การทดสอบ Moto: Honda NC750X ABS

การแนะนำค่อนข้างยุ่งยาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะฉันซึ่งขี่มอเตอร์ไซค์เกือบทุกคันที่ออกสู่ตลาดทุกปี และโดยปกติความคาดหวังนั้นสูง ซึ่งเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลอย่างแน่นอนหากฉันดูสิ่งที่ฉันยกย่องหรือดุเมื่อสิบปีก่อน ถ้าไม่ใช่เมื่อยี่สิบปีที่แล้ว แล้วสะดุ้งเมื่อคิดว่ารถจักรยานยนต์ก้าวไปข้างหน้าได้ก้าวใหญ่เพียงใด ตรงกันกับโซลูชั่นที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและสินค้าที่เน่าเสียง่ายฉาวโฉ่ ฮอนด้ากำลังเล่นเกมที่น่าตื่นเต้นเช่นนี้กับพวกเรานักขี่มอเตอร์ไซค์ พวกเขารู้ว่าเรา "เร่าร้อน" ด้วยอารมณ์ที่รถจักรยานยนต์สร้างขึ้นในตัวเรา แต่พวกเขาก็ปล่อยมันทีละหยด อย่างไตร่ตรอง แม้กระทั่งอย่างรอบคอบ ใครไม่สั่นเข่าเลยเหมือน Africa Twin รุ่นใหม่ (แฟนแบรนด์อื่นโล่ง) หรือถ้าคิดว่าจะบ้าแค่ไหนถ้าได้นั่งรถ MotoGP จำลองแล้วเหยียบคันโยกบนสนามด้วยความอัศจรรย์ทั้งหมด รองรับเทคโนโลยีสมัยใหม่ ... ว้าว ใช่แล้ว ฮอนด้าก็มีอารมณ์เช่นกัน ซึ่งค่อนข้างตลกเมื่อฉันคิดว่าพวกเขาคือคนที่สร้างมอเตอร์ไซค์ที่มีเหตุผลอย่าง NC750X คันนี้โดยไม่ลังเล เมื่อฉันทดสอบโมเดลนี้ครั้งล่าสุด ฉันคิดว่าบางทีพวกเขาอาจลืมถอดรีเทนเนอร์บางประเภทออกจากมัน เพราะฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงดึง "ลูกบาศก์" เหล่านี้อย่างใจเย็นได้ แต่หลังจากฮิสทีเรียเริ่มแรก ฉันก็คิดเล็กน้อยและตระหนักว่าฉันไม่ใช่ผู้ซื้อมอเตอร์ไซค์คันนี้ ฉันแค่ต้องการบุคลิกที่มากขึ้น ความสปอร์ตมากขึ้นจากตัวรถเมื่อฉันนั่งบนมัน

แต่ตัวเลขยอดขายกลับพิสูจน์ให้เห็นว่าความจริงนั้นแตกต่างออกไป ในแพ็คเกจที่ประกอบด้วยรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ​​ใช้งานง่าย ลักษณะที่เป็นมิตรของตัวเครื่อง และในความเป็นจริงแล้ว ทุกสิ่งบนมอเตอร์ไซค์อยู่ในตำแหน่งที่ควรจะเป็น ยกเว้นถังน้ำมัน แน่นอน! ถ้าฉันลองคิดดู ดูที่ราคา และใช้เมตรกับสเกลวัดว่าฉันได้จักรยานมาเท่าไรจากเงินที่จ่ายไป สมการก็จะชัดเจน เมื่อฉันได้โมเดลที่อัปเดตอย่างสวยงามซึ่งทันกับฤดูกาลปี 2016 และได้รับรางวัลไฟ LED มีรูปลักษณ์ที่สมบุกสมบันขึ้นเล็กน้อย และเหนือสิ่งอื่นใด การป้องกันลมที่ดีขึ้น และความสามารถในการปรับแต่งระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายมาก ฉันก็ขับรถออกไป นักบิดที่ชื่นชอบ ฉันมีช่วงเวลาที่ดี ผู้โดยสารไม่ได้บ่นเกี่ยวกับการขาดความสะดวกสบายดังนั้นฉันสามารถพูดได้ว่ามีความสบายเพียงพอที่ด้านหลัง ประการแรก สิ่งที่พวกเขาได้ทำไปแล้วกับเครื่องยนต์สูบคู่แบบอินไลน์ตอนนี้ทำงานได้ดีขึ้น เขามีความมีชีวิตชีวาซึ่งฉันขาดมาก่อน ห่างไกลจากความสปอร์ต แต่เดี๋ยวก่อน ฉันไม่รู้สึกชอบมันเลย นั่นเป็นสาเหตุที่ระบบกันสะเทือน เบรก และระบบส่งกำลังไม่ชอบเมื่อคุณผลักดันมันจนถึงขีดจำกัดเช่นกัน แต่เนื่องจากเป็นจักรยานทัวร์ริ่งระดับกลาง ฉันจึงไม่อยากขว้างมันใส่หน้าเขา ฉันชอบชมเชยว่ามันนั่งได้ดีบน NC750X แฮนด์จับกว้างพอและเบาะนั่งตั้งตรง จึงไม่เมื่อยเมื่อขี่นานๆ ด้วยชุดกระเป๋าเดินทางและท่อไอเสีย Akrapovic ทำให้เขากลายเป็นคนชั้นสูงที่ต้องการตัวไปได้อีกไกล สำหรับผู้ที่มีความต้องการมากกว่านี้ Honda ขอเสนอรุ่นอื่นที่มีราคาตามนั้น ด้วยอัตราสิ้นเปลือง 4,2 ลิตรต่อ 100 กม. ฉันไม่มีเวลาขับ 400 กม. ที่สัญญาไว้ แต่ฉันไม่โกรธ เครื่องยนต์เป็นระบบประหยัดอัจฉริยะที่ให้ราคาสูง และปัจจุบันเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์อเนกประสงค์ที่สุดในตลาดซึ่งมีราคาต่ำกว่า XNUMX

ข้อความ: Petr Kavčič ภาพ: Saša Kapetanovič

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Motocentr As Domžale

  ราคารุ่นพื้นฐาน: € 6.990 XNUMX €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 745 cm3 สองสูบ สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: เกียร์ 6 สปีด โซ่

  แรงบิด: 68 นิวตันเมตรที่ 4.750 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: 40,3 กิโลวัตต์ (54,8 กม.) ที่ 6.250 รอบต่อนาที

  กรอบ: โครงท่อเหล็ก

  เบรก: ด้านหน้า 1x ดิสก์ 320 มม. ปากคีบลูกสูบคู่
  
  
  รอกหลัง 1x 240 คาลิปเปอร์ลูกสูบคู่ ABS สองแชนเนล

  ระงับ: โช้คหน้าแบบยืดไสลด์แบบคลาสสิก,
  
  
  โช้คหลังเดี่ยวพร้อมตะเกียบสวิง

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R17 หลัง 160/60 R17

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: ลิตร 14,1

  น้ำหนัก: 220 กก. (พร้อมขี่

เราสรรเสริญและประณาม

ดูทันสมัย

กล่องใส่หมวกกันน็อคหน้าคนขับ

การบริโภค

ความเก่งกาจ

ราคา

ดูรายละเอียดแสดงให้เห็นว่าพวกเขากำลังประหยัดส่วนประกอบ

เบรคอาจจะแรงขึ้นนิดหน่อย