การทดสอบ Moto: Yamaha Tricity 125

ด้วยเหตุนี้ ขณะรวบรวมกุญแจของ Mile Zero Tricity ใหม่ทั้งหมด ฉันสงสัยว่าคนญี่ปุ่นได้รวบรวมอะไรไว้ ประการแรก เนื่องจาก Tricity มีราคาอยู่ที่ 3.595 ยูโร ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของราคาของคู่แข่งที่หายากแต่เทียบเคียงได้ ประการที่สอง เนื่องจากในเอกสารประกอบการนำเสนอของโรงงาน มีการเขียนไว้ว่าหนึ่งในวิศวกรที่ปรับแต่งรถแข่ง Yamaha Rossi เป็นผู้รับผิดชอบในการพัฒนาสกู๊ตเตอร์คันนี้

อย่างที่เขาพูด คัตสึฮิซา ทาคาโนะ ไม่เคยรู้จักสกู๊ตเตอร์มาก่อน ภรรยาที่ไม่มีประสบการณ์ของเขาจึงช่วยพัฒนาเขา แต่วิศวกรควรทำอะไรร่วมกันซึ่งคุ้นเคยกับการฟังข้อกำหนดและคำแนะนำของนักขี่มอเตอร์ไซค์และภรรยาของเขา? โดยพื้นฐานแล้ว พวกเขาพัฒนาสกู๊ตเตอร์เมืองสามล้อที่ทนทานอย่างสมบูรณ์

การออกแบบทางเทคนิคค่อนข้างง่าย แต่ถูกกว่าและง่ายกว่ามาก Piaggio MP3 Yourban สามล้อที่เทียบเคียงได้ (ไม่มีขายที่นี่พร้อมเครื่องยนต์ 125 ซีซี) มีน้ำหนัก 211 กิโลกรัม ในขณะที่ Yamaha Tricity นั้นเบากว่าอย่างเห็นได้ชัดที่ 152 กิโลกรัม เป็นความจริงที่ Tricity ไม่สามารถยืนอยู่คนเดียวได้หากไม่มีขาตั้งด้านข้างหรือตรงกลาง แต่ก็ไม่ได้ตามหลังชาวอิตาลีมากนักระหว่างทาง ทางลาดที่ Tricity รับมือได้นั้นลึกพอๆ กัน แต่โชคไม่ดีที่พวกมันถูกจำกัดด้วยขาตั้งตรงกลาง เนื่องจากล้อทั้ง XNUMX ล้อมีแรงฉุด จึงสัมผัสกับทางเท้าเร็วเกินไป

น่าเสียดายที่ Yamaha ได้สอนเราแล้วว่าสกู๊ตเตอร์ของพวกเขาแข็งแกร่งมาก ในกรณีของ Tricity นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับโช๊คล้อหลังและสปริง แต่เนื่องจากหลุมบ่อเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงได้ยากสำหรับรถสามที่นั่ง ความสะดวกสบายจึงไม่ใช่จุดเด่นที่สุดของสกู๊ตเตอร์คันนี้ เพื่อให้หลังและบั้นท้ายรู้สึกถึงข้อเสียนี้มากยิ่งขึ้น เบาะนั่งที่หุ้มอย่างสุภาพจะช่วยได้ เป็นไปได้มากว่าด้วยเหตุผลง่ายๆ - เพื่อให้มีพื้นที่ว่างมากขึ้น น่าเสียดายที่แม้ในแง่ของความจุแล้ว สกู๊ตเตอร์ Yamaha ก็ไม่ได้ให้ความหรูหรามากนักเมื่อเทียบกับคู่แข่ง คุณสามารถใส่หมวกกันน็อคไว้ใต้ที่นั่งได้ แต่แม้แต่แล็ปท็อปหรือโฟลเดอร์ที่ใหญ่ขึ้นเล็กน้อยก็อาจใหญ่เกินไปได้ และการเข้าถึงก็ติดขัดเนื่องจากไม่มีที่รองเบาะให้ถือขึ้นหรือเอียงไปข้างหน้าบนแฮนด์บาร์ ซึ่งจำเป็น ยังไงก็เลี้ยวขวา

ในแง่ของการใช้งานจริง โชคไม่ดีที่สกู๊ตเตอร์ไม่ได้ดีที่สุด นอกจากนี้ ผู้ออกแบบหลักของสกู๊ตเตอร์คันนี้มาจากน่านน้ำที่ใช้แข่งขัน ยังได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าได้ให้ความสนใจกับความรู้สึกของสกู๊ตเตอร์มากกว่าการเล่นสกีรอบๆ สกู๊ตเตอร์คันนี้ มีพื้นที่มากมายที่นี่แม้จะมีขนาดภายนอกที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว เท้าของคนขับต่ำ ดังนั้นคนตัวสูงจึงไม่มีที่ว่างเพียงพอสำหรับเข่า พวกเขานั่งตรงมาก แฮนด์บาร์กว้างพอที่จะทำให้บังคับเลี้ยวได้ง่าย และเบรกก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน

ในแง่ของอุปกรณ์ Tricity ค่อนข้างเป็นรถสกู๊ตเตอร์ทั่วไป แดชบอร์ดแจ้งข้อมูลพื้นฐานที่สุดให้คนขับทราบ มีขอเกี่ยวสำหรับหิ้วกระเป๋า แค่นั้น อันที่จริงแล้ว สกู๊ตเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานในเมืองโดยเฉพาะก็ไม่จำเป็นต้องใช้อีกต่อไป ปัญหาอื่นที่เหนือกว่าสกู๊ตเตอร์คันนี้คือกฎหมายของสโลวีเนียที่เข้มงวด เนื่องจากข้อกำหนดด้านความกว้างของแทร็กและการมีเบรกเท้า ทำให้ Tricity ไม่ผ่านการสอบประเภท B แต่นี่เป็นคำถามของผู้มีสิทธิเลือกตั้งอยู่แล้ว Tricity เป็นสกู๊ตเตอร์ที่ไม่อาจโน้มน้าวใจด้วยขนมอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลาย พื้นที่กว้างขวาง และความสะดวกสบายในอุดมคติ อย่างไรก็ตาม มันจะทำงานได้ดีในพื้นที่ที่สำคัญที่สุดสำหรับสกู๊ตเตอร์สามล้ออย่างแน่นอน นี่คือความปลอดภัย สำหรับบางคน มันอยู่ที่ด้านบนสุดของรายการข้อกำหนด

ข้อความ: Matthias Tomazic

• ข้อมูลหลัก

  ต้นทุนรุ่นทดสอบ: 3.595 €

• ข้อมูลทางเทคนิค

  เครื่องยนต์: 124,8 cm3 สูบเดี่ยว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ

  พลัง: 8,1 กิโลวัตต์ (11,0 กม.) ที่ 9.000 รอบต่อนาที

  แรงบิด: 10,4 นิวตันเมตรที่ 5.550 รอบต่อนาที / นาที.

  การถ่ายโอนพลังงาน: ตัวแปรอนันต์อัตโนมัติ

  กรอบ: ท่อเหล็ก

  เบรก: ดิสก์คู่ด้านหน้า 220 มม. ดิสก์ด้านหลัง 230 มม.

  ระงับ: โช้คหน้าเทเลสโคปิก สวิงอาร์มหลังพร้อมโช้คอัพแนวตั้ง

  ยางรถยนต์: หน้า 90/80 R14 หลัง 110/90 R12

  ความสูง: 780 มม.

  ถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 6,6 l

  น้ำหนัก: 152 กก.