Toyota LandCruiser 300 Series V8 สามารถประหยัดพลังงานไฮโดรเจนได้หรือไม่? ระบบขับเคลื่อนรถโกคาร์ทที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับคู่แข่ง Nissan Patrol – รายงาน
เครื่องยนต์ดีเซล V8 ถูกถอดออกจาก LandCruiser 300-series แล้ว แต่ตัวเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอาจอยู่บนขอบฟ้า
Toyota LandCruiser อาจได้รับเครื่องยนต์พลังงานไฮโดรเจนรุ่นใหม่
ตามคำกล่าวของญี่ปุ่น รถที่ดีที่สุด โตโยต้าวางแผนที่จะใช้ LandCruiser 300 Series ที่เพิ่งเปิดตัวเป็นโมเดลการผลิตครั้งแรกสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยไฮโดรเจน (ICE)
แม้ว่าจะไม่มีรายละเอียดที่ชัดเจนอื่นๆ เกี่ยวกับ LandCruiser ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน ซึ่งอาจหมายความว่าเครื่องยนต์ V8 ซึ่งถูกยกเลิกไปเมื่อซีรีส์ 300 ใหม่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว จะได้รับการฟื้นคืนชีพเป็นเครื่องยนต์ไฮโดรเจน
สำหรับตอนนี้ รถออฟโรดเจเนอเรชันถัดไปขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซล V3.3 ขนาด 6 ลิตรเทอร์โบชาร์จ ซึ่งพัฒนาได้ 227kW/700Nm ซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์ดีเซล V200 รุ่นเก่า 600kW/8Nm
แม้ว่านี่จะเป็นข่าวที่น่าตื่นเต้นสำหรับแฟน ๆ LC300 แต่ก็ยังมีคำถามเกี่ยวกับการเติมน้ำมันและราคา ปัจจุบันมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียงไม่กี่แห่งในออสเตรเลีย และมีเพียงแห่งเดียวในรัฐวิกตอเรียนอกประตูที่ปลอดภัยของศูนย์ไฮโดรเจนโตโยต้าในอัลโทนา
LandCruiser ที่แพงที่สุดในออสเตรเลียคือ Sahara ZX ซึ่งมีราคาอยู่ที่ 138,790 ดอลลาร์ และด้วยต้นทุนการพัฒนาเทคโนโลยี มันสามารถขึ้นไปถึง 200,000 ดอลลาร์
อาจฟังดูบ้า แต่จำไว้ว่าการเริ่มต้นเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนของออสเตรเลีย H2X ได้เปิดตัวโมเดลที่ใช้ Ford Ranger ที่เรียกว่า Warrego ซึ่งมีราคาอยู่ระหว่าง 189,000 ถึง 250,000 ดอลลาร์
ปีที่แล้ว Toyota แข่งกับ Corolla ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน
โตโยต้าได้พัฒนาระบบส่งกำลังไฮโดรเจนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาและได้เปิดตัวเครื่องยนต์ภายใต้ประทุนของโคโรลลาแฮทช์แบคที่แข่งในญี่ปุ่นเมื่อเดือนกรกฎาคมปีที่แล้วก่อนที่จะเปิดตัว GR Yaris ที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนในเดือนธันวาคม
โตโยต้ามีข้อได้เปรียบบางประการเมื่อพูดถึงไฮโดรเจน แต่จนถึงปีที่แล้ว รถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (FCEV) เหมือนกับรถซีดานมิไร
ระบบส่งกำลังใหม่นี้ไม่ใช่รถยนต์ไฟฟ้าแต่ใช้เทคโนโลยีการเผาไหม้ภายในที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว อย่างไรก็ตาม ไม่เหมือนกับ FCEV ที่ปล่อยไอน้ำออกไปในอากาศเท่านั้น รุ่น ICE จะเผาไหม้ไฮโดรเจนและผลิตก๊าซไอเสีย
เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้บริหารของโตโยต้าได้แนะนำว่าไฮโดรเจนอาจมีบทบาทมากขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์
ร็อด เฟอร์กูสัน ผู้จัดการทั่วไปฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ของโตโยต้า ออสเตรเลีย ให้สัมภาษณ์กับนักข่าวชาวออสเตรเลียเมื่อเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว กล่าวว่าเทคโนโลยีไฮโดรเจนสามารถนำมาใช้ในการใช้งานที่หลากหลาย เช่น รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาและหนัก
“ตอนนี้ เรากำลังเปิดตัวรถยนต์ประเภทนี้ แต่แน่นอนว่ามีศักยภาพสำหรับยานพาหนะที่หนักกว่า รถบรรทุกขนาดเล็ก รถไฟ หรือรถประจำทาง เทคโนโลยีนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการกลับสู่ฐานหรือเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว” เขากล่าว
โตโยต้าไม่ใช่ผู้ผลิตรายแรกที่ทดลองใช้ระบบส่งกำลังไฮโดรเจน ICE BMW สร้างตัวอย่างไฮโดรเจน 100 จำนวน 7 ตัวอย่างระหว่างปี 2005 ถึง 2007 BMW ใช้เครื่องยนต์ 6.0 ลิตร V12 จากรุ่น 760i เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ไฮโดรเจน ซึ่งผลิตได้ 191 กิโลวัตต์/390 นิวตันเมตร และเร่งความเร็วเป็น 0 กม./ชม. ใน 100 วินาที
อากิโอะ โทโยดะ ประธานบริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ยังส่งเสริมทางเลือกอื่นๆ ให้กับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ เมื่อพูดถึงการทำให้ฝูงบินทั่วโลกเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เมื่อเดือนกันยายนที่แล้ว เขาเตือนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นอาจถูกทำลายได้หากโตโยต้าเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น
“นี่หมายความว่าการผลิตกว่าแปดล้านชิ้นจะสูญเสียไป และอุตสาหกรรมยานยนต์มีความเสี่ยงที่จะสูญเสียตำแหน่งงานส่วนใหญ่ 5.5 ล้านตำแหน่ง หากพวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นศัตรู เราไม่สามารถสร้างยานพาหนะใดๆ ได้เลย"
