รีวิว Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross ได้รับการออกแบบและอัปเดตใหม่ในปี 2021 โดยมีการปรับปรุงรูปลักษณ์และเทคโนโลยีใหม่ ๆ ที่มีอยู่ในรายการสินค้าทั้งหมด 

และในปี 2022 ทางแบรนด์ได้เปิดตัวรถ Plug-in Hybrid (PHEV) รุ่นใหม่ที่มีเทคโนโลยีสูง ทำให้เป็นจุดขายที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับคู่แข่ง SUV ขนาดเล็กบางรุ่น

อย่างไรก็ตาม Eclipse Cross นั้นแทบจะไม่ใช่รถ SUV ขนาดเล็กที่มีชื่อเสียงที่สุดของ Mitsubishi แต่อย่างใด เกียรติยศนั้นตกเป็นของ ASX อย่างชัดเจน ซึ่งยังคงขายได้เป็นจำนวนมาก แม้จะขายในรุ่นปัจจุบันมานานกว่าทศวรรษแล้วก็ตาม

ในทางกลับกัน Eclipse Cross เปิดตัวในออสเตรเลียในปี 2018 และรุ่นที่อัปเดตนี้ยังคงรูปลักษณ์ที่ดี แต่ทำให้การออกแบบดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย มันยังเติบโตขึ้นจนเกือบจะทำให้เป็นคู่แข่งของ Mazda CX-5 มากกว่าเมื่อก่อน

ราคาก็พุ่งขึ้นเช่นกัน และโมเดล PHEV ใหม่ก็ก้าวไปไกลกว่าระดับ "ถูกและร่าเริง" ดังนั้น Eclipse Cross สามารถปรับตำแหน่งของมันได้หรือไม่? และมีเบาะแสอะไรบ้าง? ลองหากัน

2022 Mitsubishi Eclipse Cross: ES (2WD)
คะแนนความปลอดภัย
ประเภทของเครื่องยนต์	เทอร์โบ 1.5 ลิตร
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วปกติ
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง	7.3l / 100km
ท่าเรือ	5 ที่นั่ง
ราคาของ	$30,290

มันแสดงถึงความคุ้มค่าสมราคาหรือไม่? มันมีฟังก์ชั่นอะไรบ้าง? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross รุ่นปรับโฉมนี้เปิดตัวในปี 2021 มีราคาสูงขึ้น โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมด เรื่องราวส่วนนี้ได้รับการอัปเดตเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงราคาสำหรับรุ่น MY1 มีผลบังคับใช้ในวันที่ 2021 ตุลาคม 22

สำหรับรุ่นก่อนการปรับโฉม รุ่น ES 2WD จะเปิดช่วงราคาที่ MSRP ที่ 30,990 ดอลลาร์พร้อมค่าใช้จ่ายในการเดินทาง

LS 2WD ($ 32,990) และ LS AWD ($ 35,490) ยังคงเป็นขั้นตอนต่อไป

รุ่น ES 2WD เปิดตัวที่ MSRP ที่ 30,290 ดอลลาร์พร้อมค่าเดินทาง (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

มีรุ่นใหม่ที่สองในกลุ่มเทอร์โบคือ Aspire 2WD ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 35,740 เหรียญ

และรุ่นเรือธงของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ Exceed ยังคงมีอยู่ในรุ่น 2WD (MSRP $38,990) และ AWD (MSRP $41,490)

นอกจากนี้ยังมีรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น - คลาส XLS และ XLS Plus - และเรื่องราคายังไม่สิ้นสุด 2022 Eclipse Cross ก้าวเข้าสู่ดินแดนใหม่ด้วยระบบส่งกำลัง PHEV ใหม่ของแบรนด์ 

รุ่นเรือธง Exceed ยังคงมีอยู่ในรุ่น 2WD และ AWD (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

ระบบส่งกำลังไฮบริดไฮเทคมีให้ใน ES AWD ระดับเริ่มต้น (อ่านว่าเน้นกองเรือ) ในราคา 46,490 ดอลลาร์สหรัฐฯ ขณะที่ Aspire ระดับกลางอยู่ที่ 49,990 ดอลลาร์สหรัฐฯ และระดับบนสุดเกิน 53,990 ดอลลาร์ รายละเอียดการส่งข้อมูลทั้งหมดอยู่ในส่วนที่เกี่ยวข้องด้านล่าง

อย่างที่เราทราบกันดีว่า Mitsubishi เล่นได้ดีกับราคาดีล ดังนั้นลองดูสิ เทรดเดอร์อัตโนมัติ รายการเพื่อดูว่ามีค่าโดยสารอะไรบ้าง แม้ว่าจะมีการขาดแคลนสินค้าคงคลัง สมมติว่ามีข้อตกลง 

ต่อไป มาดูกันว่าคุณจะได้อะไรจากรายการทั้งหมด

แพ็คเกจ ES ประกอบด้วยล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้วพร้อมล้ออะไหล่ขนาดกะทัดรัด ไฟ LED ในเวลากลางวัน ไฟหน้าฮาโลเจน สปอยเลอร์หลัง การตกแต่งภายในด้วยผ้า เบาะนั่งด้านหน้าแบบแมนนวล ระบบสื่อหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว พร้อม Apple CarPlay และ Android auto, กล้องมองหลัง, สเตอริโอสี่ตัว, วิทยุดิจิตอล, ระบบปรับอากาศ, เครื่องปรับอากาศ และม่านบังตาสัมภาระด้านหลัง

ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้วพร้อม Apple CarPlay และ Android auto เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

เลือกใช้ LS และสิ่งพิเศษของคุณจะมีไฟสูงอัตโนมัติ, ไฟตัดหมอกหน้าแบบ LED, ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ, กระจกมองข้างพับแบบปรับความร้อนได้, ราวหลังคาสีดำ, กระจกส่วนตัวที่ด้านหลัง, กุญแจรีโมทและปุ่มกดสตาร์ท, ภายในเบาะหนัง พวงมาลัยแบบครอบ เบรกจอดรถแบบอิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและระบบเตือนการออกจากเลน

ขั้นตอนต่อไปมีความพิเศษที่น่าประทับใจ: Aspire มีระบบควบคุมอุณหภูมิแบบ dual-zone, เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับอุณหภูมิได้, เบาะนั่งคนขับแบบปรับด้วยระบบไฟฟ้า, ภายในเบาะหนังไมโครและหนังสังเคราะห์, กระจกมองหลังแบบปรับลดแสงอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ และคุณสมบัติอื่นๆ . คุณลักษณะด้านความปลอดภัย – การตรวจสอบจุดบอด การแจ้งเตือนการจราจรทางด้านหลัง และอื่นๆ ดูรายละเอียดด้านล่าง

เลือกใช้ Exceed รุ่นท็อปสุด แล้วคุณจะได้ไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบ (ใช่แล้ว หมดไปเกือบ 40 ดอลลาร์!) ซันรูฟคู่ จอแสดงผลบนกระจกหน้า (ทำให้ Exceed เป็นรุ่นเดียวที่มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล แม้จะเปิดอยู่ก็ตาม รุ่น PHEV!), ระบบนำทางด้วยดาวเทียม TomTom GPS ในตัว, พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้, เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้าแบบปรับไฟฟ้า และการตกแต่งภายในด้วยหนังเต็มรูปแบบ คุณยังได้รับความร้อนเบาะหลัง

สำหรับรถ Exceed รุ่นท็อป คุณจะได้รับไฟหน้าแบบ LED เต็มรูปแบบ (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

ตัวเลือกสีสำหรับรุ่น Eclipse Cross นั้นจำกัดมาก เว้นแต่คุณจะยินดีจ่ายเพิ่มสำหรับสีพรีเมียม เฉพาะ White Solid เท่านั้นที่ให้บริการฟรี ในขณะที่ตัวเลือกโลหะและสีมุกเพิ่ม $740 ได้แก่ Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (สีเทา) และ Sterling Silver Metallic ที่พิเศษไม่พอ? นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสี Prestige เช่น Red Diamond Premium และ White Diamond Pearl Metallic ซึ่งทั้งคู่มีราคา 940 ดอลลาร์ 

ตัวเลือกสีสำหรับรุ่น Eclipse Cross มีจำกัดมาก

ไม่มีตัวเลือกสีเขียว สีเหลือง สีส้ม สีน้ำตาลหรือสีม่วง และแตกต่างจาก SUV ขนาดเล็กอื่นๆ ตรงที่ไม่มีสีตัดกันหรือหลังคาสีดำ

มีอะไรน่าสนใจเกี่ยวกับการออกแบบหรือไม่? 7/10

แน่นอนว่ามันทำให้ตัวเองแตกต่างจากพี่น้อง SUV แบบกล่องและทำหน้าที่เป็นน้ำหนักถ่วงที่น่ายินดีสำหรับกองพลน้อยโค้งที่มีพื้นที่ไม่กี่แห่งในส่วนนี้ของตลาด

แต่มีการประนีประนอมในการออกแบบนี้หรือไม่? แน่นอนแต่ไม่มากเท่ากับรุ่นก่อนปรับโฉม

เนื่องจากส่วนท้ายมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ - แถบสร้างจุดบอดที่วิ่งผ่านกระจกหลังถูกถอดออก ซึ่งหมายความว่าแฟน ๆ Honda Insight จะต้องซื้อ Honda Insight แทน

ด้านหลังได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

นี่จึงเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของการออกแบบยานยนต์เพราะมองเห็นได้ชัดเจนขึ้น นอกจากนี้ ส่วนท้ายใหม่ยังดูน่าดึงดูดใจในสไตล์ "ฉันกำลังพยายามทำให้ดูเหมือน X-Trail ที่ใหม่กว่า"

แต่มีองค์ประกอบด้านสไตล์บางอย่างที่ยังคงเป็นที่น่าสงสัย เช่น การเลือกล้ออัลลอยด์แบบเดียวกันสำหรับทั้งสี่คลาส แน่นอน หากคุณเป็นผู้ซื้อ Exceed ที่จ่ายมากกว่าผู้ซื้อรุ่นพื้นฐานถึง 25 เปอร์เซ็นต์ คุณอยากเห็น Smiths อยู่ข้างๆ หรือไม่? ฉันรู้ว่าฉันน่าจะชอบการออกแบบล้ออัลลอยด์ที่ต่างออกไป อย่างน้อยก็เพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ทั้งสี่ชั้นสวมล้ออัลลอยด์แบบเดียวกัน (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

มีสิ่งอื่นเช่นกัน ไฟหน้าเหล่านี้เป็นกระจุกในกันชนหน้า ไม่ใช่ชิ้นส่วนที่ด้านบนซึ่งปกติไฟหน้าจะเป็น นี่ไม่ใช่ปรากฏการณ์ใหม่ และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแบรนด์นี้มีไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ในทุกระดับชั้น แต่ที่แย่กว่านั้นคือข้อเท็จจริงที่ว่า 40,000 ใน XNUMX เกรดมีไฟหน้าแบบฮาโลเจน ซึ่งหมายความว่าคุณจะต้องใช้เงินประมาณ XNUMX ดอลลาร์สหรัฐฯ บนท้องถนนเพื่อซื้อไฟหน้าแบบ LED ในการเปรียบเทียบ SUV ขนาดกะทัดรัดที่แข่งขันกันบางรุ่นมีไฟ LED ที่หลากหลายและมีราคาที่ต่ำกว่า

Eclipse Cross "ปกติ" นั้นแยกไม่ออกจากรุ่น PHEV ได้อย่างรวดเร็ว - เฉพาะผู้ที่มีสายตาแหลมคมในหมู่พวกเราเท่านั้นที่สามารถเลือกล้อขนาด 18 นิ้วที่พอดีกับรุ่น PHEV ในขณะที่อะแฮ่ม ป้าย PHEV ขนาดใหญ่ที่ประตูและ ลำต้นยังเป็นของขวัญ ตัวเลือกเกียร์แปลก ๆ บนจอยสติ๊กเป็นอีกหนึ่งของแถม

PHEV มีตัวเลือกเกียร์จอยสติ๊กแปลก ๆ

ในตอนนี้ การเรียก Eclipse Cross ว่าเป็น SUV ขนาดเล็กเป็นการกล่าวเกินจริงเล็กน้อย: โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงนี้มีความยาว 4545 มม. (+140 มม.) บนฐานล้อที่มีอยู่เดิม 2670 มม. กว้าง 1805 มม. และสูง 1685 มม. สำหรับข้อมูลอ้างอิง: Mazda CX-5 นั้นยาวขึ้นเพียง 5 มม. และถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับ SUV ขนาดกลาง! 

รุ่นปรับปรุงนี้มีความยาว 4545 มม. บนฐานล้อ 2670 มม. ที่มีอยู่ (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

ไม่เพียงแต่ SUV ขนาดเล็กจะขยายขอบเขตของเซกเมนต์ในแง่ของขนาดเท่านั้น แต่ห้องโดยสารยังได้เห็นการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่น่าสงสัยอีกด้วย นั่นคือการถอดเบาะนั่งแถวที่สองที่เลื่อนออกได้

ฉันจะพูดถึงเรื่องนั้น - และข้อพิจารณาภายในอื่นๆ ทั้งหมด - ในส่วนถัดไป ที่นี่คุณจะพบภาพการตกแต่งภายในด้วย

พื้นที่ภายในใช้งานได้จริงแค่ไหน? 8/10

การตกแต่งภายในของ Eclipse Cross เคยใช้งานได้จริงมากกว่า

ไม่บ่อยนักที่แบรนด์ตัดสินใจที่จะลบคุณลักษณะที่ดีที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่งออกหลังจากอัปเดตรถวัยกลางคน แต่นั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ Eclipse Cross 

คุณเห็นไหมว่ารุ่นก่อนการปรับโฉมมีเบาะนั่งแถวที่สองที่เลื่อนได้อัจฉริยะ ซึ่งช่วยให้คุณจัดสรรพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็นสำหรับผู้โดยสารหากคุณไม่ต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระ หรือสำหรับพื้นที่เก็บสัมภาระถ้าคุณมีผู้โดยสารน้อยหรือไม่มีเลย สไลด์นี้มีการกระตุ้น 200 มม. นั่นเป็นจำนวนมากสำหรับรถขนาดนี้

Eclipse Cross มีพื้นที่เบาะหลังมากกว่าปกติ (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

แต่ตอนนี้มันหายไปแล้ว และนั่นหมายความว่าคุณกำลังพลาดคุณสมบัติอันชาญฉลาดที่ทำให้ Eclipse Cross น่าประทับใจในระดับเดียวกัน

มันยังคงรักษาคุณลักษณะที่น่าประทับใจบางอย่างไว้ รวมถึงการที่เบาะหลังมีพื้นที่ว่างมากกว่าปกติและมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากกว่าปกติ แม้ว่าแถวหลังจะไม่ขยับก็ตาม

ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระตอนนี้อยู่ที่ 405 ลิตร (VDA) สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริด ไม่ได้แย่นักเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางส่วน แต่ในรถยนต์รุ่นก่อนปรับโฉม คุณสามารถเลือกระหว่างพื้นที่เก็บสัมภาระขนาดใหญ่ 448 ลิตร และที่เก็บสัมภาระ 341 ลิตร หากคุณต้องการพื้นที่เบาะหลังเพิ่มขึ้น

ปริมาตรท้ายรถตอนนี้อยู่ที่ 405 ลิตร (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

และในรุ่นไฮบริด ลำตัวมีขนาดเล็กเพราะมีอุปกรณ์เพิ่มเติมใต้พื้น ซึ่งหมายถึงพื้นที่เก็บสัมภาระ 359 ลิตร (VDA) สำหรับรุ่น PHEV

เบาะหลังยังคงปรับเอนได้ และยังมียางอะไหล่อยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระเพื่อประหยัดพื้นที่ เว้นแต่คุณจะเลือกใช้ PHEV ที่ไม่มียางอะไหล่ ก็สามารถจ่ายชุดซ่อมแทนได้ 

เราจัดการให้พอดีกับทั้งสาม คู่มือรถยนต์ กล่องแข็ง (124 ลิตร, 95 ลิตร และ 36 ลิตร) ในช่องเก็บสัมภาระของรุ่นที่ไม่ใช่ PHEV พร้อมพื้นที่ว่าง

เราจัดการเพื่อใส่เคสแข็งของ CarsGuide ทั้งสามแบบให้พอดีกับที่ว่าง (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

เบาะหลังนั่งสบายทั้งเด็กและผู้ใหญ่ เนื่องจากใช้ระยะฐานล้อเดียวกับ ASX และ Outlander ฉันจึงมีที่ว่างมากมาย—ที่ 182 ซม. หรือ 6 ฟุต—เพื่อนั่งสบายหลังเบาะคนขับ

พื้นที่วางขาที่ดี ห้องหัวเข่าที่ดี และห้องใต้หลังคาที่ดี แม้กระทั่งในรุ่น Exceed ซันรูฟคู่

สิ่งอำนวยความสะดวกในเบาะหลังก็โอเค รุ่นพื้นฐานมีช่องใส่การ์ด XNUMX ช่อง และเกรดที่สูงกว่ามี XNUMX ช่อง และมีที่ใส่ขวดที่ประตู ขณะที่ในรุ่น LS, Aspire และ Exceed คุณจะพบที่วางแก้วในที่พักแขนแบบพับได้ สิ่งหนึ่งที่คุณอาจชอบหากคุณเป็นผู้โดยสารเบาะหลังปกติของ Exceed ก็คือการเปิดเบาะที่นั่งแถวที่สองแบบปรับอุณหภูมิได้ น่าเสียดายที่ไม่มีรุ่นใดที่มีช่องระบายอากาศเบาะหลังแบบมีทิศทาง

บริเวณที่นั่งด้านหน้ายังมีพื้นที่จัดเก็บที่ดีโดยส่วนใหญ่ ด้วยที่วางขวดและร่องประตู ถังขยะที่คอนโซลกลางที่ดี ที่วางแก้วระหว่างที่นั่ง และกล่องถุงมือที่เหมาะสม มีส่วนเก็บของเล็กๆ ที่ด้านหน้าคันเกียร์ แต่ไม่กว้างขวางพอสำหรับสมาร์ทโฟนขนาดใหญ่

สิ่งที่ทำให้รุ่น ES แปลกคือเบรกมือซึ่งใหญ่มาก (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

อีกสิ่งหนึ่งที่ทำให้โมเดล ES ที่ไม่ใช่ไฮบริดดูแปลกก็คือเบรกมือแบบแมนนวล ซึ่งมีขนาดใหญ่และใช้พื้นที่บนคอนโซลมากกว่าที่ควรจะเป็น ส่วนที่เหลือของช่วงนั้นมีปุ่มเบรกมือแบบอิเล็กทรอนิกส์ 

แผงด้านหน้ามีพอร์ต USB สองพอร์ต โดยพอร์ตหนึ่งเชื่อมต่อกับระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสขนาด 8.0 นิ้ว คุณสามารถใช้การมิเรอร์สมาร์ทโฟน Apple CarPlay หรือ Android Auto หรือบลูทูธได้ ฉันไม่มีปัญหาในการเชื่อมต่อนอกจากต้องกดปุ่ม "เปิดตลอดเวลา" เมื่อเชื่อมต่อโทรศัพท์อีกครั้ง

ไม่มีเครื่องอ่านมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

การออกแบบหน้าจอมีเดียนั้นดี - ตั้งสูงและภาคภูมิใจ แต่ไม่สูงจนกีดขวางมุมมองของคุณขณะขับรถ มีปุ่มและปุ่มสำหรับควบคุมหน้าจอ รวมถึงปุ่มและปุ่มควบคุมที่คุ้นเคยแต่ดูเก่าสำหรับระบบสภาพอากาศ

อีกสิ่งหนึ่งที่แสดงให้เห็นอายุของปัจจัยพื้นฐาน Eclipse Cross คือแผงหน้าปัด เช่นเดียวกับหน้าจอข้อมูลไดรเวอร์ดิจิทัล ไม่มีการอ่านมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล - เป็นปัญหาในสถานะพี่เลี้ยง - ดังนั้นหากคุณต้องการ คุณควรได้รับรุ่น Exceed จอแสดงผลบนศีรษะ หน้าจอนี้ - ฉันสาบานว่าอยู่ในช่วงกลางปี ​​​​2000 Outlander มันดูเก่ามาก

Exceed เป็นรุ่นเดียวที่มีมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

และการออกแบบโดยรวมของห้องโดยสารแม้จะไม่พิเศษ แต่ก็น่าพอใจ มันทันสมัยกว่า ASX และ Outlander รุ่นปัจจุบัน แต่ไม่มีที่ไหนที่ใกล้ความสนุกและใช้งานได้เหมือนรถใหม่ในกลุ่มนี้อย่าง Kia Seltos ทั้งยังดูไม่โดดเด่นเท่าภายในของ Mazda CX-30 ไม่ว่าคุณจะเลือกระดับการตัดแต่งแบบไหนก็ตาม 

แต่ใช้พื้นที่ได้ดีซึ่งดีสำหรับ SUV ขนาดนี้

ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์และระบบเกียร์คืออะไร? 8/10

รุ่น Eclipse Cross ทั้งหมดติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ซึ่งทำให้รุ่น ASX อยู่ต่ำกว่าที่ควรจะเป็น

เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 สูบขนาด XNUMX ลิตร เทอร์โบชาร์จ นั้นไม่ใช่ฮีโร่ที่มีพลัง แต่ให้กำลังในการแข่งขันที่ทัดเทียมกับ Volkswagen T-Roc

กำลังขับของเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.5 ลิตรคือ 110 กิโลวัตต์ (ที่ 5500 รอบต่อนาที) และแรงบิด 250 นิวตันเมตร (ที่ 2000-3500 รอบต่อนาที)

Eclipse Cross สามารถใช้ได้กับเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) เท่านั้น ไม่มีตัวเลือกเกียร์ธรรมดา แต่ตัวเลือกทั้งหมดมาพร้อมกับแพดเดิ้ลชิฟเตอร์ คุณจึงจัดการเรื่องต่างๆ ได้ด้วยตนเอง

เครื่องยนต์สี่สูบเทอร์โบชาร์จ 1.5 ลิตรให้กำลัง 110 กิโลวัตต์/250 นิวตันเมตร (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

มีให้เลือกทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD หรือ 2WD) ในขณะที่รุ่น LS และ Exceed มีตัวเลือกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (AWD) โปรดทราบ: นี่ไม่ใช่ 4WD/4x4 ที่แท้จริง - ไม่มีช่วงที่ลดลงที่นี่ แต่ระบบส่งกำลังที่ปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์มีโหมด AWD ปกติ หิมะ และกรวด เพื่อให้เหมาะกับสภาพที่คุณขี่

รุ่นปลั๊กอินไฮบริดใช้พลังงานจากเครื่องยนต์เบนซินไร้เทอร์โบ Atkinson ขนาด 2.4 ลิตรขนาดใหญ่ที่ผลิตได้เพียง 94kW และ 199Nm นี่เป็นเพียงกำลังขับของเครื่องยนต์เบนซินและไม่คำนึงถึงกำลังเสริมของมอเตอร์ไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง และในครั้งนี้ Mitsubishi ไม่ได้เสนอกำลังและแรงบิดรวมสูงสุดเมื่อทุกอย่างทำงานร่วมกัน

แต่ได้รับการสนับสนุนโดยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัว - มอเตอร์ด้านหน้ามีกำลัง 60 kW / 137 Nm และด้านหลัง - 70 kW / 195 Nm แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 13.8 kWh เหมาะสำหรับการวิ่งด้วยไฟฟ้า 55 กม. ซึ่งทดสอบโดย ADR 81/02 

เครื่องยนต์ยังสามารถจ่ายไฟให้กับชุดแบตเตอรี่ในโหมดการขับขี่แบบไฮบริดตามลำดับ ดังนั้นหากคุณต้องการเติมแบตเตอรี่ก่อนขับเข้าเมือง คุณก็สามารถทำได้ แน่นอนว่าการเบรกแบบสร้างใหม่ก็อยู่ที่นั่นเช่นกัน เพิ่มเติมเกี่ยวกับการโหลดซ้ำในหัวข้อถัดไป

อยู่ถึงวันที่ รถยนต์จดหมายข่าวแนะนำรายสัปดาห์

กินน้ำมันเท่าไหร่? 7/10

SUV ขนาดเล็กบางรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กยังคงใกล้เคียงกับตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงจรรวมอย่างเป็นทางการ ในขณะที่บางรุ่นมีประวัติการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดูเหมือนจะเป็นไปไม่ได้

Eclipse Cross เป็นของค่ายที่สอง สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเป็นทางการคือ 2 ลิตรต่อ 7.3 กม. ในขณะที่สำหรับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อคือ 100 ลิตร / 7.7 กม. 

ฉันเคยขี่มันในรุ่น ES FWD ที่ปั๊ม 8.5L/100km ในขณะที่ Exceed AWD ที่ฉันทดสอบมีเอาท์พุตของเรือบรรทุกน้ำมันจริงที่ 9.6L/100km

Eclipse Cross PHEV มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการที่ 1.9 ลิตร/100 กม. นี่เป็นเรื่องที่น่าทึ่งจริงๆ แต่คุณต้องเข้าใจว่าการคำนวณการทดสอบเป็นเพียง 100 kei แรกเท่านั้น - มีโอกาสดีที่การบริโภคจริงของคุณจะสูงขึ้นมาก เนื่องจากคุณสามารถระบายแบตเตอรี่ได้เพียงครั้งเดียวก่อนที่จะเรียกเครื่องยนต์ (และ ถังแก๊ส ) เพื่อชาร์จไฟ

Eclipse Cross PHEV มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงรวมอย่างเป็นทางการที่ 1.9 ลิตร/100 กม.

เราจะเห็นจำนวนจริงที่เราสามารถทำได้เมื่อเราใส่ PHEV ผ่าน คู่มือรถยนต์ โรงรถ 

มีการชาร์จแบบ AC ด้วยปลั๊ก Type 2 ซึ่งตามแบรนด์สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ในเวลาเพียง 3.5 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังสามารถชาร์จ DC อย่างรวดเร็วโดยใช้ปลั๊ก CHAdeMO ซึ่งเติมจากศูนย์ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ใน 25 นาที 

หากคุณสนใจที่จะชาร์จพลังงานจากเต้ารับไฟฟ้าในครัวเรือนขนาด 10 แอมป์มาตรฐานเท่านั้น Mitsubishi กล่าวว่าจะใช้เวลาเจ็ดชั่วโมง จอดรถค้างคืน เสียบปลั๊ก ชาร์จเมื่อไม่มีไฟฟ้าใช้ และคุณสามารถจ่ายได้เพียง $1.88 (คิดจากราคาไฟฟ้าที่ 13.6 เซนต์/กิโลวัตต์ชั่วโมงเมื่อไม่มีค่าไฟสูงสุด) เปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ยในโลกแห่งความเป็นจริงของฉันในเครื่องยนต์เบนซิน 8.70WD แบบเทอร์โบ และคุณสามารถจ่ายได้มากถึง 55 ดอลลาร์สำหรับการขับขี่ XNUMX กม.

แน่นอน การคำนวณนี้อิงจากแนวคิดที่ว่าคุณจะได้อัตราค่าไฟฟ้าที่ถูกที่สุดและเข้าถึงระยะการขับขี่ทั้งหมดของรถยนต์ไฟฟ้า…แต่คุณต้องพิจารณาค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมในการซื้อรุ่น PHEV เมื่อเทียบกับ Eclipse Cross แบบปกติ 

การขับรถเป็นอย่างไร? 7/10

อย่าคิดว่าเพราะ Eclipse Cross มีเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กที่ทรงพลัง การขับขี่แบบสปอร์ตจะมีความสปอร์ต นี่ไม่เป็นความจริง.

แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าเขาไม่เร็วในการเร่งความเร็วของเขา มันสามารถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างเร็วถ้าคุณจับ CVT ในจุดที่น่าสนใจ

นั่นคือสิ่งที่เกี่ยวกับ CVT และ turbos - บางครั้งคุณสามารถมีช่วงเวลาล่าช้าที่คุณไม่คาดคิด ในขณะที่บางครั้งคุณอาจได้รับการตอบสนองที่ดีกว่าที่คุณคิดว่าคุณจะได้รับ 

ฉันพบว่า Exceed AWD มีแนวโน้มที่จะสับสนเป็นพิเศษเมื่อพูดถึงการเร่งความเร็ว โดยมีความลังเลและความเกียจคร้านที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับ ES 2WD ที่ฉันขี่ด้วย ES ดูเหมือนค่อนข้างเร็ว ในขณะที่ (ถึงแม้จะหนักกว่า 150 กก.) เกินกว่า AWD ก็ขี้เกียจ

การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำเพียงพอ แต่จะช้าเล็กน้อยเมื่อคุณเปลี่ยนทิศทาง (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

และเมื่อพูดถึงลักษณะการขับขี่อื่นๆ Eclipse Cross ก็ใช้ได้

ระบบกันสะเทือนไม่ได้ทำอะไรผิด - ส่วนใหญ่แล้วการขี่นั้นดี แม้ว่ามันอาจจะโก่งเล็กน้อยในมุมและการกระแทกที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แต่สะดวกและสามารถทำเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ยอดเยี่ยมได้

การบังคับเลี้ยวนั้นแม่นยำพอสมควร แต่จะช้าเล็กน้อยเมื่อคุณเปลี่ยนทิศทาง หมายความว่าคุณรู้สึกว่าคุณต้องการการตอบสนองที่ดุดันมากขึ้น อาจเป็นเพราะยาง Toyo Proxes ซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าสปอร์ต

แต่สำหรับความเร็วในเมือง เมื่อคุณจอดรถในที่แคบ การบังคับเลี้ยวก็ทำงานได้ดีพอ

และเป็นตอนจบที่ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับส่วนรีวิวนี้ ดีพอแล้ว. คุณสามารถทำได้ดีกว่า - เช่นใน VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 หรือ Skoda Karoq

แต่แล้ว PHEV ล่ะ? เรายังไม่มีโอกาสได้ขับรุ่น Plug-in Hybrid เลย แต่เราตั้งใจที่จะได้เห็นประสิทธิภาพในอนาคตอันใกล้นี้ ด้วยการทดสอบช่วงการใช้งานจริงและประสบการณ์การขับขี่และการชาร์จอย่างละเอียดใน EVGuide ของเรา ส่วนหนึ่งของเว็บไซต์ เก็บไว้สำหรับการปรับปรุง

ระดับการรับประกันและความปลอดภัย

การรับประกันขั้นพื้นฐาน

5 ปี / ไม่จำกัดระยะทาง


การรับประกัน

ANCAP คะแนนความปลอดภัย

ติดตั้งอุปกรณ์ความปลอดภัยอะไรบ้าง? คะแนนความปลอดภัยคืออะไร? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross ได้รับคะแนนความปลอดภัยระดับ 2017 ดาวจาก ANCAP ในปี XNUMX สำหรับรุ่นก่อนการปรับโฉม แต่คุณสามารถพนันได้เลยว่าแบรนด์นี้ไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการปรับปรุงใหม่ ดังนั้นคะแนนดังกล่าวจะยังคงใช้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันทั้งหมด – ช่วงของ turbo และ PHEV,

อย่างไรก็ตาม แบรนด์ใช้แนวทางที่แตกต่างจากโตโยต้า มาสด้า และผู้นำด้านความปลอดภัยอื่นๆ มันยังคงมีความคิดแบบโลกเก่าว่า "หากคุณสามารถจ่ายได้มากขึ้น คุณก็สมควรได้รับความปลอดภัยมากขึ้น" ฉันไม่ชอบมัน.

ดังนั้นยิ่งคุณใช้จ่ายมากเท่าไร ระดับของเทคโนโลยีความปลอดภัยก็จะสูงขึ้นเท่านั้น สำหรับรุ่นเบนซินเทอร์โบและรุ่น PHEV

ทุกรุ่นยังติดตั้งกล้องมองหลัง (เครดิตรูปภาพ: Matt Canpbell)

ทุกรุ่นมาพร้อมกับระบบเบรกหน้าอัตโนมัติฉุกเฉินพร้อมระบบเตือนการชนด้านหน้า ซึ่งทำงานที่ความเร็วตั้งแต่ 5 กม./ชม. ถึง 80 กม./ชม. ระบบ AEB ยังรวมถึงการตรวจจับคนเดินถนน ซึ่งทำงานที่ความเร็วระหว่าง 15 ถึง 140 กม./ชม.

ทุกรุ่นยังมีกล้องถอยหลัง ถุงลมนิรภัย XNUMX ตำแหน่ง (คู่หน้า เข่าคนขับ ด้านข้าง ม่านด้านข้างทั้งสองแถว) ระบบควบคุมการเลี้ยวแบบแอ็คทีฟ ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว และเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) พร้อมระบบกระจายแรงเบรก

รถพื้นฐานขาดสิ่งต่าง ๆ เช่นไฟหน้าอัตโนมัติและที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติ และคุณจะต้องได้รับ LS หากคุณต้องการเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหลัง ระบบเตือนการออกจากเลน และไฟสูงอัตโนมัติ

การย้ายจาก LS มาสู่ Aspire เป็นขั้นตอนที่คุ้มค่า โดยเพิ่มระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ การตรวจสอบจุดบอด ระบบเตือนการจราจรด้านหลัง และเซ็นเซอร์ที่จอดรถด้านหน้า

และตั้งแต่รุ่น Aspire ไปจนถึงรุ่น Exceed ระบบได้เพิ่มระบบลดความเร็วแบบอัลตราโซนิกที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะซึ่งสามารถระงับการตอบสนองของคันเร่งเพื่อป้องกันการชนด้วยความเร็วต่ำที่อาจเกิดขึ้นได้ในพื้นที่แคบ

Mitsubishi Eclipse Cross ผลิตขึ้นที่ไหน? ตอบ: ผลิตในญี่ปุ่น

ราคาเท่าไหร่ที่จะเป็นเจ้าของ? มีการรับประกันแบบใด? 8/10

นั่นคือสิ่งที่ Mitsubishi สามารถเอาชนะผู้ซื้อจำนวนมากที่ไม่แน่ใจว่าจะซื้อ SUV ขนาดเล็กรุ่นใด

นั่นเป็นเพราะว่าแบรนด์มีแผนการรับประกัน 10 ปี/200,000 กิโลเมตรสำหรับช่วงนั้น... แต่มีสิ่งหนึ่งที่ทำได้

การรับประกันจะยาวนานถึงเพียงนี้หากคุณนำรถเข้ารับบริการจากเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย Mitsubishi โดยเฉพาะเป็นเวลา 10 ปี หรือ 200,000 100,000 กม. มิฉะนั้น คุณจะได้รับแผนการรับประกันห้าปีหรือ XNUMX กิโลเมตร มันยังดีอยู่

มิตซูบิชิเสนอแผนการรับประกัน 10 ปีหรือ 200,000 กม. สำหรับรุ่นต่างๆ (เครดิตรูปภาพ: Matt Campbell)

รุ่น PHEV มาพร้อมกับข้อแม้ที่แบตเตอรี่ลากมีการรับประกันแปดปี/160,000 กม. ไม่ว่าคุณจะเข้ารับบริการรถที่ไหนก็ตาม แม้ว่าเว็บไซต์ของ Mitsubishi จะแจ้งว่า: "ให้รถ Mitsubishi ไฟฟ้าหรือไฮบริดเข้ารับบริการที่ได้รับอนุญาต ศูนย์" ศูนย์เป็นความคิดที่ดี ตัวแทนจำหน่าย PHEV เพื่อให้รถของคุณทำงานได้ดีที่สุด"

แต่ทำไมคุณถึงไม่รับบริการจากเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย เพราะค่าบำรุงรักษาถูกกำหนดไว้ที่ $299 ต่อครั้งทุกๆ 12 เดือน/15,000 75,000 กม. นี่เป็นสิ่งที่ดีและใช้ได้กับห้าบริการแรก ค่าบำรุงรักษามีตั้งแต่หกปี/10 กม. แต่แม้ในระยะเวลา 379 ปี ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ XNUMX ดอลลาร์ต่อบริการ อย่างไรก็ตาม นี่สำหรับการทำงานกับน้ำมันเบนซินเทอร์โบ

แบตเตอรี่ฉุด PHEV มีการรับประกันแปดปี/160,000 กม.

ค่าบำรุงรักษา PHEV แตกต่างกันเล็กน้อยที่ 299 ดอลลาร์ 399 ดอลลาร์ 299 ดอลลาร์ 399 ดอลลาร์ 299 ดอลลาร์ 799 ดอลลาร์ 299 ดอลลาร์ 799 ดอลลาร์ 399 ดอลลาร์ 799 ดอลลาร์ เฉลี่ย 339 ดอลลาร์ในช่วงห้าปีแรก หรือ 558.90 ดอลลาร์ต่อครั้งเป็นเวลา 10 ปี / 150,000 ดอลลาร์คุง . นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ PHEV อาจไม่สมเหตุสมผลสำหรับคุณ

มิตซูบิชิยังให้บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนแก่เจ้าของรถเป็นเวลาสี่ปีเมื่อเข้ารับบริการรถของตนกับแบรนด์นี้ นี่เป็นสิ่งที่ดี

กังวลเกี่ยวกับปัญหาความน่าเชื่อถือที่อาจเกิดขึ้น ข้อกังวล การเรียกคืน เกียร์อัตโนมัติ niggles หรืออะไรทำนองนั้นหรือไม่? เยี่ยมชมหน้าปัญหา Mitsubishi Eclipse Cross ของเรา

คำตัดสิน

สำหรับผู้ซื้อบางราย Mitsubishi Eclipse Cross อาจเหมาะสมกว่าในการจัดสไตล์ก่อนปรับโฉม เมื่อมีเบาะนั่งแบบเลื่อนแถวที่สองที่ชาญฉลาด แต่มีการปรับปรุงตั้งแต่นั้นมา รวมถึงทัศนวิสัยที่ดีขึ้นจากที่นั่งคนขับที่มองเห็นด้านหลัง และการรวมระบบส่งกำลังที่คิดล่วงหน้าและพร้อมสำหรับอนาคต

การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวช่วยให้ Eclipse Cross ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จสามารถแข่งขันได้ แม้ว่าฉันจะไม่เถียงว่ามันเป็นรถออฟโรดที่ดีกว่าคู่แข่งที่ดีจริงๆ ในกลุ่มนี้ นึกถึง Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq และ VW T-Roc

ด้วยการเพิ่มเวอร์ชันปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ของ Eclipse Cross มีความน่าสนใจในระดับใหม่สำหรับผู้ซื้อบางประเภท แม้ว่าเราจะไม่แน่ใจว่าผู้ซื้อจำนวนเท่าใดที่กำลังมองหา SUV ขนาดเล็กมูลค่า XNUMX ดอลลาร์ของ Mitsubishi หรือมากกว่านั้น เรามาดูกันว่า PHEV จะแสดงตัวได้เร็วแค่ไหน

ง่ายที่จะเลือก Eclipse Cross รุ่นที่ดีที่สุดคือ Aspire 2WD แบบเทอร์โบเบนซิน หากคุณสามารถอยู่ได้โดยไม่ต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ก็ไม่มีเหตุผลที่จะต้องพิจารณารถรุ่นอื่น เนื่องจาก Aspire มีอุปกรณ์ด้านความปลอดภัยที่สำคัญที่สุด รวมถึงคุณสมบัติพิเศษบางอย่างที่หรูหรา