การดัดแปลงและอัพเกรด V-22 Osprey

V-22 Osprey

ในปี 2020 กองทัพเรือสหรัฐฯ จะใช้เครื่องบินขนส่งเอนกประสงค์ Bell-Boeing V-22 Osprey ชื่อ CMV-22B ในทางกลับกัน V-22 ของนาวิกโยธินและกองทัพอากาศสหรัฐฯ กำลังรอการดัดแปลงและอัพเกรดเพิ่มเติมที่ขยายขีดความสามารถในการปฏิบัติงาน

V-1989 ขึ้นสู่อากาศในปี 22 มาในเส้นทางที่ยาวไกลและยากลำบากก่อนที่จะให้บริการตามปกติกับนาวิกโยธินสหรัฐฯ (USMC) และหน่วยย่อยในหน่วยบัญชาการปฏิบัติการพิเศษกองทัพอากาศสหรัฐฯ (AFSOC) จะเริ่มขึ้น ในระหว่างการทดสอบ มีอุบัติเหตุเจ็ดครั้งซึ่งมีผู้เสียชีวิต 36 ราย เครื่องบินต้องการการปรับแต่งทางเทคโนโลยีและวิธีการฝึกลูกเรือแบบใหม่ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการขับเครื่องบินด้วยใบพัดที่ปรับได้ น่าเสียดาย นับตั้งแต่เริ่มดำเนินการในปี 2007 มีอุบัติเหตุอีกสี่ครั้งซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตแปดราย อุบัติเหตุครั้งล่าสุด ซึ่งเป็นการลงจอดอย่างหนักเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม 2014 ที่ฐานทัพอากาศ Bellows ในโออาฮู ทำให้นาวิกโยธินเสียชีวิต 20 นาย และบาดเจ็บ XNUMX คน

แม้ว่า B-22 จะปรับปรุงความสามารถในการต่อสู้ของ USMC และกองกำลังพิเศษอย่างมาก แต่เครื่องบินเหล่านี้ยังไม่ได้รับการกดที่ดีและโปรแกรมทั้งหมดมักถูกวิพากษ์วิจารณ์ ข้อมูลที่ตีพิมพ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเกี่ยวกับการบำรุงรักษาเครื่องบินอย่างไม่เหมาะสมบ่อยครั้งในนาวิกโยธินและการประเมินค่าสถิติที่สูงเกินไปโดยเจตนาเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและความพร้อมในการรบซึ่งเปิดเผยต่อสาธารณะในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ V-22 ก็ตัดสินใจซื้อโดยกองทัพเรือสหรัฐฯ (USN) ซึ่งจะใช้เป็นเครื่องบินขนส่งทางอากาศ ในทางกลับกัน นาวิกโยธินมองว่า V-22 เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่บินได้ และทั้งรูปแบบนี้และหน่วยปฏิบัติการพิเศษต้องการติดตั้ง V-22 ด้วยอาวุธโจมตีเพื่อให้พวกเขาสามารถปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางอากาศอย่างใกล้ชิด (CAS) ได้

เรื่องการดำเนินงาน

อุบัติเหตุในปี 2014 บนเกาะโออาฮูยืนยันปัญหาการดำเนินงานที่ร้ายแรงที่สุดของ Osprey นั่นคือ ใบพัดของฝุ่นและสิ่งสกปรกจำนวนมากเมื่อลงจอดหรือโฉบเหนือภูมิประเทศที่เป็นทราย ในขณะที่เครื่องยนต์มีความไวต่อฝุ่นในอากาศสูง ท่อไอเสียของเครื่องยนต์มีหน้าที่ทำให้เกิดก้อนฝุ่น ซึ่งหลังจากที่เปลี่ยนส่วนหน้าของเครื่องยนต์ให้อยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง (โฉบ) จะค่อนข้างต่ำเหนือพื้นดิน