การทดสอบ Moto: KYMCO Xciting 400 S // ตอนนี้ Kymco ก็กำลังตามล่าผู้ซื้อระดับพรีเมียมเช่นกัน – ไพ่ตายอยู่ที่ไหน

ให้ฉันเริ่มต้นด้วยการอธิบายข้อความแสดงอำนาจที่เหมาะสมที่สุด เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฉันจะเขียนอย่างใจเย็นว่าแม้ในคลาสแม็กซี่สกู๊ตเตอร์ มากกว่านั้นดีกว่า และไม่ลังเลเลยที่จะยกมือขึ้นหาแม็กซี่สองสูบตัวใดตัวหนึ่ง แต่ความคิดเห็นของฉันเปลี่ยนไปบ้างเมื่อมีการถือกำเนิดของสกู๊ตเตอร์ 400 ซีซีที่ทันสมัยกว่า ซม.

แม็กซี่ 400cc ที่ทันสมัยเช่น Xciting S 400 เมื่อเทียบกับคู่แข่งรุ่นเก่า เหนือสิ่งอื่นใด เมื่อเทียบกับแม็กซี่สองสูบแล้ว เบากว่า 10 – 25 เปอร์เซ็นต์... ดังนั้น อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักจึงใกล้เคียงกันมาก แต่ความแตกต่างของน้ำหนักระหว่าง 20 ถึง 60 กก. นั้นสำคัญ

Xciting 400 S ตัดสินโดยข้อมูลทางเทคนิคล้วนๆ ซึ่งเป็นแชมป์ระดับเดียวกัน มันเบาที่สุด ทนทานที่สุด และทั้งสองอย่างที่ถูกที่สุด แต่ฉันสัมผัสมันเองแตกต่างออกไปเล็กน้อย ฉันคาดหวังสกู๊ตเตอร์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

คุ้นเคยกับความจริงที่ว่า Kymco ผลิตสกู๊ตเตอร์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่งด้วย ฉันรู้สึกประหลาดใจมากกับปริมาณของช่องเก็บสัมภาระ เปิดได้เพียงครึ่งทางเท่านั้น เป็น XNUMX ชั้นและ (เล็กเกินไป) สำหรับขนาดสกู๊ตเตอร์ หมวกกันน็อคโมดูลาร์ขนาดใหญ่กำลังท้าทายเขาอยู่แล้วแต่คุณสามารถลืมเกี่ยวกับการบันทึกสอง ขณะที่ฉันเดินไปรอบๆ ตัวเขาอย่างครุ่นคิดเล็กน้อยด้วยเหตุนี้ ฉันก็สนใจมัน

นี่ไม่ใช่สเตชั่นแวกอน Xciting 400 S ตามชื่อของมันได้กลายเป็นต้นแบบของชีวิต! นับจากนั้นเป็นต้นมา ความสนใจของฉันก็มุ่งไปที่โอกาสด้านกีฬาและการท่องเที่ยว และฉันก็ดีใจ จริง.

ฉันมักจะ อย่างน้อยเมื่อพูดถึงสกูตเตอร์ ผู้สนับสนุนที่นั่งตรงและสูงเนื่องจากทัศนวิสัยและการควบคุมสกู๊ตเตอร์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกรองผ่านการจราจรติดขัดในเมือง

จากข้อมูลของสกู๊ตเตอร์ GT Xciting ยังทำงานได้ดีบนถนนที่เปิดโล่งและแม้กระทั่งบนทางด่วน ส่วนหน้าอาจไม่เฉียบคมเหมือนสกู๊ดเตอร์แบบสปอร์ต แต่ก็ยังตอบสนองทุกคำสั่งการบังคับเลี้ยวในทันที และให้ความรู้สึกมั่นคงเป็นพิเศษ

จะหาชิ้นส่วนหรือผลงานที่เป็นปัญหาได้ยากสำหรับคุณฉัน. สวิตช์มีความทันสมัยเช่นเดียวกับแผงหน้าปัด ภาวะฉุกเฉินซึ่งสามารถใช้แอพเพื่อแสดงข้อมูลสมาร์ทโฟนทั้งหมดบนหน้าจอกลาง ให้คำแนะนำในการนำทาง และปรับแต่งการแสดงผลเฉพาะ

มีความไม่สอดคล้องกันบางอย่าง เช่น การแสดงความเร็วสามระดับ ตลอดจนข้อบกพร่องบางประการ เช่น การแสดงอุณหภูมิภายนอก และขีดเส้นใต้ - ศูนย์ข้อมูลที่ดีและโปร่งใสในทุกสภาวะ ฉันพลาดอะไร? กระจกบังลมไฟฟ้าส่วนใหญ่และที่จับแบบปรับความร้อนได้ ฉันรู้ว่าแปลก แต่การแข่งขันเสนอให้

Xciting ยังเป็นสกู๊ตเตอร์ที่สวยงามมากโดยไม่มีการออกแบบที่เกินจริงและไม่มีศิลปที่ไร้ค่า ดีไซเนอร์ทำได้ดีมากนอกจากนี้ ในแง่บวก ทั้งกลางวันและกลางคืน ไฟ LED ที่ทันสมัยได้รับการเน้นย้ำ และถึงแม้หมวกกันน็อคใบใหญ่จะไม่อยู่ใต้เบาะนั่ง แต่ฉันขี่เครื่องยนต์ไอพ่นอย่างที่ควรจะเป็นบนสกู๊ตเตอร์

• ข้อมูลหลัก

  ฝ่ายขาย: Pleško Cars, เบรโซวิกา

  ราคารุ่นพื้นฐาน: 6.598 €

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 6.598 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 399 cm³, สูบเดี่ยว, ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 26,5 กิโลวัตต์ (36 แรงม้า) ที่ 7.500 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 38 นิวตันเมตร ที่ 6.000 รอบต่อนาที

  การถ่ายโอนพลังงาน: stepless, Variomat, เข็มขัด

  กรอบ: กรอบอลูมิเนียม

  เบรก: ดิสก์หน้า 2 แผ่น 280 มม. เมาท์แนวรัศมี หลัง 1 แผ่น 240 มม. ABS

  ระงับ: โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิค, โช้คหลังแบบหมุน, โช้คอัพคู่

  ยางรถยนต์: ก่อน 120/70 R15 หลัง 150/70 R14

  ความสูง: มิลลิเมตร 805

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 12,5 ลิตร

  น้ำหนัก: 189 กก. (น้ำหนักแห้ง)

เราสรรเสริญและประณาม

สมรรถนะการขับขี่ เครื่องยนต์

การปรากฏ

แดชบอร์ด Noodoe

ไม่มีระบบกันลื่น

พื้นที่ใต้เบาะนั่ง

สันกลางสูงไม่สม่ำเสมอ

เกรดสุดท้าย

ปกติฉันจะไม่พูดถึงการแข่งขันในบันทึกย่อของฉัน แต่คราวนี้ฉันต้องยกเว้น Kymec ไม่มีความลับใด ๆ ที่ Xciting ใหม่เป็นนักล่าผู้ซื้อสกู๊ตเตอร์ระดับพรีเมียม จนถึงขณะนี้ Yamaha และ BMW รุ่นใหม่ได้ครองตลาดที่นั่นแล้ว และ Xciting ก็เป็นไปตามข้อกำหนดในเกือบทุกด้านในรุ่นล่าสุด น่าสังเกตอย่างยิ่ง