ทดลองขับ Hyundai Veloster กับ DS4

ตัวหนึ่งพยายามกอดแนบกับพื้นมากขึ้น อีกคนโค้งหลังและยืนเขย่งเขย่งราวกับแมวที่หวาดกลัว เมื่อมองแวบแรก Hyundai Veloster และ DS4 นั้นแตกต่างกันเกินไป ตัวหนึ่งดูเหมือนรถสปอร์ต อีกคันเป็นครอสโอเวอร์ แต่ในความเป็นจริงพวกเขามีหลายอย่างเหมือนกัน ...

ตัวหนึ่งพยายามกอดให้ใกล้พื้นอีกคนโค้งหลังและยืนเขย่งเท้าเหมือนแมวตกใจ Hyundai Veloster และ DS4 เมื่อมองแวบแรกแตกต่างกันเกินไป: คันหนึ่งมีลักษณะคล้ายรถสปอร์ตส่วนอีกคันเป็นรถครอสโอเวอร์ แต่ในความเป็นจริงพวกเขามีหลายสิ่งหลายอย่างที่เหมือนกันและแบบจำลองถือได้ว่าเป็นเพื่อนร่วมชั้นเรียน การวัดของส่วนในกรณีนี้ผิดปกติ

Veloster และ DS4 เป็นการจลาจลในการออกแบบ ไม่มีทางอื่นที่จะอธิบายว่ารถแปลก ๆ เหล่านี้มาอยู่ในสายการผลิตได้อย่างไร อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างดูธรรมดากว่ามาก ทั้งฮุนไดและซีตรองต้องการรถที่มีภาพลักษณ์ที่สดใส ยิ่งไปกว่านั้น หากชาวเกาหลีจำกัดตัวเองให้อยู่เฉพาะรุ่นเยาวชนรุ่นเดียวและแบบอักษรพิเศษของชื่อ ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสก็จัดสรรทิศทางระดับพรีเมียมทั้งหมดสำหรับการทดลองโวหาร โดยตั้งชื่อตาม "รถแฟนทอม" ในตำนาน DS-19 และตอนนี้นักการตลาด PSA ก็ยังขอให้ไม่เขียน Citroen และ DS ร่วมกัน

หากไม่ใช่เพราะคำใบ้ในรูปแบบของเชฟรอน Citroen และแผ่นป้ายรูปวงรีสำหรับ Hyundai, DS4 และ Veloster ก็ยากที่จะคาดเดากับแบรนด์ใด ๆ ที่มีความแน่นอนในระดับสูง แม้จะมีขนาดและเงาที่แตกต่างกัน แต่รถเหล่านี้ก็มีความคล้ายคลึงกันมากกว่ารุ่นที่เป็นรุ่นที่มีลักษณะเฉพาะเช่นปากกระจังหลายเหลี่ยม, ไฟตัดหมอก, ไฟหน้าทรงโค้งแปลกตา, ซุ้มล้อทรงกว้าง, ลายล้อ ภาพที่เห็นจากท้ายเรือนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง - ไม่ใช่แรงจูงใจในการออกแบบทั่วไปเพียงอย่างเดียว

มีคุณสมบัติทั่วไปมากขึ้นในการออกแบบแผงด้านหน้าของรถยนต์ เครื่องใช้ที่เปรี้ยวจี๊ดและความเรียบง่ายผสมผสานกับการตกแต่งด้วยโครเมี่ยมทำให้ DS4 เป็น "Frenchman"; เส้นสายที่แปลกตาและพลาสติกสีเงินที่ไม่โอ้อวดบ่งบอกถึงต้นกำเนิดของเกาหลีของ Veloster แต่ที่น่าแปลกใจคือลวดลายที่แผงด้านหน้าของ Veloster ซ้ำกับลายเพชรอันเป็นเอกลักษณ์ของ DS โดยมีความแตกต่างเพียงเล็กน้อย

DS4 ในรุ่นครบรอบปี 1955 มาพร้อมกับไฟหน้า bi-xen และล้อขนาด 18 นิ้ว ในขณะเดียวกันคุณต้องสตาร์ทรถด้วยวิธีแบบเก่าโดยใส่กุญแจเข้าไปในล็อคจุดระเบิด เบาะนั่งคนขับปรับด้วยตนเอง แต่มีฟังก์ชั่นนวดบั้นเอว การรวมกันของกล่องถุงมือที่มีเบาะกำมะหยี่ด้านในและกระจกบังแดดที่ไม่มีไฟส่องสว่างเป็นเรื่องที่น่าแปลกใจ อย่างไรก็ตามการขาดหลอดไฟสามารถอธิบายได้ด้วยการออกแบบที่ซับซ้อนของกระบังหน้า: พวกมันได้รับการแก้ไขด้วยม่านที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งครอบคลุมส่วนบนของกระจกบังลมที่ไปที่หลังคา

Veloster Turbo เป็นรุ่นยอดนิยม เริ่มต้นด้วยปุ่ม แต่รุ่นดังกล่าวมีการปรับที่นั่งตามแนวยาวด้วยไฟฟ้าเท่านั้นและระบบควบคุมสภาพอากาศเป็นแบบโซนเดียว แม้จะมีระบบมัลติมีเดียที่มีหน้าจอขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่มีตัวอย่างทดสอบใดที่มีกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถจะทำงานด้วยความล่าช้า

ร่างกายของ Veloster นั้นไม่สมมาตร: มีประตูเพียงบานเดียวที่ฝั่งคนขับและอีกสองประตูที่ฝั่งตรงข้าม ยิ่งไปกว่านั้นด้านหลังเป็นความลับโดยมีที่จับซ่อนอยู่ในชั้นวาง DS4 ยังซ่อนมือจับประตูด้านหลังจากบุคคลภายนอก แต่ก็เต็มไปด้วยภาพลวงตาอื่น ๆ เช่นกัน ตัวอย่างเช่นสิ่งที่ฉันเข้าใจผิดว่าไฟ LED ในไฟหน้าเป็นการเลียนแบบที่ชาญฉลาดและไฟ LED จริงจะอยู่ด้านล่างและมีกระโปรงรอบไฟตัดหมอก ท่อไอเสียในกันชนหลังเป็นของปลอมและของจริงถูกลบออกไปจากสายตาซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะพวกเขาไม่น่าตื่นเต้นเพียงพอ

ในการลงจอดแถวที่สองของ "ชาวฝรั่งเศส" คุณจะต้องใช้ความชำนาญ: ก่อนอื่นเราหลบมุมประตูที่ยื่นออกมาอย่างอันตรายจากนั้นเราคลานเข้าไปข้างในผ่านช่องเปิดที่ต่ำและแคบ ประตูของ Veloster ก็แคบเช่นกัน แต่มีกระจกไฟฟ้า - กระจกหลังของ DS4 ไม่ได้ปิดลงเลย

เนื่องจากเบาะสีดำและหน้าต่างบานเล็กด้านหลังของรถจึงดูคับแคบกว่าที่เป็นจริง ในแง่ของพื้นที่ในแถวที่สองฮุนไดอยู่ระหว่างรถเก๋งขนาดกะทัดรัดและรถสปอร์ตคูเป้ เนื่องจากหลังที่เอียงอย่างมากและหมอนเตี้ยคนที่เตี้ยกว่า 175 เซนติเมตรจึงนั่งลงได้ด้วยตัวเองและเขาก็ค่อนข้างสบายที่นั่นแม้ว่าระยะขอบด้านหน้าหัวเข่าและเหนือศีรษะจะไม่ใหญ่มากก็ตาม ผู้โดยสารที่สูงกว่าจะเสี่ยงที่จะเอาศีรษะพิงขอบหลังคาหรือแม้กระทั่งชนกับส่วนโปร่งแสงด้านหลัง DS4 ซึ่งดูเหมือนจะใหญ่กว่าและกว้างกว่าก็แคบเช่นกันเบาะโซฟาด้านหลังสูงกว่า Veloster พนักพิงอยู่ใกล้แนวตั้งมากขึ้นและหลังคาก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็วเหนือศีรษะของผู้โดยสาร ความกว้างของห้องโดยสารจะเท่ากันสำหรับรถยนต์ แต่โซฟาของฮุนไดถูกขึ้นรูปสำหรับสองคนเท่านั้นและมีที่วางแก้วตรงกลางในขณะที่แถวที่สองของ DS4 ออกแบบมาสำหรับสามคน

รุ่นต่างๆ ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 1,6 ลิตรพร้อมไดเรคอินเจคชั่น วาล์วแปรผัน และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ Twin-scroll เครื่องยนต์ Veloster มีแรงดันบูสต์สูงกว่า - 1,2 บาร์ เทียบกับ 0,8 สำหรับ DS4 มันมีพลังและแรงบิดสูง - ความแตกต่างคือ 36 แรงม้า และ 25 นิวตันเมตร ในเวลาเดียวกันความแตกต่างของการเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ไม่เกินครึ่งวินาทีและรู้สึกน้อยลง รถกระบะของฮุนไดนั้นเด่นชัดกว่า แต่ท่อไอเสียขนาดมหึมานั้นยังห่างไกลจากแนวเพลงที่คุณคาดหวัง เสียงของ DS4 ยังขาดความก้าวร้าว นอกจากนี้ เมื่อปล่อยก๊าซ เครื่องยนต์จะส่งเสียงหวีดหวิวด้วยวาล์วบายพาสซึ่งทำให้อากาศส่วนเกินไหลออกสู่ชั้นบรรยากาศ

Veloster เป็นฮุนไดเพียงรุ่นเดียวที่ติดตั้งระบบเกียร์คลัตช์คู่แบบหุ่นยนต์ "หุ่นยนต์" ต้องทำความคุ้นเคย: คุณต้องจำไว้ว่ารถสตาร์ทหลังจากหยุดชั่วคราวและถอยหลังเล็กน้อยเมื่อลอยขึ้น กล่องพยายามปีนขึ้นไปให้สูงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และตัวอย่างเช่นด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. ถือเป็นขั้นตอนที่สี่แล้ว ในโหมด Sport ทุกอย่างแตกต่างกัน: ที่นี่ระบบเกียร์จะอยู่ในเกียร์ต่ำนานกว่า แต่จะเปลี่ยนแบบคร่าวๆมากกว่า

ด้านหลังวงล้อ DS ขนาดใหญ่ถูกตัดออกไปตามคอร์ดฉันพยายามหาไม้พายบนพวงมาลัยเสมอ แต่ก็ไร้ผล: มีเพียง Veloster เท่านั้นที่มี DS4 "อัตโนมัติ" หกสปีดทำงานได้ราบรื่นกว่า "หุ่นยนต์" และแม้แต่โหมดกีฬาก็ไม่สามารถเอาชนะความนุ่มนวลของปฏิกิริยาได้ กระปุกเกียร์อัตโนมัติปรับให้เข้ากับลักษณะของการเคลื่อนไหวอยู่ตลอดเวลา เมื่อต้องเจอกับความแออัดเมื่อออกสตาร์ทมันจะรักษาความเร็วได้ค่อนข้างนาน แต่ตอนนี้การจราจรติดขัดสิ้นสุดลงและคุณต้องเร่งความเร็วและ "อัตโนมัติ" ใช้ในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำและไม่รีบร้อน เพื่อเลื่อนลง โหมดเกียร์ DS4 ในฤดูหนาวสามารถเปิดได้เพื่อประหยัดน้ำมัน: รถเริ่มออกตัวที่สามและเข้าเกียร์ที่สูงขึ้นเสมอ

ระบบกันสะเทือนของรถนั้นเรียบง่าย: McPherson ด้านหน้าคานกึ่งอิสระที่ด้านหลัง Veloster ซึ่งเหมาะกับรถแฮทช์แบ็กแบบสปอร์ตบนล้อ R18 ตอบสนองอย่างรุนแรงต่อการกระแทก น่าแปลกใจที่ DS4 ซึ่งมีสปริงที่ยาวกว่าและยางที่สูงกว่าเล็กน้อยนั้นไม่ได้นิ่มกว่า เขาพบกับสิ่งผิดปกติที่คมอย่างไม่คาดคิดอย่างแรงและมีเสียงดัง ในขณะเดียวกันรถก็กระโดดออกจากวิถีและพวงมาลัยพยายามหลบหนีจากมือ ยิ่งไปกว่านั้นหากในฮุนไดระบบกันสะเทือนหลังสามารถรับแรงกระแทกได้แย่กว่าด้านหน้าดังนั้นใน DS4 ทั้งสองเพลาจะต้องทนทุกข์ทรมานจากความผิดปกติขนาดใหญ่

พวงมาลัยของ Veloster นั้นคมกว่า แต่คุณสามารถเล่นด้วยความพยายาม - เข้าหรือผ่อนคลายเล็กน้อย DS4 พวงมาลัยเพาเวอร์มีการตอบสนองของล้อที่นุ่มนวลขึ้นและการตอบสนองของล้อที่นุ่มนวลขึ้น Veloster เลื่อนด้วยล้อทั้งสี่จนถึงขีด จำกัด และเมื่อปิดการใช้งาน ESP อย่างสมบูรณ์ที่มุมจึงง่ายต่อการพังสลิปและเพลาล้อหลัง ระบบป้องกันการสั่นไหวของ "ชาวฝรั่งเศส" ถูกปิดหลังจาก 40 กม. / ชม. อีกครั้ง: น่าเบื่อ แต่ปลอดภัยอย่างยิ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางของจานเบรกใกล้เคียงกัน แต่ฮุนไดชะลอความเร็วลงอย่างคาดเดาได้มากกว่าในขณะที่ DS4 ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อแป้นเบรกซึ่งขัดแย้งกับลักษณะที่สงบ

โดยทั่วไปนิสัยของรถจะไม่มีผลว้ากเหมือนกับรูปลักษณ์ภายนอก Veloster ดังกว่าและรุนแรงกว่าเล็กน้อยซึ่งจะดึงดูดผู้ขับขี่ที่มีความทะเยอทะยาน นี่คือนิทรรศการความสำเร็จของฮุนไดไม่ว่าจะเป็น "หุ่นยนต์" เครื่องยนต์เทอร์โบและการออกแบบที่แปลกตา DS4 ที่มีระยะห่างจากพื้นดินสูงเหมาะกว่าสำหรับสภาพรัสเซียและน่าหลงใหลเหนือสิ่งอื่นใดด้วยความเรียบเนียนและการตกแต่งภายในที่เงียบ แต่สำหรับผลิตผลของ Citroen มันยังไม่เปรี้ยวจี๊ดและมีความซับซ้อนทางเทคนิคมากพอ

รถสองคันนี้มีความคล้ายคลึงกันอย่างน่าทึ่ง พวกเขาถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องประดับแฟชั่นที่เน้นความเป็นตัวของตัวเองของผู้สวมใส่ แน่นอนว่าในลู่วิ่งพวกเขาจะดูเหมือนชุดชั้นสูงบนลู่วิ่ง แต่สำหรับเมืองพลังและการจัดการก็เพียงพอแล้ว