ทดลองขับ Volkswagen Amarok

การสร้างรถกระบะที่แข่งขันได้ตั้งแต่เริ่มต้นไม่ใช่เรื่องง่าย และ Amarok ก็เป็นตัวอย่าง ดังนั้น Mercedes-Benz และ Renault จึงตัดสินใจพัฒนาโมเดลของพวกเขาโดยใช้ Nissan Navara และ Fiat ซึ่งใช้ Mitsubishi L200 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

ในยุโรปการพบกับ Volkswagen Amarok ในที่ทำงานถือเป็นเรื่องธรรมดา เขาถือวัสดุก่อสร้างทำหน้าที่ตำรวจและตักหิมะจากถนนบนภูเขาพร้อมกองขยะ แต่บรรดาผู้ขับขี่มองเห็นรถกระบะที่ปรับปรุงใหม่ด้วยรูปลักษณ์ที่น่าประหลาดใจ - สีเทาด้าน, ส่วนโค้งแบบสปอร์ตหรูหรา, "โคมไฟระย้า" บนหลังคาและที่สำคัญที่สุดคือแผ่นป้าย V6 ที่ท้ายเรือ

รถกระบะสำหรับกิจกรรมกลางแจ้งกำลังได้รับความนิยมอย่างมาก ด้วยรุ่น "อัตโนมัติ" ที่นั่งสบาย การตกแต่งภายในห้องโดยสารที่สดใส และระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอขนาดใหญ่ ยอดขายของพวกเขาเติบโตแม้ในยุโรป ซึ่งรถกระบะมักเป็นรถอเนกประสงค์ Volkswagen รับรู้ถึงกระแสนี้ตั้งแต่เนิ่นๆ เมื่อเปิดตัวในปี 2010 Amarok เป็นรถที่เงียบที่สุดและสะดวกสบายที่สุดในระดับเดียวกัน แต่ไม่เป็นที่นิยมมากที่สุด - เขาประสบความสำเร็จอย่างมากในออสเตรเลียและอาร์เจนตินาเท่านั้น เป็นเวลาหกปีที่ Amarok ขายรถยนต์ได้ 455 คัน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว โตโยต้าขายรถปิคอัพไฮลักซ์ได้มากกว่าในปีที่แล้วเพียงปีเดียว ชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะแก้ไขสถานการณ์ด้วยอุปกรณ์ที่ดียิ่งขึ้นและเครื่องยนต์ใหม่

 

หน่วย V2,0 6 TDI แทนที่ดีเซลด้วยขนาดความจุ 3,0 ลิตรที่เล็กที่สุดในกลุ่มและช่วงการทำงานที่แคบที่สุด แบบเดียวกับที่ใช้กับ VW Touareg และ Porsche Cayenne ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์ทั้งเก่าและใหม่ถูกเรียกคืนระหว่าง Dieselgate - พวกเขามีซอฟต์แวร์ติดตั้งที่ลดการปล่อยมลพิษ VW ถูกบังคับให้เลือกสิ่งที่ยิ่งใหญ่จากสองความชั่วร้าย - เครื่องยนต์ดีเซล EA 189 ขนาดสองลิตรไม่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดของ Euro-6 อีกต่อไปและความเป็นไปได้ในการส่งเสริมหน่วยนี้แทบจะหมดลงแล้ว

 

เครื่องยนต์สามลิตรนั้นเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ามีคุณสมบัติที่ดีกว่าและทรัพยากรที่ยาวขึ้น ในรุ่นเริ่มต้นนั้นให้กำลัง 163 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตรในขณะที่จากหน่วยสองลิตรก่อนหน้าด้วยความช่วยเหลือของกังหันที่สองเพียง 180 แรงม้าถูกลบออก และแรงบิด 420 นิวตันเมตร มีอีกสองรุ่นของ 3,0 TDI: 204 แรงม้า และ 224 แรงม้า ด้วยแรงบิด 500 และ 550 นิวตันเมตรตามลำดับ ต้องขอบคุณการส่งกำลังที่เพิ่มขึ้นของ "อัตโนมัติ" แปดสปีด เครื่องยนต์ใหม่นี้ แม้จะอยู่ในรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่ก็ประหยัดกว่าหน่วยก่อนหน้าที่มีกังหันสองตัว: 7,6 เทียบกับ 8,3 ลิตรในวงจรรวม ในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการอีกต่อไปแล้ว Audi Q7 และ A5 ใหม่ได้รับการติดตั้ง 3,0 TDI sixes เจนเนอเรชั่นถัดไป

 

เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่ที่มอเตอร์เพียงตัวเดียว Amarok ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเป็นครั้งแรกในรอบหกปี ชิ้นส่วนโครเมียมมีขนาดใหญ่ขึ้น และรูปแบบของกระจังหน้าหม้อน้ำและรูปทรงของช่องรับอากาศด้านล่างมีความซับซ้อนมากขึ้น การเปลี่ยนแปลงได้รับการออกแบบให้รถกระบะมีน้ำหนักเบาและมองเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น มันดูน่าประทับใจเป็นพิเศษใน Aventura รุ่นท็อปที่มีโรลบาร์สไตล์สปอร์ตด้านหลังห้องโดยสารและสีเทาด้านใหม่

 

แทนที่จะเป็นไฟตัดหมอกวงรีแบบเก่า - ใบมีดแคบ การตกแต่งภายในใช้บรรทัดฐานเดียวกัน: ช่องรับอากาศแบบกลมเปลี่ยนเป็นช่องสี่เหลี่ยม แม้แต่ที่วาง MultiConnect แบบกลมก็ยังเสียสละ ซึ่งคุณสามารถขอที่วางแก้ว ที่เขี่ยบุหรี่ โทรศัพท์มือถือ หรือไม้หนีบผ้าสำหรับเอกสาร เหมาะสำหรับรถเพื่อการพาณิชย์และการตกแต่งภายในของ Amarok ที่ปรับปรุงใหม่นั้นเบาเกินไป: เบาะนั่งหรูหราพร้อมการปรับ 14 แบบ, แป้นเปลี่ยนเกียร์สำหรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด, ระบบรักษาความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบช่วยจอดรถ, ระบบมัลติมีเดีย ด้วย Apple CarPlay, Android Auto และระบบนำทาง XNUMX มิติ ความประทับใจโดยรวมยังคงถูกทำลายด้วยพลาสติกแข็ง แต่บางสิ่งต้องเตือนเราว่าเราอยู่ในรถกระบะ ไม่ใช่ SUV ที่ประณีต

 

ด้วยส่วนโค้งแบบสปอร์ตลมในตัวถังจะมีเสียงดังน้อยลงเมื่อใช้ความเร็วสูงและโดยทั่วไปแล้วรถกระบะจะเงียบลง - เครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรต้องหมุนเร็วและเครื่องยนต์ V6 ใหม่ไม่จำเป็นต้องทำงานตลอดเวลา เปล่งเสียง ถึงกระนั้น Amaroku ก็ยังห่างไกลจาก Touareg ด้วยการกันเสียงที่ยอดเยี่ยม

ให้กำลังสูงสุด 224 แรงม้า และการเร่งความเร็ว 550 นิวตันเมตรจากหยุดนิ่งถึง 100 กม. / ชม. ใช้เวลา 7,9 วินาที ซึ่งเร็วกว่ารถกระบะรุ่นเดียวกันที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบคู่แบบเดียวกัน 4 วินาที ขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์อัตโนมัติ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 193 กม. / ชม. - การเดินทางบนออโต้บาห์นแสดงให้เห็นว่านี่เป็นค่าที่ทำได้ รถกระบะที่ความเร็วสูงไม่กัดเซาะและช้าลงอย่างมั่นใจด้วยเบรกเสริม ระบบกันสะเทือนปกติได้รับการปรับปรุงเพื่อความสะดวกสบาย แต่การนั่งของ Amarok ก็เหมือนกับรถกระบะทั่วไป ขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุก ด้วยร่างกายที่ว่างเปล่า มันจะสั่นไหวบนทางเดินคอนกรีตเล็กๆ ที่แทบไม่สังเกตเห็นได้ และประคองผู้โดยสารด้านหลัง

 

รถปิคอัพเคลื่อนที่ได้ง่ายด้วยกรวด 6 ตันที่ผูกปม น้ำหนักสูงสุดของรถพ่วงพร้อมเบรกซึ่งสามารถลาก Amarok ด้วยเครื่องยนต์ V200 ใหม่ได้เพิ่มขึ้น 3,5 กก. เป็น XNUMX ตัน ความสามารถในการบรรทุกของเครื่องก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน - ตอนนี้เกินหนึ่งตันแล้ว ข่าวนี้อาจทำให้เจ้าของรถปิคอัพในมอสโกสะดุ้ง แต่เรากำลังพูดถึงรถที่มีการเสริมระบบกันสะเทือนแบบ Heavy Duty ตัวแปรที่มีแชสซีมาตรฐานและดับเบิ้ลแค็บซึ่งส่วนใหญ่ซื้อในรัสเซีย ตามเอกสารระบุการขนส่งสินค้าน้อยกว่าหนึ่งตัน ดังนั้นจะไม่มีปัญหาในการเข้าศูนย์

บันทึกการขนส่งสินค้าไม่เกี่ยวข้องกับตลาดรัสเซียมากนัก: ลักษณะที่เรียบง่ายกว่านั้นเพียงพอสำหรับการลากเรือหรือผู้พักแรม ความจุของร่างกายของเราไม่ได้วัดจากความกว้างของพาเลทยูโร แต่เป็นรถเอทีวีและรถปิคอัพเองก็ซื้อมาเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่าและกว้างขวางกว่ารถ SUV

 

เกียร์ตีนตะขาบสำหรับรถกระบะ VW ยังคงใช้ร่วมกับเพลาหน้าแบบฮาร์ดคู่และเกียร์ธรรมดาเท่านั้น รุ่นที่มี "อัตโนมัติ" ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมเฟืองท้าย Torsen สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดมีโหมดพิเศษที่ทำให้แก๊สลดลงลดความเร็วและเปิดใช้งานตัวช่วยลดระดับ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กัดล้อลื่นไถลนั้นเพียงพอสำหรับการผ่านสิ่งกีดขวางและจำเป็นต้องมีการปิดกั้นอย่างแน่นหนาของเพลาล้อหลังในกรณีที่ยากลำบากเท่านั้น

เกียร์แรกของเกียร์อัตโนมัติยังสั้นดังนั้นจึงไม่ขาดแคลนแรงฉุดที่ด้านล่าง แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์ V6 มีให้ตั้งแต่ 1400 รอบต่อนาทีไปจนถึง 2750 ไม่น่าแปลกใจที่ Amarok สามารถปีนขึ้นไปบนทางลาดชันของเส้นทางพิเศษออฟโรดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องมีน้ำหนักบรรทุก ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ดีเซลขนาดสามลิตรในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดจะสามารถโน้มน้าวคนสงสัยได้: การเปลี่ยนเกียร์ไม่จำเป็นจริงๆสำหรับรถประเภทนี้

Amarok ค่อนข้างสามารถเอาชนะตัวถังที่เงียบที่สุดและประเภทเฟรมที่แข็งที่สุด ในขั้นตอน "ช้าง" กระบะช่วยให้ริมฝีปากบนแข็ง: ไม่รับสารภาพไม่มีรอยย่น ประตูของรถที่ถูกระงับสามารถเปิดและปิดได้อย่างง่ายดายและหน้าต่างของตู้ไม่คิดว่าจะตกลงไปที่พื้น

 

การสร้างรถกระบะที่สามารถแข่งขันได้ตั้งแต่เริ่มต้นไม่ใช่เรื่องง่ายและ Amarok ก็เป็นตัวอย่างหนึ่ง ดังนั้นเมอร์เซเดส - เบนซ์และเรโนลต์จึงตัดสินใจที่จะพัฒนาโมเดลของพวกเขาโดยใช้ Nissan Navara และ Fiat ตาม Mitsubishi L200 ที่ทดสอบตามเวลา แต่ดูเหมือนว่าการทำงานในข้อผิดพลาดจะประสบความสำเร็จและในที่สุด VW ก็สามารถสร้างรถกระบะที่กลมกลืนกับความสะดวกสบายของผู้โดยสารความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง

ตลาดรถกระบะของรัสเซียมีขนาดเล็กมาโดยตลอดและเมื่อปีที่แล้วจากข้อมูลของ Avtostat-Info พบว่าลดลงมากกว่า 12 เท่าเหลือ 644 คัน ในเวลาเดียวกันจำนวนรุ่นที่นำเสนอลดลงอย่างมีนัยสำคัญ การมองโลกในแง่ดีไม่ได้ถูกเพิ่มเข้ามาจากการเปิดตัวโครงตู้สินค้าสำหรับรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 2,5 ตันในมอสโกซึ่งรวมถึงรถปิคอัพและการควบคุม SUV ที่ดัดแปลงให้รัดกุมยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามยอดขายรถปิคอัพในเดือนที่สองเติบโตขึ้นเมื่อเทียบกับปี 2015 และความต้องการก็เปลี่ยนไปตามภูมิภาค ผู้ซื้อไม่ประหยัดเงินและโดยทั่วไปชอบรถยนต์ที่มีระบบ "อัตโนมัติ" ผู้นำการขายในกลุ่มนี้คือโตโยต้าไฮลักซ์ นอกจากนี้ยังเป็นรถที่แพงที่สุดในระดับเดียวกันโดยมีราคาอย่างน้อย 13 ดอลลาร์ Amarok รูปแบบสำเร็จรูปที่มีป้ายราคาเริ่มต้นที่ 750 ดอลลาร์ใช้เวลาเพียงบรรทัดที่สี่เท่านั้น

 

ในรัสเซีย Amaroks ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งยังคงสามารถขับเคลื่อนได้ทั่วมอสโกจะปรากฏในฤดูใบไม้ร่วง หากในยุโรปรถกระบะจะถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์ V6 เท่านั้นในตอนแรกสำหรับตลาดรัสเซียในตอนแรกมีการตัดสินใจที่จะทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรรุ่นเก่า (เนื่องจากมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดน้อยกว่า) สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันการเพิ่มขึ้นของราคารถกระบะ เวอร์ชัน V6 จะปรากฏเฉพาะในไตรมาสแรกของปีหน้าและเฉพาะในรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุด (224 แรงม้า) ในการกำหนดค่า Aventura สูงสุด อย่างไรก็ตามสำนักงานในรัสเซียไม่ได้ยกเว้นว่าพวกเขาอาจแก้ไขแผนการขายและติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบในเวอร์ชันอื่น ๆ