การทดสอบ Moto: Ducati XDiavel S

ด้วยมาตรวัดที่เต็มไปด้วยข้อมูลต่างๆ ฉันตรวจสอบอีกครั้งว่าฉันได้เปิดโปรแกรมที่เกี่ยวข้องทั้งหมดแล้ว หายใจเข้าลึกๆ โน้มตัวไปข้างหน้า และมองไปที่จุดที่ห่างจากฉันไป 200 ฟุต 3, 2, 1… วู้ฮู้ววว ยางส่งเสียงดัง คลัตช์ดึงออก และอัตราการเต้นของหัวใจฉันพุ่งสูงขึ้น อะดรีนาลีนในร่างกายของฉันพลุ่งพล่าน และเมื่อฉันเปลี่ยนเกียร์สูงขึ้น ฉันรู้สึกกลัวเล็กน้อย สิ่งนี้จำเป็นต้องหยุด เอ่อ นั่นคือประสบการณ์ที่คุณจำได้ การเร่งความเร็วด้วย Ducati XDiave S ใหม่เป็นสิ่งที่น่าจดจำ ฝ่ามือที่ชุ่มเหงื่อและมือที่อ่อนนุ่มเล็กน้อยเป็นสัญญาณของปริมาณอะดรีนาลีนที่หลั่งออกมาอย่างหนัก และการเหลือบมองที่ยางหลังเป็นการเตือนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่ฉลาดที่สุดที่จะทำในเชิงเศรษฐกิจ ยาง Pirelli Diablo Rosso II ที่ไม่ดีต้องทนต่อความพยายามอย่างมาก ฉันคิดว่าคนที่เดินทางมากกว่าสามพันกิโลเมตรด้วยมอเตอร์ไซค์หนึ่งคันด้วยยางหลังหนึ่งเส้นสมควรได้รับการยอมรับเป็นพิเศษในเรื่องความอดทนและการขับขี่ที่สงบ เขาไม่เพียงแต่หยิบยางรถเท่านั้น แต่ยังข่วนยางล้อด้วย ชิ้นส่วนต่างๆ ปลิวว่อนออกจากยางรถ และที่สำคัญที่สุดคือ เขาทิ้งลายเซ็นไว้บนทางเท้า

Ducati Diavel มีความพิเศษอยู่แล้วเมื่อเปิดตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา และ XDiavel S ใหม่ก็เป็นอะไรที่ไม่เหมือนใคร ครั้งแรกที่ฉันนั่งลงในที่นั่งที่กว้างและสบายซึ่งเหมาะกับรถครูซเซอร์ ฉันรู้สึกว่าฉันควรขับรถไปตามทางหลวงในตำแหน่งนี้อย่างไร โดยวางเท้าไปข้างหน้า แต่ห่างออกไปไม่กี่กิโลเมตรไปทางชายฝั่ง เมื่อฉันขับรถไป ดูฮาร์เลย์ ใน Portoroz ฉันตระหนักว่ามือของฉันจะปวดมากหากฉันต้องการขับให้มีไดนามิกมากกว่านี้เล็กน้อย ดังนั้นจึงยุติธรรมที่จะกล่าวว่าสำหรับการเดินทางท่องเที่ยวสบายๆ ท่านี้เหมาะเป็นอย่างยิ่ง และสำหรับทุกสิ่งที่วิ่งเกิน 130 ไมล์ต่อชั่วโมง คุณแค่ต้องการแขนที่แข็งแรง กระจกบังลมมีน้อยเพื่อให้บังลมบนจักรยานคันงามได้ แต่ใช้งานไม่ได้

เบาะนั่งเตี้ยและเอื้อมถึงได้ง่าย และน่าประหลาดใจที่ XDiaval S สามารถปรับเบาะนั่งรวมกันได้มากถึง 60 แบบ โดยพื้นฐานแล้วจะอนุญาตให้มีตำแหน่งคันเหยียบที่แตกต่างกันสี่ตำแหน่ง ตำแหน่งเบาะนั่งห้าตำแหน่ง และตำแหน่งบังคับเลี้ยวสามตำแหน่ง

แต่ส่วนสำคัญคือเครื่องยนต์สองสูบ Testastretta DVT 1262 รุ่นใหม่ พร้อมระบบวาล์วแปรผัน Desmodromic ซึ่งสร้างจักรยานยนต์ทั้งคัน ทำให้เครื่องยนต์ดูดุดัน ทรงพลังสุดๆ เนื่องจากส่งแรงบิดมหาศาลในทุกพื้นที่ของการทำงาน สูงสุด 128,9 นิวตันเมตร เกิดขึ้นที่ห้าพันรอบ ให้กำลังสูงสุด 156 "แรงม้า" ที่ 9.500 รอบต่อนาที ด้วยมอเตอร์ที่มีความยืดหยุ่นสูง จึงให้การขับขี่ที่น่าตื่นเต้นในทุกความเร็ว มันขี่ที่ความเร็วต่ำยิ่งกว่าซูเปอร์แอธเลต 200 ม้าด้วยซ้ำ แม้ว่าจะดูไม่เบาเนื่องจากยาง เบาะนั่ง และแฮนด์จับที่กว้างมาก เช่นเดียวกับที่คุณพบใน Multistrada แต่ก็ไม่หนัก น้ำหนักแห้ง 220 กิโลกรัมสำหรับ "เรือลาดตระเวน" นั้นไม่เพียงพอ ดังนั้นการเร่งความเร็วจากตัวเมืองถึง 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจึงเป็นเรื่องแปลก เมื่อฉันเปิดคันเร่งที่ XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง โดยเอนไปในมุมที่ยาว ล้อหลังลากเส้นสีดำหนาด้านหลัง ดังนั้นจึงถูกต้องและจำเป็นเท่านั้นที่แหล่งจ่ายไฟจะถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Ducati Traction Control (DTC) ป้องกันการลื่นไถลของล้อหลังอัจฉริยะมีแปดระดับที่ช่วยให้ล้อหลังเลื่อนได้แตกต่างกันเมื่อเร่งความเร็ว อัตรากำหนดไว้ที่โรงงานสำหรับสามโปรแกรม แต่คุณสามารถปรับเปลี่ยนได้ด้วยตัวเอง

เนื่องจากเป็นรถมอเตอร์ไซค์ระดับพรีเมียม จึงขึ้นอยู่กับผู้ขี่ว่าจะต้องขี่มากแค่ไหน ทั้งหมดนี้ได้รับการกำหนดค่าขณะขับรถเพียงกดปุ่ม โปรแกรมการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ (ในเมือง การท่องเที่ยว กีฬา) ช่วยให้สามารถปรับระบบจ่ายไฟและความไวของระบบ ABS และ DTC ได้ในทันที นอกจากนี้ยังสามารถตั้งค่าส่วนบุคคลที่ตั้งโปรแกรมไว้ที่บริการได้อีกด้วย

โดยพื้นฐานแล้ว แต่ละโปรแกรมในสามโปรแกรมมีรูปแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันออกไป โดยสามารถขับเคลื่อนโดยผู้เริ่มต้นที่จะขับได้อย่างปลอดภัยหรือโดยคนขับมากประสบการณ์ ซึ่งจะวาดเส้นสีดำบนทางเท้าด้วยความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์เพียงเล็กน้อย ในโปรแกรม Sport นั้นสามารถพัฒนากำลังได้ 156 แรงม้าและมีลักษณะกำลังและแรงบิดแบบสปอร์ต ในโปรแกรม Touring กำลังจะเท่ากัน (156 แรงม้า) ความแตกต่างอยู่ที่การส่งกำลังและแรงบิดที่ก้าวหน้ายิ่งขึ้น ... ดังนั้นจึงเหมาะที่สุดสำหรับการเดินทาง ในโปรแกรม Urban กำลังจะถูกจำกัดไว้ที่ "ม้า" ร้อยตัว และจะส่งกำลังและแรงบิดอย่างเงียบเชียบและต่อเนื่อง

การออกตัวอย่างรวดเร็วสไตล์รถแข่งแดร็กจากเมืองนั้นมีประสิทธิภาพสูงสุดด้วยระบบ Ducati Power Launch (DPL) ใหม่ ขึ้นอยู่กับวิธีการวัดปริมาณก๊าซที่เลือกและระบบป้องกันการลื่นไถลของล้อหลัง หน่วย Bosch ช่วยให้มั่นใจว่ากำลังการลากจูงที่เหมาะสมที่สุดจะถูกส่งไปยังแอสฟัลต์ เปิดใช้งานโดยกดปุ่มที่ด้านขวาของพวงมาลัย คุณสามารถเลือกจากสามระดับ ขั้นตอนนั้นง่ายมาก โดยคุณจะต้องยึดพวงมาลัยให้ดี: เกียร์หนึ่ง เร่งเต็มที่ และปล่อยคันคลัตช์ ผลที่ได้คืออัตราเร่งที่ระเบิดได้ ซึ่งผมแนะนำให้ทำไม่ใช่ในรถติด แต่อยู่ในที่ปลอดภัยบนทางลาดยาง ซึ่งไม่มีผู้ใช้ถนนรายอื่น ระบบจะปิดใช้งานเมื่อคุณไปถึง 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงหรืออยู่ในเกียร์สาม หรือเมื่อความเร็วของคุณลดลงต่ำกว่าห้ากิโลเมตรต่อชั่วโมง เพื่อให้คลัตช์อยู่ในสภาพดี ระบบอนุญาตให้สตาร์ทเพียงไม่กี่ครั้งติดต่อกัน มิฉะนั้น การเข้าศูนย์บริการจะบ่อยครั้งและมีราคาแพง เรายังคงชื่นชมวิศวกรที่ได้รับอิทธิพลจาก Audi ได้สร้างสรรค์เครื่องยนต์ที่ทันสมัยด้วยระยะเวลาการให้บริการที่ยาวนานผ่านการออกแบบที่พิถีพิถันและการเลือกใช้วัสดุที่ดีที่สุด น้ำมันจะเปลี่ยนทุก ๆ 15-30 กิโลเมตรและมีการตรวจสอบวาล์วทุก XNUMX XNUMX กิโลเมตรซึ่งส่งผลดีต่อค่าบำรุงรักษา

Ducati XDiavel S เป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมกับคาลิปเปอร์ Brembo M50 Monobloc ที่ดีที่สุด ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับระบบ Cornering ABS ที่ใช้แพลตฟอร์ม Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) ของ Bosch ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัยแม้บนทางลาดชัน เช่นเดียวกับโหมดเครื่องยนต์ คุณสามารถตั้งค่าการทำงานในสามขั้นตอนที่แตกต่างกัน จากความสปอร์ตมากโดยมีแรงกระแทกน้อยที่สุดจนถึงการควบคุมที่สมบูรณ์เมื่อขับขี่บนยางมะตอยที่ลื่นมาก

Ducati ถูกสร้างขึ้นเพื่อการเล่นกีฬาและสะท้อนให้เห็นในทุกรายละเอียดที่เราพบใน XDiavel S นั่นทำให้แตกต่างและนั่นคือสิ่งที่ฉันชอบ มอเตอร์ไซค์คันนี้เป็นรถครุยเซอร์ที่ไร้เหตุผลและน่าขยะแขยงอย่างยิ่ง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมันคือ Ducati เมื่อหัวเราะเยาะเรือลาดตระเวนที่ผลิตในอเมริกาหรือของญี่ปุ่น พวกเขาจึงออกแบบให้ขับเข้าโค้งได้เหมือนรถสปอร์ต อุณหภูมิอาจลดลงถึง 40 องศา และนี่คือความจริงที่คนที่เหลือได้แต่ฝันถึง และแม้ว่ามันจะดูแปลก ๆ อาจจะดูยุ่งยากเล็กน้อย แต่ความประทับใจก็เปลี่ยนไปทันทีที่คุณออกจากเมือง ไม่ มันไม่เบาเมื่อถือ มันไม่เหมาะสำหรับการขี่บนทางขรุขระ และฉันต้องการเสียงที่เงียบขึ้นเล็กน้อยเมื่อลงทางลงและช่วงล่างที่แข็งขึ้นสำหรับการขี่แบบสปอร์ต แต่มันพิเศษและพิเศษมากจนทำให้ฉันไม่เฉยเมย

ข้อความ: Petr Kavčič ภาพ: Saša Kapetanovič

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: € 24.490 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 1.262cc 3 สูบ รูปตัว L Testastretta 2 วาล์ว desmodromic ต่อสูบ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 

  พลัง: 114,7 กิโลวัตต์ (156 แรงม้า) ที่ 9.500 รอบต่อนาที 

  แรงบิด: 128,9 ไมล์ทะเล @ 5.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: เกียร์ 6 สปีด, สายพานไทม์มิ่ง

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: จานเบรคกึ่งลอย 2 แผ่นขนาด 320 มม. คาลิปเปอร์ Brembo โมโนบล็อก 4 ลูกสูบในแนวรัศมี ระบบ ABS มาตรฐาน จานเบรกหลัง 265 มม. คาลิปเปอร์สูบคู่ ระบบ ABS มาตรฐาน

  ระงับ: โช้คอัพ marzocchi usd 50 มม. ที่ปรับได้อย่างเต็มที่พร้อมผิว dlc, โช้คอัพหลังด้านหลังแบบปรับได้อย่างเต็มที่, การปรับสปริงพรีโหลดที่สะดวก, สวิงอาร์มหลังอะลูมิเนียมลิงค์เดี่ยว

  ยางรถยนต์: 120/70 sp 17, 240/45 sp17

  ความสูง: มิลลิเมตร 775

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 18

  ฐานล้อ: มิลลิเมตร 1.615

  น้ำหนัก: กิโลกรัม 220

เราสรรเสริญและประณาม

การปรากฏ

karakter

กำลังและแรงบิด

เสียง

คุณภาพของส่วนประกอบและฝีมือการผลิต

ตัวทำลายยางหลัง

ราคา

ท่านั่งไม่สบายด้วยความเร็วสูง