไกทั้งหมดได้รับการรวมเข้ากับโครงฐานอย่างน่าชื่นชม

มันไม่มีประโยชน์ที่จะแสดงรายการอุปกรณ์ แต่ก็ยังบ่งบอกถึงเรื่องไร้สาระเล็กน้อย: ด้วยกระจกมองข้างพับไฟฟ้า, ลดแสงอัตโนมัติของกระจกภายใน, กระจกส่องสว่างในที่บังแดด, ไฟหน้าซีนอนย้อมสี, เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ, ถุงลมนิรภัยหกใบ, เสถียรภาพบน ระบบเสียง ESP และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ เบาะนั่งแบบปรับความร้อน และอื่นๆ อาจเป็นเหตุผลที่ควรคาดหวังพวงมาลัยที่ปรับความลึกได้ ไม่นะ. เมื่อพูดถึงการยศาสตร์ เข่าซ้ายของผู้ขับขี่ที่ชอบนั่งใกล้กับแผงหน้าปัด (เช่นกัน) จะพบกับแผงหน้าปัดอย่างรวดเร็ว ถูกกล่าวหาว่าไม่น่าพอใจ

พอคนขับได้งานก็สบายใจ การควบคุมส่วนใหญ่เป็นไปตามตรรกะและพร้อมเสมอ ปาเจโรยังเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่ผู้ขับขี่สามารถคาดเดาส่วนหน้าของตัวรถได้อย่างง่ายดาย กระจกมองข้างมีขนาดใหญ่ ทัศนวิสัยโดยรอบดีเยี่ยม (ยกเว้นกระจกมองหลัง เนื่องจาก พนักพิงศีรษะด้านนอกในเบาะหลังมีขนาดใหญ่มาก) ด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวที่ดี อย่างไรก็ตาม การขับขี่นั้นง่าย และ Pajero ก็สามารถจัดการได้ มากกว่าที่คิด

มีห้องว่างขนาดใหญ่หนึ่งห้องสำหรับเทอร์โบดีเซล 3 ลิตรสี่สูบของ Pajer เหตุผลทางกลมีความชัดเจน ประการแรกสี่สูบหมายถึงลูกสูบขนาดใหญ่และลูกสูบขนาดใหญ่ (โดยปกติ) จังหวะยาวและ (มักจะ) ความเฉื่อยสูง และประการที่สอง turbodiesels ตามคำนิยามให้แรงบิดมากกว่ากำลัง แม้จะมีน้ำหนักแห้งประมาณสองตัน แต่ก็มีแรงบิดเพียงพอเสมอ ตลอดเวลา. แม้ว่าคุณต้องการกำลังแต่ไม่มากก็มีแรงบิด

ในแต่ละเกียร์ทั้งห้า เครื่องยนต์จะทำงานได้ดีที่ 1.000 รอบต่อนาที อย่างสุดท้ายในเกียร์ห้านั่นคือประมาณ 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมงนี่คือขอบเขตเมืองที่ดีของเราและเมื่อสัญญาณสิ้นสุดของการตั้งถิ่นฐานปรากฏขึ้นไม่จำเป็นต้องลง แต่ Pajero ยังสตาร์ทได้ดี ด้วยก๊าซเพิ่ม จากนั้นเครื่องยนต์ก็สตาร์ทที่ 2.000 รอบต่อนาที ซึ่งอีกครั้งในเกียร์ห้าหมายถึงประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งใกล้เคียงกับขีดจำกัดที่ดีสำหรับการขับขี่นอกเมืองของเราและถ้าคุณต้องแซง ...

ใช่ คุณพูดถูก คุณไม่จำเป็นต้องเลื่อนลง ถ้าไม่แน่นมาก. จากนั้นคุณสนใจที่จะปีนเขา คุณกำลังขับรถไปตามทางหลวงผ่าน Vrhniki ไปทาง Primorsk ที่ความเร็ว 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และคุณพบกับความลาดชันที่ไม่น่าพอใจครั้งหนึ่ง (ไม่ ไม่มี kankars แต่ทุกวันนี้รถหลายคันยังคงมีอาการเจ็บคออยู่) และคุณต้องการขับต่อไปด้วยความเร็วเท่าเดิม - คุณเพียงแค่ต้องเพิ่มคันเร่งเล็กน้อย

บอกเลยว่าเครื่องยนต์สวยมาก เขาพอใจกับเกียร์ทั้งห้าอย่างสมบูรณ์ และไม่มีทางที่จะพบหลุมสำหรับเขา เว้นแต่ว่าคุณอาจต้องการแข่งขันกับรถยนต์นั่งที่ความเร็วสูงกว่า 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างไร้จุดหมาย ใช่แล้ว Pajero สามารถทำได้หลายอย่างเช่นกัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง เขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการผจญภัยแบบนี้ ดังนั้นการต่อสู้จะหายไปและคุณจะประหลาดใจกับการวิ่งที่สงบและเงียบไปจนถึงความเร็วสูงสุด

ด้วยเหตุผลเชิงกลเดียวกันกับที่กล่าวไว้ข้างต้น ความสุขของเครื่องยนต์จะสิ้นสุดที่ประมาณ 3.500 รอบต่อนาที แม้ว่ามันจะหมุนจนสุดจนถึงช่องสี่เหลี่ยมสีแดงบนมาตรวัดรอบ และสิ่งที่น่าสนใจและน่าประหลาดใจที่สุด: ขณะขับรถ ดูเหมือนว่าเขาจะชอบรอบสูงๆ มากกว่าด้วยซ้ำ - ในเกียร์ห้า! แต่ถึงกระนั้นหลังจากคำชมทั้งหมดก็มีความคิดอื่นเกิดขึ้นซึ่งมีพื้นฐานมาจากวิศวกรรมเครื่องกล: จากมุมมองของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะทราบอย่างไม่ต้องสงสัยหากกระปุกเกียร์มีหกเกียร์ แน่นอน ในกรณีที่คุณเดินทางบนทางหลวงเป็นส่วนใหญ่

คุณรู้ไหมว่าความหรูหรา (และความสะดวกสบาย) ทั้งหมดนี้สามารถรับรู้ได้ Pajero เป็นซากสนามขนาดใหญ่ - ในความหมายที่ดีของคำนี้ สำหรับมนุษย์โดยเฉลี่ย เช่นเคยเมื่อเราพูดถึง SUV ต้องทราบข้อจำกัด: ยาง (การยึดเกาะถนน) และความสูงของท้องรถจากพื้น ยางแบบเดียวกับที่ใช้ทดสอบกับ Pajero ทำงานได้ไม่ดีเป็นพิเศษในโคลนและหิมะที่หนักที่สุด แต่ยางเหล่านี้ยึดเกาะได้ดีบนถนนทุกสาย เท้า - เพราะความลาดชันและเนื่องจากหินขรุขระ แรงบิดของเครื่องยนต์ได้รับการเสริมแรงเพิ่มเติมโดยกระปุกเกียร์ ซึ่งเหมาะสำหรับการขึ้นทางชัน (และลง!) ซึ่งมักเกิดขึ้นขณะเดินเบา คันโยกเลือกไดรฟ์ยังคงเชื่อถือได้มากกว่าปุ่มและไฟฟ้าที่อยู่ด้านหลัง โดย Pajer จะใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยในการปิดไดรฟ์ทั้งหมด

ความกังวลเรื่องความปลอดภัยเป็นสิ่งที่น่ายกย่องเสมอ แม้แต่ในรถ SUV เช่น Pajero แต่ในกรณีของเรา กลับพบว่าระบบอิเล็กทรอนิกส์ป้องกันการสั่นไหวและกลไกขับเคลื่อน "ล้าสมัย" ทั้งหมดในกรณีที่เลวร้ายที่สุด (สภาวะที่เลวร้ายที่สุดภายใต้ล้อ: โคลน , หิมะ) ยังไม่ค่อยเข้าใจ ไดรฟ์ ASC สามารถเปลี่ยนได้ แต่ใครก็ตามที่ต้องการเล่นบอดี้สลิปจะต้องล้มเลิกความคิดนั้น

แต่ใครเป็นคนทำ คุณปฏิเสธ และมันคงเป็นเรื่องจริง อย่างไรก็ตาม Pajero แบบนี้เป็นของเล่นที่ยอดเยี่ยมสำหรับการค้นหาพื้นที่ที่คุณจะไม่กล้าเสี่ยงด้วยรถยนต์ส่วนตัวหรือเปลี่ยนใจก่อนที่จะต้องการสิ่งนี้ นอกจากนี้ คุณยังสามารถนั่งรถไปกับ Payer ในวันเสาร์ผ่าน Notrany Hills ซึ่งเป็นเส้นทางเกวียนป่าหินที่พบเห็นได้ทั่วไปมากกว่าแอสฟัลต์ ซึ่งมีป้ายเตือนหมี บทกว้างเปิดขึ้นที่นี่โดยที่ Pajero ดูเหมือนของเล่นชิ้นใหญ่ ไม่ว่าเป้าหมายจะเป็นเพียง "ยังไม่บรรลุนิติภาวะ" วนไปตามเส้นทางที่เต็มไปด้วยโคลน หรือทริปครอบครัวแบบสบายๆ ปิดท้ายด้วยทัวร์เที่ยวชมสถานที่ซึ่งไม่ได้อยู่ในโบรชัวร์การเดินทางเนื่องจากความห่างไกล

ใน Pajero เช่นนี้ เป็นเรื่องที่น่ายินดีอย่างยิ่งที่คุณจะได้ไปยังจุดเริ่มต้นโดยลำพังหรือกับครอบครัวของคุณ ไม่ว่าจะป่าเถื่อนหรือสงบสุข อย่างมีศักดิ์ศรีเต็มที่ รวดเร็ว และสะดวกสบาย ด้านหน้าสบายขึ้น ด้านหลังสบายขึ้นเล็กน้อย แต่พวงมาลัยที่แม่นยำเพียงพอและเครื่องยนต์ทรงพลังจะทดสอบล้อและยางที่ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบ เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นจำได้ แต่อู้อี้และไม่สร้างความรำคาญ การเปลี่ยนคันเกียร์ยาวกว่าในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กระปุกเกียร์ค่อนข้างแข็ง แต่ก็ยังไม่สร้างความรำคาญ แต่การเปลี่ยนเกียร์นั้นคมชัด (การตอบสนองของคันโยกที่ดี) และการเคลื่อนไหวของคันโยกนั้นค่อนข้างแม่นยำ หากการเดินทางยังคงยาวนาน (เกินไป) คุณอาจถูกรบกวนจากคอมพิวเตอร์ในรถ ซึ่งมีข้อมูลที่น่าสนใจ (เช่น ระดับความสูง อุณหภูมิภายนอก อัตราการบริโภคเฉลี่ย และความกดอากาศในช่วง XNUMX ชั่วโมงที่ผ่านมาของการขับขี่) แต่ถ้าบังเอิญสิ่งนี้รบกวนคุณก็สามารถปิดได้อย่างสมบูรณ์ หากคุณไม่ได้ขับรถตรงจากมิวนิกไปฮัมบูร์ก คุณก็จะไม่เบื่อ

หากไม่มีอุปสงค์ ก็แทบจะไม่มีอุปทาน ฉันหมายถึงตัวถังสามประตู แต่ไม่ว่าเราจะหมุนอย่างไร ในฉบับของเรา เราเป็นหนึ่งเดียว: ความผิดพลาดครั้งใหญ่อย่างหนึ่ง - Pajero คันนี้ไม่มีห้าประตู แต่ - เพราะพวกเขาขายเช่นกัน แนะนำด้วยห้า!

Vinko Kernc

อาเลช ปาฟเลติ.

มาสด้า ปาเจโร่ 3.2 DI-D อินเทนซ์ (3 ประตู)

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โคนิม ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	40.700 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	43.570 €
พลัง:	118kW (160 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	13,1 s
ความเร็วสูงสุด:	177 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,2l / 100 กม
รับประกัน:	(รับประกันทั่วไปและมือถือ 3 ปี หรือ 100.000 กม. รับประกันสนิม 12 ปี)

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	642 €
เชื้อเพลิง:	11.974 €
ยางรถยนต์ (1)	816 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	13.643 €
ประกันภาคบังคับ:	3.190 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.750 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 31.235 0,31 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 98,5 × 105,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.200 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 17,0:1 - กำลังสูงสุด 118 กิโลวัตต์ ( 160 แรงม้า) ที่ 3.800 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 13,3 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 36,8 กิโลวัตต์/ลิตร (50 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 381 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 เพลาที่ส่วนหัว) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - ไอเสีย เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ชาร์จอากาศเย็น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (ขับเคลื่อนทุกล้อ) - เกียร์ธรรมดา 5 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,23; ครั้งที่สอง 2,24; สาม. 1,40; IV. 1,00 น.; วว 0,76; เกียร์ถอยหลัง 3,55 – ดิฟเฟอเรนเชียล 4,10 – ขอบล้อ 7,5J × 18 – ยาง 265/60 R 18 H, ระยะการหมุน 2,54 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1.000 48,9 / นาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 177 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 13,1 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 ลิตร / 100 กม. ความสามารถทางออฟโรด: การปีนเขา 35° - ค่าความลาดเอียงด้านข้าง 45° - มุมเข้าใกล้ 36,7°, มุมเปลี่ยนทิศทาง 25,2°, มุมออกจากตัว 34,8° - ความลึกของน้ำที่อนุญาต 700 มม. - ระยะห่างจากพื้น 260 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 3 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าแบบเดี่ยว, สปริงสตรัท, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,75 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 2160 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2665 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2.800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.875 มม. - ตีนตะขาบ 1.560 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1.570 มม. - ระยะจากพื้น 5,3 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.490 มม. หลัง 1420 - เบาะหน้ายาว 500 มม. เบาะหลัง 430 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 69 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel เจ้าของ: 60% / ยาง: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / อ่านมิเตอร์: 4470 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	13,1s
402ม. จากตัวเมือง:	18,8 ปี ( 121 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	34,3 ปี ( 151 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	8,9 (IV.) ส
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,3 (V.) พี
ความเร็วสูงสุด:	177 กม. / ชม (V. และ VI.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	10,1l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	17,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	13,5 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	70,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	41,8m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	70dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	68dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (336/420)

• Pajero ยังคงยึดมั่นในปรัชญาของตน: แม้จะเน้นที่ความสะดวกสบายและศักดิ์ศรีที่ชัดเจนมากขึ้น แต่ก็ไม่ยอมละทิ้งความแข็งแกร่งของระบบขับเคลื่อนและแชสซี แน่นอนว่านี่เป็นทรัพย์สินที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา ซื้อห้าประตู!

• ภายนอก (13/15)

  Pajero เป็นรถ SUV ที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเป็นอย่างดี ซึ่งกระตุ้นความคิดถึงความคล่องตัว ความสะดวกสบาย และความหรูหราแบบออฟโรด

• ภายใน (114/140)

  ข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือการเข้าถึงม้านั่งด้านหลัง มิฉะนั้นจะเป็นหนึ่งในอันดับแรกในการจัดอันดับ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (35
  
  
  / 40)

  ที่แย่ที่สุดก็คือ กระปุกเกียร์ใช้งานได้ และแม้กระทั่งที่นี่ก็ยังได้คะแนนที่ดีมาก

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (74
  
  
  / 95)

  แม้จะมีขนาดและน้ำหนัก แต่ก็ขี่ง่าย จักรยานก็จัดการได้ดี และตำแหน่งถนนก็ดีมากสำหรับ SUV

• ประสิทธิภาพ (24/35)

  เนื่องจากเป็นดีเซลเทอร์โบของโรงเรียน จึงทราบแรงบิดและกำลังที่น้อยกว่า: อัตราเร่งที่อ่อนลงและความเร็วสูงสุด แต่มีความยืดหยุ่นสูง

• ความปลอดภัย (37/45)

  ค่าตัวแพงมาก ถุงลมทั้งหมด, ESP, กระจกมองข้างบานใหญ่, ตัวเครื่องสะอาด, ฟิตดีมาก ...

• เศรษฐกิจ

  มันไม่ได้เป็นมิตรกับผู้บริโภคมากที่สุด แต่เคสสองตันไม่สามารถทำอย่างอื่นได้ รับประกันดีมากครับ.

เราสรรเสริญและประณาม

ภายนอกและภายใน

สะดวกในการใช้

เครื่องยนต์ (แรงบิด!)

ปลูก

ความสะดวกสบายและความหรูหรา

ทัศนวิสัย

เปิดเกียร์ออฟโรด

ข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ความซุ่มซ่ามของร่างกายสามประตู

เฉพาะพวงมาลัยปรับสูงต่ำได้

เวลาปิดเกียร์ออฟโรด

เบาะหลังนั่งสบาย

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง