การทดสอบ Moto Guzzi V7 III และ V9 2017 - การทดสอบบนท้องถนน

การทดสอบ Moto Guzzi V7 III และ V9 2017 - การทดสอบบนท้องถนน

V7 รุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงจากภายในมากกว่าภายนอก ข่าวเล็ก ๆ สำหรับ V9

เริ่มต้นด้วยข้อเท็จจริง: โมโต กุซซี่ วี7 นี่คือจักรยานยนต์ที่ชื่นชอบของ Piaggio Group ในหมู่ชาวอิตาลี อันที่จริงแล้ว มอเตอร์ไซค์รุ่นนี้ขายดีที่สุดของบริษัทมาตั้งแต่ปี 2009 และเป็นมอเตอร์ไซค์สตาร์ทในโลกของโมโต กุซซี่ มีการปรับปรุงอย่างล้ำลึกสำหรับ 2017 โดยไม่ลดทอนคุณลักษณะที่สำคัญและยังคงไว้ซึ่งรูปลักษณ์ที่คลาสสิกและสง่างามซึ่งเกือบจะไม่บุบสลายซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของรุ่น V7 ทั้งหมด ได้เครื่องยนต์ Euro 4 ใหม่ รายละเอียดด้านสุนทรียศาสตร์เล็กน้อย แชสซีที่ได้รับการปรับปรุง และพร้อมใช้งานในเวอร์ชันต่างๆ เสมอ หิน พิเศษ e Racerที่เพิ่มจำนวนจำกัด (1000 ชิ้น) วันครบรอบปี ซึ่งเป็นการครบรอบ 50 ปีของ V7 ครั้งแรก มันเข้าถึงผู้ชมที่กว้างและหลากหลาย ดังนั้นจึงมีให้ในเวอร์ชันที่อ่อนแอกว่าสำหรับใบขับขี่ A2 ฉันทดสอบมันใกล้กับ Mandello del Lario เพื่อเปิดเผยจุดแข็งและจุดอ่อนของมัน ซึ่งขับไปได้หลายกิโลเมตรแม้จะเป็นรุ่นปี 2017 V9 Bobber และคนจรจัด, วันนี้สะดวกกว่าเมื่อก่อน

Moto Guzzi V7 III เกิดขึ้นได้อย่างไร

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในบริษัทโมโต กุซซี่นั้นเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงการนับตัวอักษรโรมัน นั่นเป็นเหตุผลที่เมื่อเราพูดถึง V7 III ต่อหน้าเรานั้นคือคนรุ่นใหม่ ไม่ใช่การรีเซปชั่นง่ายๆ อย่างที่บางคนอาจคิด ตามที่คาดไว้ บุคลิกโวหารของนางแบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง โดย ออกแบบ เป็นบทสนทนาระหว่างรูปทรงที่ได้รับแรงบันดาลใจจากประวัติศาสตร์ของ Moto Guzzi และความต้องการของรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม มีท่อร่วมไอเสียแบบท่อคู่ใหม่และหัวเครื่องยนต์ใหม่ ฝาเติมอะลูมิเนียมไม่ชิดกับแนวถังอีกต่อไป แต่มีสกรูและติดตั้งตัวล็อคเหมือนเมื่อก่อน นอกจากนี้เรายังพบฝาครอบหัวฉีดที่ออกแบบใหม่ แผงด้านข้างที่บางขึ้น และที่นั่งใหม่ด้วย กราฟิก และหน้าปกใหม่เฉพาะแต่ละรุ่น นอกจากนี้ยังมีไฟเลี้ยวใหม่ กระจกขนาดใหญ่ขึ้น 40 มม. เพื่อทัศนวิสัยที่เพิ่มขึ้น และมาตรวัด ใน กรอบ มันทำจากเหล็ก มันยังคงรักษารอยเท้าคู่ของรุ่นก่อนหน้าและการกระจายน้ำหนักเท่าเดิม (46% ที่ด้านหน้า; 54% ที่ด้านหลัง) แต่ด้านหน้าได้รับการออกแบบและเสริมใหม่ทั้งหมดและมีการแนะนำรูปทรงการบังคับเลี้ยวใหม่

ใหม่ - โช้คอัพคู่หนึ่ง คายาบะ ปรับได้ด้วยสปริงพรีโหลด ในขณะที่ตะเกียบยังคงเหมือนเดิม: ไฮดรอลิกเทเลสโคปิกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 มม. อานอยู่ต่ำกว่า (770 มม.) ติดตั้งที่พักเท้าอะลูมิเนียมใหม่ พักเท้าผู้โดยสารได้รับการจัดเรียงใหม่ ปั๊มเบรกหลังใหม่พร้อมอ่างเก็บน้ำในตัวมีความโดดเด่น ใน เครื่องยนต์สองสูบ (จาก 744 ซีซี) ขวาง V - ไม่เหมือนใครในโลก - ได้รับการออกแบบใหม่ในส่วนประกอบภายในทั้งหมดและตอนนี้ได้ผ่านการรับรองแล้ว ยูโร 4... กำลังสูงสุดที่กำลังมาถึงกำลังเพิ่มขึ้น 52 CV ที่น้ำหนัก 6.200 / นาทีและแรงบิดสูงสุด 60 นิวตันเมตร ที่ 4.900 รอบต่อนาที นอกจากนี้ยังมีคลัตช์แผ่นเดียวแบบแห้งใหม่และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของเกียร์หนึ่งและเกียร์หกของเกียร์ธรรมดาหกสปีด สุดท้าย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ V7 III ใช้ประโยชน์จาก ABS สองช่องสัญญาณจากคอนติเนนตัลและใหม่ มก (Moto Guzzi Traction Control) ปรับได้ 209 ระดับ และเปิดปิดได้ รุ่น Stone มีน้ำหนักอยู่ที่ 213 กก. ในขณะที่รุ่นพิเศษ/วันครบรอบมีน้ำหนักอยู่ที่ XNUMX กก.

Moto Guzzi V7 III Stone รุ่นพิเศษ รุ่น Racer and Anniversary

La หิน (จาก 7.990 ยูโร) เป็นรุ่นพื้นฐานและเป็นรุ่นที่ผสมผสานกันมากที่สุด มีผิวด้านและเป็นซี่ล้อและแดชบอร์ดแบบเดียวที่มีหน้าปัดกลมเดียว ที่นั่น พิเศษ (จาก 8.450 ยูโร) เป็นรุ่นที่แสดงถึงจิตวิญญาณของรุ่นดั้งเดิมได้ดีที่สุด หรูหราที่สุดด้วยรายละเอียดโครเมียมมากมายในสไตล์คลาสสิก ประกอบด้วยล้อซี่ลวด เครื่องมือวงกลมสองวง และอานปักลายแบบเก่า ที่นั่น ผู้แข่ง (จาก 10.990 7 ยูโร) ผลิตในรุ่นที่มีหมายเลขและเป็นการตีความแบบสปอร์ตของ V7 III มีแฮนด์แบบครึ่งคัน เบาะนั่งเดี่ยว (ปลอม) ชิ้นส่วนประกอบอะลูมิเนียมชุบสีดำ ป้ายทะเบียน เฟรมสีแดง ชุดอุปกรณ์ด้านหลังแบบปรับได้ และโช้ค Ohlins ที่ด้านหลัง VXNUMX III จบวงกลม วันครบรอบปี (จาก 11.090 1000 ยูโร) รุ่นพิเศษ จำกัด 50 ชิ้นซึ่งตรงกับวันครบรอบ 7 ปีของการเกิดของ VXNUMX มีกราฟิคพิเศษ แท็งก์โครเมียม อานหนังแท้ และบังโคลนอะลูมิเนียมปัดเงา

Moto Guzzi V7 III: สบายดีไหม

กว่าจะฉายแสงใหม่ โมโต กุซซี่ วี7 III ถือได้ว่าเหมาะกับนักขี่มอเตอร์ไซค์ทุกประเภท ตั้งแต่ผู้มากประสบการณ์จนถึงมือใหม่ (ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่โมโต กุซซี่นำเสนอในเวอร์ชั่นที่อ่อนแอเช่นกัน) คุณอาจสัมผัสได้ถึงแรงสั่นสะเทือนที่ที่พักเท้าและแฮนด์บาร์ในอานม้า แต่สิ่งนี้ ง่าย ใช้งานง่ายและค่อนข้างยืดหยุ่น นี่ไม่ใช่จักรยานยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการขี่เร็ว แต่ในขณะเดียวกันก็สามารถสนุกได้เต็มที่ในเส้นทางคดเคี้ยว มันมี การขับรถตามธรรมชาติสะดวกสบายด้วยอานที่นุ่มและเตี้ยพอสมควร: ช่วยให้ทุกคนวางเท้าบนพื้นได้อย่างสบาย เครื่องยนต์สองสูบให้สัญญาณชี้ขาดที่ความเร็วปานกลางและรอบต่ำ มันดันอย่างกระฉับกระเฉงโดยไม่ต้องกลัวผู้ที่ไม่มีประสบการณ์

คลัตช์นิ่มและเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างแม่นยำ เบรกได้ปกติ ไม่ดุดัน การจัดวางนั้นนิ่มพอที่จะทำให้จักรยานขี่ไปตามภูมิประเทศที่ขรุขระได้ดี อีกหนึ่งสุนทรพจน์สำหรับ Racer ซึ่งบ่งบอกถึงตำแหน่งข้างหน้าที่คับคั่งของผู้ขับขี่ แต่สุดขั้วน้อยกว่าในอดีต มันมี ตัดราคา แข็งขึ้นซึ่งส่งเสริมการขับขี่แบบสปอร์ตและลดความสะดวกสบายเล็กน้อย กล่าวโดยย่อคือ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบสไตล์คาเฟ่เรเซอร์ เขามีบุคลิกเฉพาะตัวและ (อย่างเป็นกลาง) หล่อมากเมื่อมอง อย่างไรก็ตาม ฉันชอบ Stone มากกว่า เพราะสุดท้ายมันก็ง่ายที่สุดและสำคัญที่สุด: ไม่มีอะไรหรูหรา แค่จำเป็น แค่เพียงพอที่จะเพลิดเพลินไปกับทิวทัศน์บนจักรยานที่แตกต่างจากที่อื่นในแง่ของประวัติศาสตร์ ศักดิ์ศรี , ค่า. และเสน่ห์

โมโต กุซซี่ วี 9 บ็อบเบอร์ แอนด์ โรมเมอร์ 2017

ในเวอร์ชัน 2017 Moto Guzzi V7 Roamer และ Bobber เปลี่ยนตำแหน่งคนขับและเพิ่มความสะดวกสบาย ผลลัพธ์นี้เกิดจากการเปลี่ยนตำแหน่งของที่พักเท้า ซึ่งตอนนี้ส่วนหลังเพิ่มขึ้น 10 ซม. และยกขึ้น 35 มม. เพราะเหตุนี้ ตำแหน่งผ่อนคลายและเหมาะสำหรับนักปั่นทุกคน (ก่อนที่ผู้ที่สูงที่สุดจะสามารถใช้เท้าเหยียบหัวกระบอกสูบได้) และ ความสะดวกสบายต้องขอบคุณการใช้อานแบบใหม่ที่นุ่มกว่าและนุ่มกว่า มิฉะนั้น ทุกอย่างยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงแชสซี คุณสามารถค้นหาการทดสอบบนท้องถนนของรถรุ่นก่อนหน้าได้ที่นี่

เสื้อผ้า

หมวกกันน็อค Nolan N21 Lario

เสื้อแจ็คเก็ต Tucano Urbano Straforo

Alpinestars Cooper Out กางเกงยีนส์เดนิม

รองเท้า V'Quattro Game Aplina