Moto Morini Corsaro 1200

วิธีที่มันเป็น! คติประจำใจของ Morini ได้รับการฟื้นฟูโดยตระกูลผู้ก่อตั้ง ซึ่งก็คือสองตระกูล ครึ่งหนึ่งของทรัพย์สินเป็นของตระกูล Morini และ Berti ทำไมเราถึงอธิบายเรื่องนี้? เพราะพวกเขาเต็มไปด้วยความกระตือรือร้นและความรักในกีฬามอเตอร์สปอร์ต ซึ่งน่าเสียดายที่วันนี้หายากมาก แต่ KTM ทำได้ดีด้วยคีย์ที่คล้ายกัน MV Agusta และตอนนี้ Morini ก็ทำได้ดีเช่นกัน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าเราจะได้เห็นการฟื้นตัวของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในยุโรป ซึ่งไม่ง่ายที่จะทำให้คู่แข่งจากตะวันออกไกลต้องสูญเสียไป

Moto Morini Corsaro 1200 นั้นน่าสนใจสำหรับปรัชญาเป็นหลัก ก่อนอื่นพวกเขาสร้างหัวใจ นั่นคือ เครื่องยนต์ ซึ่งในกรณีนี้คือเครื่องยนต์สองสูบที่มีสี่วาล์วต่อสูบ ขับเคลื่อนด้วยเกียร์และโซ่

พวกเขาทั้งหมดพึ่งพาความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ ข้อเท็จจริงที่ว่าการปรับวาล์วครั้งแรกจำเป็นเฉพาะหลังจาก 60.000 ถึง 300.000 กิโลเมตรเท่านั้น บอกคุณหรือไม่? หรือช่างสามารถให้บริการที่ยอดเยี่ยมด้วยเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนโครงท่อเหล็กและทรัพยากรเป้าหมายอยู่ที่ประมาณ XNUMX XNUMX กิโลเมตร! ใช่ ทั้งหมดนี้เป็นข้อความที่กล้าหาญ แม้แต่สำหรับคนอิตาลีที่บางครั้งชอบพูดเกินจริงไปบ้างในบางครั้ง แต่การทำความเข้าใจการสร้างเครื่องยนต์นำทุกอย่างมารวมกันเป็นภาพรวมที่มีความหมาย

Franco Lambertini เป็นกูรูด้านวิศวกรรมที่ทำงานที่ Ferrari จนถึงปี 1970 และได้เรียนรู้ความลับมากมายที่นั่น ชื่อ "bialbero corsa corta" ได้รับการตั้งชื่อตามเครื่องยนต์ 250 ซีซีที่มีชื่อเสียง ดูที่พวกเขาเป็นแชมป์อิตาลีสามสมัย วันนี้เครื่องยนต์นี้มีกระบอกสูบ 107 มม. และระยะชักเพียง 66 มม. ซึ่งหมายความว่าลูกสูบที่แบนมากจะเคลื่อนที่เร็วมาก และการตอบสนองของเครื่องยนต์คือจุดแข็งของมัน แต่แรงบิดและกำลังก็ดีเช่นกัน

กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ แรงบิด 123 นิวตันเมตรที่ 6.500 รอบต่อนาทีและ 140 “แรงม้า” ที่ 9.000 รอบต่อนาทีเป็นตัวเลขที่ยืนยันได้ ซึ่งในทางปฏิบัติยังได้รับการยืนยันจากความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยมและกำลังที่เพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอของเครื่องยนต์ คุณสามารถขับช้าๆ และเพลิดเพลินไปกับเกียร์ "ค้าง" ในเกียร์ 2.500 และรับประโยชน์จากแรงบิดที่มหาศาลตั้งแต่ XNUMX รอบต่อนาที

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถบีบคันเร่งให้แน่นได้ และ Corsaro จะเป็นนักกีฬาที่เร็วมากในเวลาไม่นาน ไม่กลัวการเตะมุมหรือเครื่องบินที่ยาว ทุกครั้งที่ดึงออกด้วยกำลังมหาศาล และแม้กระทั่งบนแอสฟัลต์ที่ไม่ดี ก็ยังสงบนิ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบบนเส้นเป้าหมาย หากคุณมีโอกาส เราขอแนะนำให้คุณลองด้วยตัวเองอย่างน้อยหนึ่งครั้ง เพราะคุณไม่ได้ขี่มอเตอร์ไซค์พิเศษแบบนี้ทุกวัน

พวกเขายังประสบความสำเร็จด้วยการออกแบบเครื่องยนต์รูปตัววี 87 องศา ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีสำหรับการรวมศูนย์มวลชนหรือจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ของจักรยานยนต์ การออกแบบที่กะทัดรัดและสั้นหมายถึงประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอีกประการหนึ่ง: บล็อกเครื่องยนต์ทำจากอลูมิเนียมและแมกนีเซียมชิ้นเดียว และเข้าถึงไส้ในได้จากด้านข้าง มันยังมีการส่งสัญญาณเทปเพื่อการใช้งานที่ง่ายขึ้น

เต็มไปด้วยรายละเอียดที่สวยงามและสร้างขึ้นในสไตล์ "แทมบูรีน" นั่นคือ "นิรันดร์" ทุกวันนี้ เมื่อนักออกแบบส่วนใหญ่กำลังมองหาสิ่งใหม่ๆ ในการออกแบบที่เฉียบคม Corsaro ก็ยิ่งมีความพิเศษ ล้ำค่า และไม่เหมือนใครมากขึ้นไปอีก น้อยที่สุดในสายตาของเรา มอเตอร์ไซค์คันนี้จะสวยในอีกสิบปี และเราไม่กล้าเสแสร้งเป็นมอเตอร์ไซค์คันอื่น

แต่ไม่มีข้อผิดพลาด เนื่องจากกระปุกเกียร์แบบสปอร์ตและคลัตช์เบรกป้องกันล้อล็อก การตรวจจับรอบเดินเบาทำได้ยากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ลงโดยไม่ตั้งใจ (จำเป็นต้องลดเกียร์หนึ่งเกียร์เสมอเพื่อให้ปัญหานี้หมดไป) เบาะนั่งผู้โดยสารสามารถใหญ่ขึ้นและสะดวกสบายมากขึ้น และคุณยังต้องการการหดตัวของเบรกหน้าเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย แต่สิ่งเหล่านี้เป็นสิ่งเล็กน้อยที่แทบไม่ควรค่าแก่การกล่าวถึง

ดังที่พวกเขากล่าวไว้ใน Moto Morini Corsaro ไม่ได้สร้างขึ้นสำหรับกลุ่มผู้ซื้อเฉพาะ แต่สำหรับบุคคลทั่วไป เมื่อคุณเป็นเจ้าของ Corsar คุณจะได้รับชื่อผู้ใช้และรหัสผ่านเพื่อเข้าถึงข้อมูลและบริการบนเว็บไซต์ของพวกเขา www.motomorini.com ตลอด 24 ชั่วโมง และถึงแม้จะพิเศษมาก แต่ก็ไม่แพงเกินไป

ข้อมูลเทคนิค Moto Morini Corsaro 1200

เครื่องยนต์: 4 จังหวะ ทวิน V 87 ° ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1.187 ซีซี 3 kW (103 PS) ที่ 140 รอบต่อนาที 8.500 นิวตันเมตร ที่ 123 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

สวิตช์: น้ำมัน, ล้อหลังป้องกันล้อล็อกหลายดิสก์

การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

ราคารถทดสอบ: 2.997.896 50 XNUMX SIT โช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบปรับได้ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง XNUMX มม. ด้านหลังปรับระดับได้ โช้คกลางเดี่ยว

เบรก: ดิสก์หน้า 2 ตัว Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรก 1 ตำแหน่ง หลังดิสก์ 220x Ø XNUMX mm

ยางรถยนต์: หน้า120/70-17หลัง180/55-17

ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.470

ความสูงที่นั่งจากพื้น: มิลลิเมตร 810

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง / กระแสทดสอบ: 17 ลิตร / 6, 9 ลิตร / 100 กม.

น้ำหนักแห้ง: กิโลกรัม 198

ราคารถทดสอบ: 2.997.896 ที่นั่ง

เป็นตัวแทนและขาย: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, tel.: [phone]

เราสรรเสริญ

• ประสิทธิภาพการขับขี่

• เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม

• การผลิต

• อุปกรณ์ ส่วนประกอบคุณภาพสูง

• ออกแบบ

• แผงควบคุม

• ราคายุติธรรม

เราดุ

• ความสะดวกสบายของผู้โดยสารขั้นต่ำ

• กระปุกเกียร์แข็ง

• อยากได้เบรคสปอร์ตมากกว่านี้

Petr Kavchich

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 2.997.896 นั่ง €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 4 จังหวะ ทวิน V 87 ° ระบายความร้อนด้วยของเหลว 1.187 ซีซี 3 kW (103 PS) ที่ 140 รอบต่อนาที 8.500 นิวตันเมตร ที่ 123 รอบต่อนาที หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  เบรก: ดิสก์หน้า 2 ตัว Ø 320 มม. คาลิปเปอร์เบรก 1 ตำแหน่ง หลังดิสก์ 220x Ø XNUMX mm

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 17 ลิตร / 6,9 ลิตร / 100 กม.

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.470

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 198