รีวิว มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต 2016

แม้ในทันใดหลังจากการปรากฏตัวของรุ่นล่าสุดของโมเดลรถก็มีโครงร่างของ SUV ที่แท้จริงซึ่งห่างไกลจากการประดิษฐ์ ในขณะเดียวกันก็ไม่มีความก้าวร้าวมากเกินไปซึ่งบางครั้งนักออกแบบพยายามบีบรายละเอียดเกือบทั้งหมด - รถมีการออกแบบที่สงบและสมดุลอย่างยิ่งและแนวหน้าที่โค้งมนเพิ่มความเป็นมิตรเท่านั้น

มิตซูบิชิปาเจโรสปอร์ต 2016

ภายนอก Mitsubishi Pajero Sport สร้างความประทับใจ "สำคัญ" มาก! แม้ว่า Pajero Sport จะพยายามฝึกฝนให้มากที่สุด: ที่พักเท้าโครเมียม กระจกมองหลัง ที่จับประตู ไฟตัดหมอก และกระจังหน้าแบบย่อ ที่ด้านหลัง แถบปิดโครเมียมแบบเดียวกันบนฝากระโปรงหลังและการออกแบบที่ดุดันของไฟเพิ่มความหรูหรา แต่ทั้งหมดนี้เป็นเพียงแค่ "สร้อยข้อมือ" "แหวน" และเครื่องประดับชนิดเดียวกันที่อยู่ในมือของชายในหมู่บ้านที่หยาบคาย

ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกทั้งหมด ปาเจโร สปอร์ต แสดงให้เห็นว่ามันสร้างมาเพื่อเอาใจผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อเท่านั้น แต่สาระสำคัญของมันแตกต่างออกไป นั่นคือ ความมั่นใจในการเอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้ได้รับการบอกใบ้ด้วยแผ่นป้องกันพิเศษ "รถจี๊ป" ในกันชนหน้าและหลัง ข้อเสียบางประการควรเรียกว่าสิ่งที่แนบมาของล้ออะไหล่ใต้ลำตัวและไม่ควรพูดที่ประตูท้ายอย่างที่เคยเป็นใน SUV จริง

แม้ว่าในความเป็นธรรมควรสังเกตว่าในรุ่นก่อนหน้าไม่มีล้ออะไหล่ที่ประตู แต่ก็มีโอกาสมากขึ้นที่น็อตยึดจะอยู่ที่พื้นกระโปรงหลังและจะไม่เปรี้ยวในเวลาที่เหมาะสม ใครก็ตามที่หลงใหลในความถูกต้อง Pajero Wagon ก็พร้อมให้บริการ: ด้านหลังกระจกหลังในกรณีที่สวยงามทำโวหารพร้อมกับตัวถังแขวนล้ออะไหล่

กันชนมีชิ้นส่วนพลาสติกที่กว้างและไม่ทาสีเพื่อให้เหมาะกับรถ SUV จริง ผนังด้านข้างที่ไม่มีการป้องกันจะได้รับการชดเชยด้วยที่พักเท้าที่แข็งแรง

ความสะดวกสบายที่รุนแรง

การลงจอดใน Pajero Sport สำหรับมือสมัครเล่น คุณต้องมีรูปร่างที่ดีพอที่จะปีนขึ้นไปบนรถที่สูงได้อย่างสบาย มีความเสี่ยงที่จะกระแทกศีรษะของคุณบนหลังคาเตี้ยและคลุมขากางเกงไว้ที่ธรณีประตู จริงอยู่ในวันที่สองของการขับรถฉันสามารถคลานเข้าไปในรถได้ค่อนข้างเรียบร้อยโดยใช้ที่วางเท้าที่สะดวกสบายและกว้างในท้ายที่สุด และความไม่สะดวกเหล่านี้ไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นความสะดวกสบายของรถยนต์ที่อยู่ในความสามารถในการเอาชนะพื้นที่เปิดโล่งที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปและนี่เป็นเพียงข้อเสียเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มาพร้อมกัน

การควบคุมทั้งหมดที่จำเป็นในขณะขับรถจะอยู่ที่ตำแหน่งและระยะแขน จึงเข้าถึงสวิตช์ทั้งหมดได้อย่างสะดวกเสมอ

พื้นที่เหนือศีรษะไม่ใหญ่เกินไป - ทั้งในแถวแรกและแถวที่สอง แต่หัวไม่ได้หนุนเพดาน เพื่อนโชคร้าย สูงไม่ถึง 1,90 เมตร

ในเวลาเดียวกัน นี่เป็นข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของฟัก เนื่องจากฉันแน่ใจว่าในฤดูร้อน เป็นการดีที่จะปล่อยให้แสงแดดส่องเข้ามาในห้องโดยสาร แม้ในฤดูหนาว เพียงแค่เปิดม่านห้องโดยสาร ห้องโดยสารก็ดูสว่างขึ้นและใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการปรับเปลี่ยนทดสอบ โดยภายในตกแต่งด้วยหนังสีดำ และแผงไฟอยู่ด้านล่างขอบเอว เมื่อพิจารณาอย่างหลัง คุณต้องเข้าและออกจากรถอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้พลาสติกสีเบจเปื้อน

มีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาคุณไม่ต้องก้มลงใต้ตัวเอง เบาะนั่งไม่นุ่มมากและคุณไม่สามารถเรียกมันว่าสบายได้ แต่คุณไม่สามารถวาง "ลบ" ได้เช่นกัน การลงจอดนั้นไม่อนุญาตให้คุณพักผ่อนมากเกินไป ราวกับว่ารถทำให้คุณตื่นตัวอยู่เสมอเพื่อตอบสนองต่อสิ่งเซอร์ไพรส์ระหว่างการเดินทาง

คนขับและผู้โดยสารติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าซึ่งมีการปรับตั้งได้หลากหลาย อย่างไรก็ตาม เมื่อปิดประตูแล้ว จะไม่สะดวกเล็กน้อยที่จะไปถึงที่นั่นด้วยมือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณสวมเสื้อผ้ากันหนาว อย่างไรก็ตามฝ่ามือคืบคลานผ่าน

แป้นเปลี่ยนเกียร์มองเห็นได้ชัดเจนขณะขับขี่ กล่องระหว่างที่นั่งที่มีที่วางแขนกว้าง แม้ว่าฉันจะวางให้สูงขึ้นเล็กน้อย

แผงกลางตามหลักสรีรศาสตร์

ที่แผงด้านหน้า ทุกสิ่งอยู่ตรงหน้าคุณ และคุณไม่จำเป็นต้องยื่นมือออกไปที่ไหน ข้อดีที่ไม่มีเงื่อนไขคือการมี "สภาพอากาศ" ในรถทุกรุ่น เช่นเดียวกับพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นที่ตกแต่งด้วยหนัง (ปลอกแฮนด์และกระปุกเกียร์ก็หุ้มไว้ด้วย) ซึ่งยังมีแป้นเปลี่ยนเกียร์สำหรับสวิตช์อัตโนมัติ ในโหมดแมนนวล

ต่อมาฉันพบว่ามันไม่จำเป็นเพราะแม้ในโหมดอัตโนมัติ เครื่องยนต์ก็วิ่งได้สบายมาก อีกอย่างบนพวงมาลัยเดียวกันยังมีปุ่มสำหรับควบคุมระบบเสียงและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แผงหน้าปัดเป็นแบบพูดน้อยและมีสไตล์แบบสปอร์ต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนเมื่อเปิดไฟด้านนอกจะมีพื้นหลังสีแดง มันอาจจะสับสนกับแลนเซอร์ถ้าไม่ใช่สำหรับตำแหน่งที่นั่งสูง

สะดวกในการแจ้งเกี่ยวกับประเภทของไดรฟ์ที่ใช้: บน "หลุม" ที่สามพร้อมตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิเครื่องยนต์มีไดอะแกรมของเครื่อง เพลาล้อหลังหรือเพลาทั้งสองจะสว่างขึ้นตามลำดับ และในกรณีของการบล็อกแบบแข็ง รูปสัญลักษณ์ล็อกเฟืองท้ายจะถูกเน้นไว้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหมด

ที่กึ่งกลางของแผงหน้าปัดมีเนินของระบบออนบอร์ดขึ้น ซึ่งแสดงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย กราฟค่าใช้จ่ายล่าสุด เข็มทิศ และนาฬิกาแน่นอน สำหรับผู้ขับขี่ที่ประหยัด สิ่งนี้จะสะดวก เนื่องจากตัวเลขการบริโภคมีขนาดใหญ่และง่ายต่อการควบคุมว่าคุณขับรถด้วยความระมัดระวังเพียงใด

เหนือหน้าจอของระบบมัลติมีเดีย บล็อกคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะลอยขึ้น ซึ่งรวมข้อมูลการจราจรที่หลากหลาย

เครื่องเสียงปาเจโร่สปอร์ต

ระบบเสียงรองรับทั้งโหมดการเล่นเพลงจากซีดีและจาก USB (อินพุตอยู่ที่ด้านบนสุดของช่องเก็บของหน้ารถ) และ AUX (อินพุตจะอยู่ที่ด้านล่างของช่องภายในที่วางแขนตรงกลาง) น่าเสียดายที่หน้าจอควบคุมของระบบหน้าจอสัมผัสไม่ทันสมัยเพียงพอ: เป็นแบบต้านทานและฟุ้งซ่านจากถนนเล็กน้อย พยายามกดปุ่มหนึ่งหรือปุ่มอื่น ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงได้โดยใช้หน้าจอแบบคาปาซิทีฟ นอกจากนี้ นักบินทดสอบคนที่สองของเราอ้างว่าเสียงในลำโพงไม่ดีพอ อย่างไรก็ตาม ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความไม่สมบูรณ์ใดๆ ของเสียง และนี่คือการจู้จี้ของคนที่มีห้องบันทึกเสียงในบ้านจริงๆ

เหนือศีรษะของคนขับและผู้โดยสารด้านหน้ามีชุดไฟ กระจกบังลมหน้า และลำโพงสำหรับระบบตอบรับด้วยเสียงในตัว

อุปกรณ์ห้องโดยสาร Mitsubishi Pajero Sport

ข้อดีอย่างมากในการตกแต่งภายในคือการมีที่นั่งด้านหน้าแบบอุ่นซึ่งมีสองโหมด: ปานกลางและแรง ไม่เพียง แต่หมอนจะอุ่นขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลังด้วยและที่ระดับที่สอง "ความร้อน" ก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วเช่นกัน แม้ว่าในตอนแรกฉันจะเปิดเฉพาะอันแรกในระหว่างการเดินทางและนั่นก็เพียงพอแล้ว เพราะไม่เช่นนั้นคุณจะต้องปีนขึ้นไปอีกไกล เหนือคันเกียร์และค้นหาปุ่มที่มองไม่เห็น: ปุ่มเหล่านี้ซ่อนอยู่ลึกในช่องใต้คอนโซลกลางและควบคุมโดยสัญชาตญาณ ด้านล่างเป็น "นามบัตร" ชนิดหนึ่ง - ช่องเล็ก ๆ ที่คุณสามารถทิ้งของเล็ก ๆ น้อย ๆ ได้เช่นนามบัตรเดียวกันหรือของเล็ก ๆ

นอกจากนี้ยังมีที่วางแก้วสองใบแม้ว่าจะอยู่ใต้ข้อศอกและอาจไม่สะดวกในการใช้งานเล็กน้อย ข้างหน้ามีกล่องใส่ของชิ้นเล็กอีกกล่องหนึ่ง ข้อดีอีกประการหนึ่งคือช่องที่สะดวกสบายหนึ่งช่องถูกสร้างขึ้นภายใต้หน่วย "ภูมิอากาศ" เหนือปุ่มอุ่นที่นั่ง

“ที่ใส่นามบัตร” และชุดควบคุมความร้อนที่นั่ง

ปุ่มควบคุมสภาพอากาศสะดวกสบายและใช้งานง่าย และภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงมีปุ่มทึบห้าปุ่มสำหรับสภาพอากาศขนาดเล็กในห้องโดยสาร

ช่องเก็บของมีความสะดวกสบาย มีสวิตช์สำหรับปิดถุงลมนิรภัยผู้โดยสารและสายต่อ USB

ด้วยความสูงของผู้โดยสารและพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ มุมมองจากที่นั่งคนขับจึงดีมาก การควบคุมระยะห่างจากด้านหน้าค่อนข้างยากกว่า แต่ทั้งหมดนี้อยู่ที่ความสูงของ Mitsubishi Pajero Sport เท่าเดิม หากคนเดินเท้าข้ามถนนตรงหน้ารถแสดงว่าเขาซ่อนอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถและอาจมองไม่เห็นเด็กเลย แต่นี่ก็เป็นเรื่องของนิสัยด้วย - ในเวลาเพียงไม่กี่วันฉันควบคุมขนาดของรถได้รอบ ๆ ขอบและบีบในที่แคบ ๆ ระหว่างรถต่างชาติราคาแพงที่จอดอยู่โดยไม่กลัวที่จะขีดข่วนหรือทำร้าย พวกเขา ยิ่งช่วยเสริมสถานการณ์ด้วยกระจกมองหลังบานใหญ่ ซึ่งคุณมองเห็นทั้งนกบนท้องฟ้าและล้อรถที่ขับอยู่ใกล้ๆ

กล่องที่กว้างขวางระหว่างที่นั่งยังมีซ็อกเก็ตเพิ่มเติมและอินพุต AUX

แม้แต่ผู้โดยสารสามคนก็สามารถนั่งในแถวหลังได้อย่างสะดวกสบาย ส่วนใหญ่เป็นเพราะไม่มีอุโมงค์กลางที่สูง ที่น่าสนใจคือการปรับเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าจะทำให้พื้นที่วางขาของผู้โดยสารตอนหลังแคบลงได้มากที่สุด และเปิดโอกาสให้เขาได้นั่งไขว่ห้าง ด้านหลังยังมีที่วางแขนที่สะดวกสบายพร้อมที่วางแก้วแบบหดได้สองอัน น่าเสียดายที่ส่วนหลังไม่ได้ติดตั้งแผ่นเบี่ยงไหลเวียนของอากาศ แม้ว่าอย่างที่ฉันพูด แม้ว่าจะมีขนาดใหญ่ แต่ภายในก็อุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว

แถวหลังกว้างขวางและที่วางแขนมีที่วางแก้วสองใบ

ช่องเก็บสัมภาระสมควรได้รับบทสนทนาและคำประจบสอพลอแยกต่างหาก ตัวอย่างเช่น การออกไปเที่ยวร้านค้าในวันอาทิตย์เป็นครั้งคราวในรถเก๋งสำหรับครอบครัว ส่วนหนึ่งของการซื้อถูกเก็บไว้ในมือของผู้โดยสารทุกคน ทุกอย่างพอดีกับ Mitsubishi Pajero Sport พวกเขายังปิดด้วยม่านด้านบน หากคุณยังต้องพับเบาะแถวหลัง คุณไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามมากนัก: ที่มุมของพนักพิงมีที่จับที่สะดวกสบายซึ่งใช้งานง่ายทั้งจากห้องโดยสารและจากด้านนอก คุณเพียงแค่ดึงไปข้างหน้าเล็กน้อยและหลังที่เกือบจะไร้น้ำหนักจะตกลงไปข้างหน้า ย่อยสลายง่ายด้วยมือเดียว

ลำต้นยักษ์ถือทุกอย่างได้แม้กระทั่งครอบครัวใหญ่มาก โดยหลักการแล้ว คุณยังสามารถเก็บยางไว้ที่นี่สำหรับฤดูกาลหน้าได้อีกด้วย

สุดท้ายนี้ เราควรยกย่องการจัดวางวัสดุในห้องโดยสาร โดยที่พลาสติกที่เลียนแบบอะลูมิเนียมจะถูกรวมเข้ากับคาร์บอนไฟเบอร์แบบออร์แกนิก มันดูมีสไตล์และค่อนข้างสปอร์ตจริงๆ

ความประทับใจส่วนตัวของกระบวนการจัดการ

เป็นที่ยอมรับว่าเป็นเรื่องยากที่จะคาดหวังความเงียบจากรถ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2,5 ลิตรไม่ให้คุณลืมแม้แต่วินาทีเดียวว่ามีเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ใต้ฝากระโปรง แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งาน แต่เสียงพิเศษจากมอเตอร์ก็ไม่รบกวน

ต้องระลึกไว้เสมอว่ารถคันนี้กำลังพยายามแสดงทุกวิถีทาง: ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ดุดันและสมบุกสมบัน จริงอยู่ถ้าเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นรถจะพุ่งไปข้างหน้าและเพื่อนสังเกตว่าเขาถูกกดลงบนเบาะจริงๆในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ปฏิกิริยานั้นค่อนข้างราบรื่น รู้สึกได้ถึงความล่าช้าของเทอร์โบอย่างชัดเจน ซึ่งกินเวลา 2-3 วินาที

อย่างไรก็ตาม มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน - คนขับจะไม่ล้าหลังในกระแสจราจร แม้ว่าเขาจะไม่มาถึงก่อนจนกว่าจะถึงสัญญาณไฟจราจรถัดไป เครื่องไม่เอื้อต่อการเคลื่อนไหวในขณะที่ไม่พบความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์อย่างมีนัยสำคัญ หลังจากขับรถมาระยะหนึ่ง จู่ๆ ฉันก็ตระหนักได้ว่าฉันไม่รู้สึกถึงช่วงเวลาที่ต้องเปลี่ยนเกียร์เลย และนี่ไม่มีคลัตช์คู่ไฮเทคใด ๆ (ฉันมีประสบการณ์ในการขับ Volkswagen DSG และฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าไม่เห็นความแตกต่าง Pajero นั้นดีกว่าด้วยซ้ำ)

อย่างไรก็ตามบางทีฉันไม่เข้าใจจุดประสงค์ของโหมดแมนนวลในเกียร์อัตโนมัติเพราะรถทำงานได้ดีในโหมดอัตโนมัติและในขณะที่คุณต้องกดคันโยกหรือกดกลีบดอกขณะขับรถ ไม่รู้สึกอะไร การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างน่าอายเมื่อเทียบกับราคาล่าสุด (แม้แต่สำหรับน้ำมันดีเซล) แต่ด้วยการขับรถอย่างระมัดระวัง มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะบรรลุ 2.5 ลิตรใน Pajero Sport 9,8L / 100 กม. ในเมืองนั่นคือตัวเลขโรงงานค่อนข้างจริง

หากจำเป็น รถจะอนุญาตให้คุณปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวและรับปฏิกิริยาที่สะอาดกว่าของรถได้

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ แป้นเบรกสร้างความประทับใจได้ดี เมื่อพิจารณาทุกอย่างแล้วอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่านี่เป็นรถของผู้ชายจริงๆ - มันแน่นมาก ปฏิกิริยาต่อการกดนั้นชัดเจนและเถียงไม่ได้: เบรกเกือบจะจับรถทันทีด้วยคีมจับอันแข็งแกร่ง

การขับขี่

พวงมาลัยยังคงพิสูจน์อารมณ์ทั่วไปของรถ - คุณเข้าสู่วงเลี้ยว 90 องศาด้วยมือของคุณสกัดกั้นพวงมาลัยหลายครั้ง บนถนนทางตรง การขับแท็กซี่ คุณยังไม่เข้าใจดีพอว่ารถจะเลี้ยวในระดับใด ในทางกลับกัน การขับแบบออฟโรดอาจเป็นสิ่งที่ดี เพราะจะช่วยให้คุณนำทางเครื่องจักรหนักบนทางลาดชันและความผิดปกติที่สำคัญได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

คุณจะมีความสุขที่สุดเมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่ไม่เรียบ ไม่ว่าจะในหลุมหรือบนเนินเขา ล้อกว้างที่มีโปรไฟล์สูงช่วยให้คุณไม่ต้องหลบเลี่ยงการหลบหลีกระหว่างหลุมบ่อมากเกินไป ล้อบินข้ามพวกเขาอย่างแท้จริง ดูเหมือนว่ารถจะบดขยี้เนินเขาทั้งหมดที่อยู่ใต้ตัวมันเอง

มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต แบบกระแทกและออฟโรด

เช่นเดียวกับคิ้ว รถเกือบจะ "กลืน" อย่างสมบูรณ์ในขณะที่มันกระโดดขึ้นไปบนพวกเขา สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ด้วยการกระดิกเล็กน้อยของร่างกายเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ควรจำไว้ว่าเมื่อพบกับความเร็วที่ไม่เท่ากันอย่างมีนัยสำคัญรถจะส่งแรงกระแทกไปยังผู้โดยสารอย่างรุนแรง คุณจะไม่ได้รับสติปัญญาที่มากเกินไปจากเขา นี่เป็นเพียงผู้ชายที่เข้มงวดและก้าวร้าวที่พยายามสูทธุรกิจ

ไม่ได้โดยไม่ต้องออกนอกถนน เขาเปิดเผยมากและทำให้ชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออยู่ที่นี่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากจริงๆ เมื่อรถดูเหมือนจะจมอยู่อย่างสมบูรณ์ เมื่อเราขับรถไปบนหิมะและเปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างระมัดระวัง Pajero Sport รับมือกับมันได้ง่ายมากจนเราตัดสินใจเสี่ยงและปิดเพลาหน้า เหลือเพียงด้านหลังเท่านั้น และ ... ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง รถเอสยูวีขับไปข้างหน้าอย่างมั่นใจ ไม่แสดงเลยว่ามันยังคง "ทุพพลภาพ" บนเพลาอันใดอันหนึ่ง

ผลการวิจัย

สำหรับ Mitsubishi Pajero Sport 2016 มีสิ่งหนึ่งที่แน่นอน: หากคุณเป็นคนขับที่สงบ เยือกเย็น และมีความสมดุล คุณจะได้รับความพึงพอใจอย่างมากจากความใจเย็นที่สอดคล้องกัน ซึ่งรถคันนี้จะเอาชนะถนนที่กว้างใหญ่ - ทั้งที่เท่ากันและแบบออฟโรด . ผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟจะไม่ผิดหวังเช่นกัน เพราะ 178 แรงม้า กับ. turbodiesel ก็เพียงพอสำหรับการเร่งความเร็วภายในขีด จำกัด ความเร็ว นอกจากนี้คุณควรจำเกี่ยวกับตัวถังที่สูงของรถ

ทดลองขับ วิดีโอ Mitsubishi Pajero Sport 2016