Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

นี่เป็นกรณีของรถยนต์มานานแล้ว: พวกเขามี "ใบหน้า" อยู่ข้างหน้าและเราจำมันได้ ใบหน้าบางคนสวย บางคนสวยน้อย บางคนไม่น่าสนใจ และอื่นๆ บางคนโชคดีกว่า บางคนโชคดีน้อยกว่า บางคนเป็นที่รู้จักมากขึ้น แต่บางคนก็ไม่ค่อยรู้จัก โฉมหน้าของ Lancer ใหม่ สวยงาม น่าสนใจ เป็นที่จดจำ และก้าวร้าว

อันที่จริง Lancer ได้รับการออกแบบมาอย่างสมบูรณ์: องค์ประกอบหลักได้รับการวาดมาอย่างดี และร่างกายไม่ต้องการรายละเอียดภายในเพื่อ "ประดิษฐ์" เพิ่มความอยากรู้เกี่ยวกับภายนอกของรถคันนี้ อย่างไรก็ตาม มีการออกแบบที่แยบยลบางอย่างทั้งในรูปเงาดำและคุณลักษณะ "ปัจจุบัน" แต่กระนั้น ชายผู้ไม่สังเกตสิ่งนี้ก็เดินผ่านหน้าไป

แผนภูมิสีประกอบด้วยสีค่อนข้างน้อย และอันที่จริง สีเงินก็สวยเหมือนกัน แต่แลนเซอร์คันนี้ดูเหมือนจะทาสีด้วยสีนั้นเท่านั้น การรวมกันทำให้รู้สึกว่าเป็นชุดเดียวที่ถูกต้อง

และทั้งหมดนี้ Lancer เป็นเพียงรถระดับกลางอีกรุ่นหนึ่งที่ควรจะเป็นรถอเนกประสงค์สำหรับรสนิยมยุโรป แต่มันไม่ใช่ เวลาที่ Mitsubishi ก็เปลี่ยนไปมากเช่นกัน Colt และ Lancer เคยเป็นพี่น้องกันที่ต่างกันเพียงด้านหลัง แต่วันนี้ เมื่อโมเดลที่มีชื่อนั้นยังคงมีอยู่ Colt ได้ย้ายไปยังคลาสที่ต่ำกว่า แต่ไม่มีอะไรเดอ; หากทุกอย่างเป็นไปตามที่เห็น Lancer ก็จะกลายเป็นเกวียนด้วยเช่นกัน

จนกระทั่งถึงตอนนั้น เหลือเพียงซีดานสี่ประตูเท่านั้น ไม่สำคัญหรอก ลงไปจนสุดประตูท้าย และถ้าคุณมองจากภายนอกเท่านั้น ก็ไม่เป็นไรเช่นกัน ภายนอกที่กล่าวมานี้น่าเชื่อมากพอที่จะเกลี้ยกล่อมผู้สนใจรักรถลีมูซีนหลายคน แม้ว่าเมื่อคุณเปิดฝากระโปรงหลัง สิ่งต่างๆ จะไม่เปื้อนผิวของชาวยุโรปทั่วไป ปริมาตรของลำตัวไม่ใหญ่มาก (เช่นเดียวกับช่องเปิด) ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์มากที่สุดถึงแม้จะมีด้านหลังของแลนเซอร์ แต่ม้านั่งด้านหลังก็พับลงหลังจากหนึ่งในสาม

แต่โดยหลักการแล้วข้อเท็จจริงดังกล่าวไม่ได้ส่งผลกระทบต่อภาพรวมของรถคันนี้อย่างมีนัยสำคัญ ด้วยประตูสี่บานที่ด้านข้าง การเข้าไปในห้องโดยสารจึงเป็นเรื่องง่าย และการตกแต่งภายในก็เป็นไปตามคำสัญญาของภายนอก สัมผัสในห้องโดยสารมีความทันสมัย ​​กลมกลืน ประณีต เช่นเดียวกับรายละเอียดในสัมผัสหลักและทั้งหมด - เช่นเดียวกับในรถยนต์ทุกคัน - เริ่มต้นและสิ้นสุดบนแดชบอร์ด อันนี้ไม่ได้คล้ายกับผลิตภัณฑ์สีเทาของญี่ปุ่นแบบเก่า (ตามตัวอักษรและเป็นรูปเป็นร่าง) จากระยะไกลซึ่งไม่ได้สวยงามเลย

สิ่งนี้ได้รับการดูแลล่วงหน้าแล้ว: นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารต้องการมากที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุดอุปกรณ์ (ที่แพงที่สุด) นี้

เรื่องเล็กน้อย (พวงมาลัยปรับระดับความลึก, ระบบช่วยจอด, ข้อมูลขนาดใหญ่และมองเห็นได้ชัดเจนเกี่ยวกับนาฬิกาสำหรับคนขับ, กระเป๋าหลังเบาะนั่งด้านซ้าย, กระจกที่กระบังหน้าด้านซ้าย, ไฟส่องสว่างที่กระจกมองข้างขวาในกระบังหน้า, ไฟส่องสว่างของสวิตช์ ประตูคนขับ) โดยไม่ทราบสาเหตุ สมาร์ทคีย์, การเคลื่อนที่อัตโนมัติของกระจกทั้งสี่ทั้งสองทิศทาง, ระบบนำทาง (ซึ่งใช้งานไม่ได้ในสโลวีเนีย), ระบบเสียงที่ยอดเยี่ยม (Rockford Fosgate), ปุ่มบนพวงมาลัยอย่างดี, มากมาย ของพื้นที่จัดเก็บที่มีประโยชน์ เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ (ซึ่งมีลักษณะเฉพาะ บางครั้งตามอำเภอใจเล็กน้อย ) และเบาะหนังและพวงมาลัย

เนื่องจากกลไกของโรงไฟฟ้าโดยทั่วไปนั้นก้าวหน้าไปมาก เราอาจต้องค่อยๆ ชินกับความจริงที่ว่าจะไม่มีเกจวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอีกต่อไป แต่ถ้ามันปรากฏขึ้น ก็จะเหมือนกับหนึ่งในหลายๆ ข้อมูลของ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เช่นเดียวกับแลนเซอร์

ในเวลาเดียวกัน นี่หมายความว่าในรถคันนี้ มาตรวัดนี้เป็นแบบดิจิตอล (เช่น มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง) แต่ปรากฏบนหน้าจอระหว่างมาตรวัดอนาล็อกขนาดใหญ่ สวยงาม และโปร่งใส ปุ่ม (ทางด้านซ้ายของมาตรวัด) อยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดีสำหรับการสลับระหว่างข้อมูล แต่เป็นความจริงที่ผู้ขับขี่สามารถเรียกคืนข้อมูลส่วนใหญ่นี้บนหน้าจอกลางขนาดใหญ่ ซึ่งระบบนำทาง นาฬิกา และระบบเสียงก็เป็น "บ้าน" ด้วยเช่นกัน '. หน้าจอไวต่อการสัมผัส และคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีข้อมูลจำนวนมากนั้นใช้งานง่ายมาก อันที่จริง สิ่งนี้ใช้กับฟังก์ชันทั้งหมดที่สามารถควบคุมผ่านหน้าจอนี้ และข้อเสียที่ร้ายแรงกว่านั้นคือระบบนี้ไม่มีหน่วยความจำเมื่อสลับระหว่างฟังก์ชันหลัก

เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ Lancer อาจสร้างความรำคาญให้กับเสียงนกหวีดของมันได้ เนื่องจากมันเตือนเมื่อไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย รวมถึงอุณหภูมิภายนอกที่ต่ำ ไม่มีการจดจำกุญแจ (เมื่อคนขับนำกุญแจไว้ในกระเป๋าของเขาจากรถ) ประตูเปิดที่ไม่ได้ขันสกรูที่มือจับพอที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ (เมื่อคนขับดับเครื่องยนต์และเปิดประตู) และอื่นๆ อีกมากมาย คำเตือนเป็นสิ่งที่ดี แต่ก็น่ารำคาญเช่นกัน

โดยไม่คำนึงถึงความลึกของพวงมาลัย ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะพบตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายสำหรับตัวเอง และเบาะหนังซึ่งในตอนแรกดูเหมือนไม่ได้เตรียมตัวไว้เนื่องจากเบาะหนังในมุมที่อ่อนนุ่ม (เนื่องจากการรองรับด้านข้างของเบาะนั่งที่ออกแบบมาอย่างสวยงามและ พนักพิง) พิสูจน์สิ เป็นผลิตภัณฑ์ที่ดี นอกจากนี้ Lancer ภายในยังน่าพอใจมากกว่า โดยเฉพาะห้องหัวเข่าสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง แต่เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ มันไม่ง่ายเลยที่ผู้โดยสารคนสุดท้ายจะไม่เหลืออะไรเลย (นอกจากกล่องที่ประตู) แลนเซอร์ไม่มีเต้ารับ (ใกล้กับกล่องศอกที่ด้านหน้ามากที่สุด) ไม่มีกล่องขนาดใหญ่กว่า ไม่มีที่ว่างสำหรับขวดหรือกระป๋อง ด้านหลังอาจกลายเป็นที่น่าเบื่อได้อย่างรวดเร็ว

ผู้ที่ต้องการ turbodiesel จะได้รับ Lancer ที่เรียกว่า DI-D แต่ในความเป็นจริงมันเป็น TDI เรารู้อยู่แล้วว่า Mitsubishi ยืมเทอร์โบดีเซลจาก Wolfsburg และ Lancer ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์นี้จะเขียนอยู่บนผิวหนังของเขา รถไม่สมบูรณ์แบบอีกต่อไป: เทคนิคไดเรคอินเจคชั่น (ปั๊ม-หัวฉีด) ที่ถูกทิ้งร้างในขณะนี้พบได้อย่างชัดเจนที่นี่ - มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน (โดยเฉพาะในสองเกียร์แรกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์) มากกว่าคู่แข่ง แต่เป็นความจริงที่ว่า ในทางปฏิบัติไม่น่าเป็นห่วงเป็นพิเศษ ยกเว้นแป้นเหยียบ ซึ่งบางครั้งอาจระคายเคืองเท้ามาก ควรสวมรองเท้าที่มีพื้นรองเท้าบางกว่า

ด้วยประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ของแลนเซอร์จึงมีไดนามิกสูงและชอบรอบต่ำน้อยกว่าคู่แข่งที่ดีที่สุด เขาทำงานของเขาที่ความเร็วต่ำและปานกลางซึ่งเขาแสดงการตอบสนองที่ยอดเยี่ยมต่อแป้นคันเร่งและความพร้อมในการทำงาน จากมุมมองของผู้ใช้ ไม่มี "รู" อยู่ในนั้น มันดึงได้อย่างสมบูรณ์แบบตั้งแต่หยุดนิ่งถึงสี่พันรอบต่อนาที และในทุกเกียร์ แม้แต่ในเกียร์ที่หก ซึ่งรถเริ่มเร่งความเร็วต่ำกว่าค่านี้ ความเร็ว.

ในขณะนั้น (ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด) กินน้ำมัน 14 ลิตรต่อ 5 กิโลเมตร และที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เกียร์หก น้อยกว่าสามพันรอบต่อนาทีเล็กน้อย) แปดลิตรในระยะทางเดียวกัน ที่ขีดจำกัดความเร็วของมอเตอร์เวย์ มันจะต้องการน้อยกว่าเจ็ดลิตร แต่เนื่องจากสามารถดึงขึ้นเนินได้ดีที่ความเร็วสูงขึ้นด้วยแรงบิดสูง ข้อมูลการบริโภค (ทางลาด Vrhnika) อยู่ที่ 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (เกียร์หก 180 กม. / ชม. ) rpm) ก็น่าจะน่าสนใจนะครับ: 3.300 ลิตร ที่ 13 กม. กล่าวโดยสรุป จากประสบการณ์ของเรา เครื่องยนต์สามารถประหยัดมากและไม่เคยโลภมากเป็นพิเศษ

ส่วนหนึ่งเป็นผลจากกระปุกเกียร์ที่ปรับอัตราทดเกียร์ให้เข้ากับคุณลักษณะของเครื่องยนต์ได้อย่างลงตัว ดังนั้นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และเกียร์จึงยอดเยี่ยม: ในเกียร์หกที่ความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มันต้องการ (เท่านั้น) 1.900 รอบต่อนาที และด้วยเหตุนี้เมื่อแก๊สวิ่ง เครื่องยนต์จะเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นและต่อเนื่อง เพียงพอที่จะแซงได้

ด้วยวิธีนี้ คนขับจะไม่มีปัญหา ทัศนวิสัยจากรถดีมาก ความรู้สึกกดแป้นเบรกดีเยี่ยม การรองรับเท้าซ้ายดีมาก รถขับง่ายและสวยงาม การเคลื่อนไหวของคันเกียร์ดีเยี่ยม (ตรงแรงแต่ทุกอย่าง มีวาทศิลป์มากด้านบน) และแชสซีนั้นดีมาก: พวงมาลัยเป็นแบบไฟฟ้า - ไฮดรอลิก บูสเตอร์เป็นตัวอย่างที่ดีมากของเทคนิคนี้ ระบบกันสะเทือนให้ความสบายและความปลอดภัยในเชิงรุกในระดับดีและตำแหน่งถนนยาวเป็นกลางโดยมีน้อย ต้องเพิ่มพวงมาลัยเข้ามุม

ภาพเปลี่ยนไปเล็กน้อยสำหรับผู้ขับขี่ที่มีความต้องการมากขึ้นซึ่งขับ Lancer ด้วยความสามารถทางกายภาพที่จำกัด: ที่นี่พวงมาลัยจะสูญเสียความแม่นยำและความไพเราะ (ในกรณีของเรา ส่วนหนึ่งเป็นเพราะยางสำหรับฤดูหนาวที่อุณหภูมิเกือบสิบองศาเซลเซียส) และ Lancer เข้าโค้งได้ง่าย แค่สัมผัส ก็ส่งจมูกเข้าโค้ง บังคับพวงมาลัยให้ "หัก" เล็กน้อย ปรากฏการณ์ที่อธิบายฟังดูน่ากลัวกว่าที่เป็นจริงมาก แต่สำหรับคนขับที่มีประสบการณ์แล้ว มันยังมีประโยชน์และ - สนุกสนานอีกด้วย

และกลับมาที่ภาพทั้งหมด ด้วยความไม่พอใจเล็กๆ น้อยๆ ที่อธิบายยากและส่วนท้ายแบบคลาสสิกที่มีประโยชน์น้อยกว่า มันอาจจะไม่ได้รู้สึกแบบนั้น แต่จริงๆ แล้ว Lancer นั้นยอดเยี่ยมโดยรวม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่สำคัญที่สุด: การขับขี่ กลไก และการควบคุม ถ้าจมูกของเขาตัดสินใจซื้อในที่สุด ก็ไม่ผิดอะไรเช่นกัน

ตัวต่อตัว

กากลาง: รถยนต์ญี่ปุ่นโดยเฉพาะรถลีมูซีนไม่เคยพึ่งพาอารมณ์และสนใจที่จะหันศีรษะ อย่างไรก็ตาม แลนเซอร์คนนี้เป็นข้อยกเว้น เพราะคุณไม่สามารถเดินผ่านเขาไปโดยไม่จ้องมองจมูกของเขาด้วยท่าทางโกรธเกรี้ยวนั้น สิ่งที่จะเป็น Sportback ซึ่งจะมีรถเก๋งที่ได้รับความนิยมมากขึ้นในส่วนของยุโรปของเรา! น่าเสียดายที่นักออกแบบไม่ได้รับแรงกระตุ้นนี้เมื่อตกแต่งภายใน ลำต้นยังไม่ใหญ่ที่สุด เทอร์โบดีเซล Volkswagen 2.0 เรืองแสงเหมือนถังน้ำมันในตอนเช้า แล้วทำงานอย่างเงียบ ๆ พร้อมข้อดีและข้อเสียทั้งหมด คันเกียร์รู้จุดประสงค์ดี พวงมาลัยสร้างความมั่นใจ และยางเตี้ย (เช่น ยางทดสอบ) ลดความสบายลงเล็กน้อย

Vinko Kernc ภาพถ่าย :? อาเลส ปาฟเลติช

Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เอซี โคนิม ดู
ราคารุ่นพื้นฐาน:	26.990 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	29.000 €
พลัง:	103kW (140 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	906 s
ความเร็วสูงสุด:	207 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	6,3l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกัน 3 ปี หรือ 100.000 12 กม. และมือถือ, รับประกันสนิม XNUMX ปี
ทบทวนอย่างเป็นระบบ	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ติดตั้งขวางด้านหน้า - กระบอกสูบและระยะชัก 81 × 95,5 มม. - ระยะกระจัด 1.986 ซม.? – กำลังอัด 18,0:1 – กำลังสูงสุด 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 12,7 เมตร/วินาที – กำลังเฉพาะ 52,3 กิโลวัตต์/ลิตร (71,2 แรงม้า / ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 310 นิวตันเมตร ที่ 1.750 แรงม้า นาที - เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในหัว (สายพานราวลิ้น) - 4 วาล์วต่อสูบ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ไดชาร์จแอร์คูลเลอร์
การถ่ายโอนพลังงาน:	ล้อหน้าที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ - เกียร์ธรรมดา 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 3,538; ครั้งที่สอง 2,045 ชั่วโมง; สาม. 1,290 ชั่วโมง; IV. 0,880; วธ 0,809; วี.ไอ. 0,673; – ความแตกต่าง: 1-4. ปีกนก 4,058; 5.,6.ปีกนก 3,450 -ล้อ 7J×18 -ยาง 215/45 R 18 W วงล้อ 1,96 ม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 207 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 9,6 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	บนราง, ระบบกันโคลง - เพลาด้านหลังแบบมัลติลิงค์, สปริง, โช้คอัพแบบยืดหดได้, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์เบรกหลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแร็คแอนด์พีเนียน ล้อ, พวงมาลัยเพาเวอร์, 3,1, XNUMX เลี้ยวระหว่างจุดสิ้นสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.450 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 1.920 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.400 กก. ไม่รวมเบรก: 600 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: กิโลกรัม 80
ขนาดภายนอก:	ความกว้างตัวรถ 1.760 มม. - ตีนตะขาบ 1.530 มม. - ด้านหลัง 1.530 มม. - ระยะห่างจากพื้น 5 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.460 มม. ด้านหลัง 1.460 มม. - ความยาวเบาะนั่งด้านหน้า 510 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 375 มม. - ถังน้ำมัน 59 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel ระดับ = 61% / ไมล์สะสม: 5.330 กม. / ยาง: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,2s
402ม. จากตัวเมือง:	16,8 ปี ( 138 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,5 ปี ( 174 กม. / ชม.)
ความยืดหยุ่น 50-90km / h:	7,1 (IV.), 10,7 (V.) p
ความยืดหยุ่น 80-120km / h:	9,0 (ว.), 11,8 (ว.) ป
ความเร็วสูงสุด:	206 กม. / ชม (เรา.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	8,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	10,4l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	9,4 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	77,6m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	47,0m
ตาราง AM:	40m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	60dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	58dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	57dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	56dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	64dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	63dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	62dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	60dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	68dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	66dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	64dB
เสียงเดินเบา:	41dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (355/420)

• Lancer ใหม่นั้นเรียบร้อยทั้งภายนอกและภายใน ซึ่งต้องโทษสำหรับการเข้าพักที่น่าพึงพอใจ นอกจากนี้ มันยังดีมากในทางเทคนิคอีกด้วย ดังนั้นจากมุมมองนี้ การขับขี่ก็ยังเป็นที่น่าพอใจ ข้อบกพร่องเล็กน้อยเล็กน้อยไม่ทำให้ภาพรวมเสียหาย

• ภายนอก (13/15)

  รถที่ดึงดูดใจด้วยรูปลักษณ์ภายนอกอย่างไม่ต้องสงสัย อย่างไรก็ตาม เขาได้ทำงานส่วนใหญ่กับลูกค้าไปแล้ว

• ภายใน (114/140)

  มีพื้นที่เหลือเฟือโดยเฉพาะด้านหลัง เครื่องปรับอากาศหรูหรา วัสดุดีเยี่ยม

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์สั่นและดังกว่าคู่แข่ง อย่างอื่นดีหมด

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (85
  
  
  / 95)

  เป็นมิตรและขับง่าย ให้ความรู้สึกเบรกดีเยี่ยม แชสซีที่ยอดเยี่ยม

• ประสิทธิภาพ (30/35)

  แรงบิดเครื่องยนต์สูงมอบประสบการณ์การขับขี่ที่ราบรื่นและไดนามิกสูง

• ความปลอดภัย (37/45)

  ก้าวทันคู่แข่งที่ทันสมัยที่สุด ระยะเบรกที่ยาวนานก็ต้องขอบคุณยางสำหรับฤดูหนาวเช่นกัน

• เศรษฐกิจ

  การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำถึงปานกลาง ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า (รูปลักษณ์ เทคโนโลยี วัสดุ ...) และราคาที่สมเหตุสมผล

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะภายนอกและภายใน สีตัวรถ

การแพร่เชื้อ

กำลังเครื่องยนต์ การบริโภค

ทัศนวิสัยของยานพาหนะ

ความสะดวกสบายในการขับขี่

ความรู้สึกเมื่อเหยียบเบรก

อุปกรณ์

การกลืนกินท่อที่ดี

ที่นั่งตำแหน่งคนขับ

ความกว้างขวาง

เสียงเครื่องยนต์และการสั่นสะเทือน

การจัดเตรียมข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

ข้อมูลนาฬิกาที่มองเห็นได้ไม่ดี

ไม่มีผู้ช่วยที่จอดรถ

เสียงปลุก

อุปกรณ์ที่ไม่ดีของผู้โดยสารตอนหลัง