Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

ใช่ Mitsubishi มี Outlander อยู่แล้ว รวมถึง SUV ที่ "อ่อนโยน" หรือ "อ่อน" ให้แม่นยำกว่านั้น ตัวย่อ: SUV แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกัน Outlander ใหม่นั้นใหม่และใหญ่กว่าเดิมอย่างแท้จริง: แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เป็นการยากที่จะกำหนดว่าชื่อของเขาจะหมายถึงอะไร แต่คุณสามารถจินตนาการได้ อย่างแรกเลย เขาพยายามทำตัวให้หลากหลาย มีประโยชน์ทั้งในเมือง การเดินทางไกล หรือการเดินทาง ในการให้บริการครอบครัวขนาดเล็กหรือขนาดใหญ่ที่มีสมาชิกลูกเรือไม่เกินเจ็ดคน และเป็นเครื่องมือสำหรับการใช้งานส่วนตัวหรือเชิงพาณิชย์ในที่สุด

Outlander ก็เหมือนกับ Mitsubishis รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ที่ดึงดูดสายตา จดจำได้ และเป็นต้นฉบับ ใคร ๆ ก็พูดได้ว่าถูกดึงดูดด้วยรสนิยมแบบยุโรป แน่นอนว่าชัยชนะเหล่านั้นในการแข่งแรลลี่ในทะเลทรายอันโด่งดังและน่าอับอายนั้นช่วยได้มาก ซึ่งแบรนด์ (อื่นๆ) จำนวนมากไม่สามารถ ไม่เข้าใจ หรือไม่เข้าใจ Outlander เป็นรถที่ไม่ได้สัญญาว่าจะเป็น SUV ขนาดใหญ่อย่างแท้จริงด้วยรูปลักษณ์ของมัน แม้ว่าในขณะเดียวกันก็ต้องการให้แน่ใจว่าจะไม่ถูกคุกคามจากเส้นทางแรกหรือหิมะที่ลึกกว่าเล็กน้อย ในแง่ของการออกแบบ "ตรงกลาง" ดูเหมือนว่าเหมาะสมที่จะดึงดูดทั้งสองอย่าง: ผู้ที่ไม่ชอบ SUV ตัวจริงที่อึดอัด แต่บางครั้งก็ทำให้เสียโฉมจากถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี เช่นเดียวกับผู้ที่ต้องการรถที่มี ที่นั่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและดูบึกบึนกว่ารถคลาสสิกเล็กน้อย

มีบางอย่างนำไปใช้กับ Outlander และบางครั้งไม่มีอะไรใหม่: ยิ่งรถถูกยกขึ้นจากพื้นเล็กน้อยมากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งอ่อนไหวน้อยลงบนแทร็กทั้งหมด ทุ่งหญ้า ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ หรือถนนที่เป็นโคลน อย่างไรก็ตาม นี่ไม่เพียงแต่หมายถึงโอกาสที่กระเพาะอาหารจะเสียหายน้อยลงเท่านั้น แต่เหนือสิ่งอื่นใด ท้องเดียวกันจะไม่ติดอยู่บนการกระแทกขนาดใหญ่ครั้งแรกบนท้องถนน เมื่อท้องไส้ปั่นป่วน แม้แต่การขับเคลื่อนทั้งหมด รวมถึงล้ออะไหล่ ก็ไม่ช่วยอะไร ไม่ใช่ยางที่ดีที่สุด

จุดเริ่มต้นจึงชัดเจน: การออกแบบทางเทคนิคของ Outlander ทำให้สามารถเดินทางได้อย่างรวดเร็วและสะดวกสบายบนถนนทุกประเภท แต่ยังให้การเดินทางที่เชื่อถือได้ซึ่งถนนไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นถนนอีกต่อไป ในช่วงเวลาที่ถนนคับคั่งและในวันธรรมดา นี่อาจเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับเวลาว่างที่หายากเหล่านั้น

ภายนอกนั้นไม่มีประโยชน์ที่จะพูดถึงคำพูด บางทีอาจเป็นแค่การเตือนว่า The Outlander นั้นยาวกว่า 4 เมตร ส่วนใหญ่มาจากที่นั่งที่สาม นั่นคือ: มันไม่สั้นมากกรุณา แม้ว่าการแข่งขันจะมีขนาดเพียงเดซิเมตร แต่สั้นกว่าสองตัว (เช่น ฟรีแลนเดอร์ ไม่เกิน 6 เซนติเมตร) ทุกเซนติเมตรก็มีความสำคัญสำหรับความยาวนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่มีเสียงช่วยจอดรถที่ด้านหลังเช่นเดียวกับตัวทดสอบ

ทันทีที่คุณเข้าใจ แม้แต่สิ่งที่คล้ายกับ SUV เพียงเล็กน้อยก็จะหายไปอย่างถาวร Outlander (ใหม่) อยู่ในรถโดยสาร เรียบร้อย พร้อมแดชบอร์ดที่สวยงามเป็นพิเศษ พร้อมการยศาสตร์ที่ค่อนข้างซับซ้อนและเครื่องมือที่สวยงาม เราพบข้อร้องเรียนเล็กน้อยแรกเกี่ยวกับพวกเขา: มีเซ็นเซอร์อะนาล็อกเพียงสองตัวเท่านั้น ในตัวเองไม่มีอะไรร้ายแรงเกี่ยวกับเรื่องนี้แม้ว่าตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นดิจิตอลไม่น่าอายเล็กน้อยที่หน้าจอถัดจากนั้นมีเพียงพื้นที่สำหรับแลกเปลี่ยนข้อมูลต่าง ๆ : รายวันและระยะทางรวมหรือ a คอมพิวเตอร์บริการหรืออุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ( กราฟิกใกล้เคียงกับปริมาณเชื้อเพลิง) หรือคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เรายังมีความคิดเห็นในส่วนหลัง เพราะหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง (เนื่องจากไม่มีคู่มือ เราไม่รู้ว่าตอนนี้กี่โมง แต่ข้ามคืนแน่นอน) ข้อมูลจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงไม่สามารถตรวจสอบการไหลและความเร็วเฉลี่ยได้นานขึ้น

อาจดูเหมือนว่าเฉพาะการปรับความสูงของพวงมาลัยและความจริงที่ว่าเบาะนั่งไม่มีการปรับเอวจะส่งผลต่อตำแหน่งด้านล่างหลังพวงมาลัยและเบาะนั่ง แต่นี่ไม่ใช่กรณี อย่างน้อยในกองบรรณาธิการของเราไม่มีความคิดเห็นในเรื่องนี้ นอกจากนี้ Outlander ยังมีส่วนรองรับเท้าซ้ายที่ดีมากและเบาะคนขับที่ปรับด้วยไฟฟ้าได้ และน่าสนใจ (แต่โดยรวมน่ายกย่อง อย่างน้อยก็ในแง่ของประสิทธิภาพ) มีเฉพาะเครื่องปรับอากาศกึ่งอัตโนมัติเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เรามีหมายเหตุตามหลักสรีรศาสตร์บางประการ: จอแสดงผลดิจิตอลส่วนกลาง (นาฬิกา ระบบเสียง) ด้านบนวิทยุ (เกือบ) อ่านไม่ออกเมื่ออยู่ในแสงจ้า และสวิตช์แปดในเก้าตัวที่ประตูด้านคนขับจะไม่ติดสว่าง

ในทางกลับกัน Outlander มีลิ้นชักจำนวนมาก (เปิดและปิด เล็กลงและใหญ่ขึ้น) และมีพื้นที่มากขึ้นสำหรับกระป๋องหรือขวด เช่น คาร์ซีท และส่วนที่ดีที่สุด: ตำแหน่งของพวกเขาคือเครื่องดื่มอยู่ใกล้แค่เอื้อม แต่ข้างในไม่มีรูกลม ฉันหมายถึง รูไม่ได้ส่งผลต่อความรู้สึกภายในที่สวยงาม

Outlander จะสร้างความประทับใจด้วยพื้นที่ภายใน อย่างน้อยในสองแถวแรกแถวที่สาม (สำหรับสอง) มีประโยชน์จริง ๆ และช่วยให้คุณนั่งได้อย่างเหมาะสมที่ความสูงน้อยกว่า 1 เมตรเนื่องจากพื้นที่หัวเข่าหมดลงอย่างรวดเร็ว (แม้จะมีค่าเบี่ยงเบนสูงสุดของวินาที นั่งไปข้างหน้า) และหลังจากนั้นไม่นาน - หัว แถวที่สาม (ม้านั่ง) ถูกเก็บไว้อย่างชาญฉลาดที่ด้านล่างของลำตัว (และดังนั้น - รวมถึงเบาะรองนั่ง - บางมาก) แต่การจัดวางและการรื้อถอนนั้นจัดการได้น้อยกว่ามาก

ดีกว่ามากในแถวที่สองซึ่งหารด้วยหนึ่งในสามได้ดีกว่ามาก สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าในคราวเดียว (สนับสนุนกระบอกที่ใหญ่กว่า) และขยับตามยาวหนึ่งในสามได้ประมาณเจ็ดเดซิเมตร และพนักพิงหลัง (อีกครั้งใน สาม) ตำแหน่งที่เป็นไปได้หลายตำแหน่ง น่าเสียดายที่จุดยึดเข็มขัดนิรภัยภายนอกนั้นไม่สะดวก (เทียบกับพนักพิง): (เกินไป) และอยู่ข้างหน้ามากเกินไป

ในขณะที่แถวที่สามถูกซ่อนไว้ด้านล่างของท้ายรถ มันมีขนาดใหญ่มาก แต่จะหายไปทั้งหมดเมื่อประกอบม้านั่ง อย่างไรก็ตาม ด้านหลังมีคุณสมบัติที่ดีอีกอย่าง: ประตูประกอบด้วยสองส่วน - ส่วนที่ใหญ่ขึ้นและส่วนที่เล็กกว่าตกลง ซึ่งหมายถึงการบรรทุกสัมภาระที่ง่ายขึ้น (เมื่อลดระดับลง) และมีโอกาสน้อยลงที่สิ่งของจะหลุดออกจากท้ายรถเมื่อเปิดประตู (ด้านบน)

เครื่องยนต์นี้ซึ่งขับเคลื่อนการทดสอบ Outlander และเป็นตัวเลือกเดียวที่มีอยู่ในปัจจุบัน อาจเป็นตัวเลือกที่ดีมากเช่นกัน เช่นเดียวกับ Grandis ปรากฎว่าในแง่ของคุณภาพ (การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน ส่วนใหญ่อยู่ที่รอบเดินเบา) ยังมีเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบดีเซลขนาด XNUMX ลิตร XNUMX สูบที่มีคุณภาพดีกว่าในตลาดเมื่อเทียบกับ Volkswagen (TDI!) เป็นความจริงที่ Outlander ใช้กันอย่างแพร่หลาย: ในการเดินทางเร็วขึ้นบนทางหลวงบนถนนนอกการตั้งถิ่นฐานซึ่งบางครั้งคุณต้องแซงอย่างใกล้ชิดเช่นเดียวกับในเมืองที่คุณต้องไปกลับอย่างรวดเร็ว เมือง.

เครื่องยนต์ดึงได้ดีจากประมาณ 1.200 รอบต่อนาทีหากคุณรู้สึกได้ด้วยเท้าขวา แต่พร้อมสำหรับงาน "จริงจัง" (เท่านั้น) ที่ประมาณ 2.000 รอบต่อนาทีของเพลาข้อเหวี่ยงต่อนาที เมื่อมันทำงานมากพอที่คนขับจะวางใจได้ ช่วงเวลาแรงบิดของมัน . จากที่นี่ถึง 3.500 รอบต่อนาที มันกระโดดในทุกเกียร์ และด้วย Outlander แม้จะมีน้ำหนักและแอโรไดนามิกทั้งหมด และหมุนได้ถึง 4.500 รอบต่อนาที แต่เฉพาะในสี่เกียร์แรกเท่านั้น ประการที่ห้า มันหมุนประมาณ 200 รอบต่อนาทีโดยที่ไม่ติดขัดมากเกินไป ซึ่งหมายถึง 185 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนมาตรวัดความเร็ว และเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ไปที่เกียร์หกและรอบลดลงเหลือ 3.800 มันยังคงเร่งความเร็วได้อย่างชัดเจนและสวยงามเพียงพอ

ที่ความเร็วประมาณ 150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จากข้อมูลของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ไม่ถูกต้องเป็นอย่างอื่น เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงแปดลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ซึ่งท้ายที่สุดแล้วหมายความว่าในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์จะสะสมได้ถึง 100 ลิตรทุกๆ 16 กิโลเมตร 100 กม. ในตอนท้ายของวัน คันเร่งแสดงให้เห็นใบหน้าที่แตกต่างกันอย่างแน่นอน เนื่องจากการบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 10 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร จากนั้นการจราจรโดยเฉลี่ยจะดี XNUMX ลิตรต่อ XNUMX กิโลเมตร

กระปุกเกียร์ซึ่งเป็นส่วนที่ดีที่สุดของกลไกนั้นดียิ่งกว่าเครื่องยนต์: อัตราทดของเกียร์ได้รับการคำนวณมาอย่างดี คันบังคับเข้าอย่างแน่นหนา การเคลื่อนที่ (พอสมควร) สั้นและแม่นยำมาก และไม่ว่าคนขับจะเป็นเช่นไร ต้องการเกียร์ไม่มีที่ติและมีผลตอบรับที่ดี ส่วนที่เหลือของระบบขับเคลื่อนเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงที่นี่ เนื่องจาก Outlander มักจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อด้วยระบบไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์แบบ และหากจำเป็น เฟืองท้ายแบบล็อกตรงกลาง นั่นไม่ได้ทำให้มันเป็นรถออฟโรดอย่างแท้จริง แต่สามารถเป็นทางออกที่ดีเมื่อต้องกระแทกพื้นใต้ล้อ ไม่ว่าจะเป็นหิมะ โคลน หรือทราย

พวงมาลัยยังดีมาก เกือบจะเป็นสปอร์ต แข็งแกร่ง ตอบสนองและแม่นยำ ทำให้ Outlander (อาจจะ) มีความสุขในการขับขี่ (แม้บนถนนลาดยางที่คดเคี้ยว) เฉพาะการเลี้ยวพวงมาลัยขนาดใหญ่และเมื่อเดินโดยใช้น้ำมันในเกียร์ต่ำแสดงว่ามีแนวโน้มน้อยเกินไปที่จะลดระดับลง ยางรถยนต์มีมูลค่าการกล่าวขวัญแยกต่างหาก ในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ เมื่อจักรยานยังอยู่ในฤดูหนาว "จุดอ่อน" นี้เด่นชัดกว่ามาก แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันว่าในขณะนั้นอุณหภูมิของอากาศใกล้เคียงกับ 20 องศาเซลเซียส

เมื่อเราเปลี่ยนยางเป็นยางสำหรับฤดูร้อน แทบไม่มีความไม่สะดวกดังกล่าว และปรากฎว่า Outlander ควบคุมพวงมาลัยและจัดตำแหน่งได้ดีกว่าด้วยยางฤดูร้อนในสภาพอากาศหนาวเย็นมากกว่ายางฤดูหนาวที่ 20 องศา ยางฤดูร้อนได้ปรับปรุงตำแหน่งบนท้องถนนอย่างกล้าหาญซึ่งค่อนข้างใกล้กับตำแหน่งของรถยนต์ซึ่งหมายความว่าในกรณีนี้ Outlander นั้นน่าขับและเชื่อถือได้ในมุม

แน่นอนว่าการขับขี่ควบคู่ไปกับแชสซีส์ เรามีโอกาสทดสอบ Outlander ในทุกสภาวะ ทั้งบนถนนที่แห้ง เปียกและมีหิมะตก ด้วยยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน ทั้งในและนอกถนน มันอยู่ใกล้กับรถยนต์นั่งมากภายใต้สภาวะปกติ (เอียงเล็กน้อยมากไปทั้งสองข้าง) บนกรวด มันยอดเยี่ยม (และสบายอย่างน่าประหลาดใจ) โดยไม่คำนึงถึงการขับขี่ และบนแทร็กและภายนอก มันใช้งานได้จริงเพียงพอสำหรับคุณในการซื้อ โดยไม่ต้องพูดเกินจริงและไม่มีความต้องการและข้อกำหนดที่ไม่จำเป็นเท่านั้น

ดังนั้น ขอย้ำอีกครั้งว่า Outlander ไม่ใช่รถ SUV (ของจริง) แต่เป็นรถที่ถูกติดตามน้อยมาก อย่างไรก็ตาม มันมีความหลากหลายมากและเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ขับบนยางมะตอยบ่อยขึ้น โดยมีหรือไม่มีจุดประสงค์

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โคนิม ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	27.500 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	33.950 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,9l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไปและมือถือ 3 ปี หรือ 100.000 กม. รับประกันสนิม 12 ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	15000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	454 €
เชื้อเพลิง:	9382 €
ยางรถยนต์ (1)	1749 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	12750 €
ประกันภาคบังคับ:	3510 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 33862 0,34 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - ดีเซลฉีดตรง - ด้านหน้าติดตั้งขวาง - กระบอกสูบและช่วงชัก 81,0 × 95,5 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.968 cm3 - อัตราส่วนกำลังอัด 18,0:1 - กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ ( 140 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 14,3 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตรที่ 1.750 รอบต่อนาที - 2 เพลาลูกเบี้ยวในส่วนหัว (โซ่) - 4 วาล์วต่อสูบ - หัวฉีดเชื้อเพลิงคอมมอนเรล - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (ขับเคลื่อนทุกล้อ) - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,82; ครั้งที่สอง 2,04; สาม. 1,36; IV. 0,97; วว 0,90; วี.ไอ. 0,79; ด้านหลัง 4,14 - เฟืองท้าย (เกียร์ I-IV: 4,10; เกียร์ V-VI, ถอยหลัง: 3,45;) – ล้อ 7J × 18 – ยาง 255/55 R 18 Q, เส้นรอบวงล้อ 2,22 ม. – ความเร็วในเกียร์ 1000 ที่ 43,0 รอบต่อนาที XNUMX กม. / ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 187 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 10,8 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, สปริงแหนบ, ปีกนกคู่, เหล็กกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คอยล์สปริง, เหล็กกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (ระบายความร้อนแบบบังคับ), ดิสก์เบรกหลัง , เบรกจอดรถเชิงกลที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,25 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.690 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.360 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2.000 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 80 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1800 มม. - ตีนตะขาบ 1540 มม. - ตีนตะขาบหลัง 1540 มม. - ระยะจากพื้น 8,3 ม.
ขนาดภายใน:	หน้ากว้าง 1.480 มม. กลาง 1.470 หลัง 1.030 - เบาะหน้ายาว 520 มม. เบาะกลาง 470 เบาะหลัง 430 - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 60 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite รุ่น AM มาตรฐาน 5 ใบ (รวม 278,5 ลิตร): 5 ตำแหน่ง: กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร), กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร) 7 ที่นั่ง: no

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel เจ้าของ: 40% / ยาง: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​​​R 18 Q / อ่านมิเตอร์: 7830 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	11,4s
402ม. จากตัวเมือง:	17,9 ปี ( 126 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,8 ปี ( 158 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	9,1 / 15,1s
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	14,3 / 13,4s
ความเร็วสูงสุด:	187 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,8l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,9l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	10,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	84,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	49,0m
ตาราง AM:	43m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	56dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	55dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	66dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงเดินเบา:	38dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (356/420)

• Outlander เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดหากไม่ใช่การประนีประนอมระหว่างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ที่ดีที่สุดในขณะนี้ ความสะดวกสบายและคุณภาพการขับขี่ไม่ได้ลดลงจากการออกแบบออฟโรดบางส่วน แต่อย่าแปลกใจกับออฟโรด รถครอบครัวดีมาก.

• ภายนอก (13/15)

  รูปลักษณ์ดึงดูดใจหลาย ๆ คน และความแม่นยำสไตล์ญี่ปุ่นทั้งหมดก็ยอดเยี่ยม

• ภายใน (118/140)

  มีห้าที่นั่ง ท้ายใหญ่ กล่องเยอะ วัสดุดี headroom ดีมากในสองแถวแรก

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ค่อนข้างน่าเกลียด (ที่รอบต่ำ) แต่เป็นกระปุกเกียร์ที่ยอดเยี่ยมที่อาจเหมือนกับรถสปอร์ต

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (84
  
  
  / 95)

  แม้จะมีขนาดที่ใหญ่ แต่ก็สามารถจัดการได้และขับง่าย แม้จะมีความสูง (จากพื้น) แต่ก็มีตำแหน่งที่ยอดเยี่ยมบนท้องถนน (พร้อมยางสำหรับฤดูร้อน)

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ประสิทธิภาพค่อนข้างน่าพอใจในแง่ของความเร็วและขีดจำกัดในการขับขี่ แม้กระทั่งสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต

• ความปลอดภัย (38/45)

  เฉพาะระยะเบรกที่วัดบนยางฤดูหนาวที่อุณหภูมิสูงเท่านั้นที่ให้ความรู้สึกถึงความปลอดภัยที่ไม่ดี

• เศรษฐกิจ

  เงื่อนไขการรับประกันที่ยอดเยี่ยมและราคาที่เอื้ออำนวยต่อรุ่นพื้นฐานในหมู่คู่แข่ง การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดีอีกด้วย

เราสรรเสริญและประณาม

การแพร่เชื้อ

ปลูก

พวงมาลัยตำแหน่งบนท้องถนน

กุญแจรีโมทและสตาร์ท

ภายนอกและภายใน

กล่อง ที่ใส่ของเล็กๆ

ภายในยืดหยุ่นได้เจ็ดที่นั่ง

ประตูหลัง

เครื่องยนต์

อุปกรณ์

авдиосистема (ร็อคฟอร์ด ฟอสเกต)

การมองเห็นไม่ดีของหน้าจอกลาง

ไม่มีระบบช่วยจอด (ด้านหลัง)

สวิตช์ที่ไม่สว่างบางตัว

หัวเข็มขัดบนแถวที่สอง

แสดงข้อมูลระหว่างสองเคาน์เตอร์

เฉพาะพวงมาลัยปรับสูงต่ำได้

รีเซ็ตคอมพิวเตอร์การเดินทางเป็นศูนย์โดยอัตโนมัติ