มัลติแอร์
เครื่องยนต์ MultiAir ใช้ระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกที่ควบคุมวาล์วไอดีของแต่ละกระบอกสูบอย่างอิสระ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ไดนามิกในทันทีของรถ ระบบจะปรับโหมดหลักหนึ่งในห้าโหมดของวาล์วแปรผันและการยกวาล์วแปรผันโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม หลักการในมอเตอร์ MultiAir ช่วยให้สามารถควบคุมวาล์วดูดได้ไม่จำกัดจำนวนตามทฤษฎีในแง่ของจังหวะและเวลา
ระบบมีความน่าสนใจมากขึ้น แม้กระทั่งการปฏิวัติ เพราะด้วยการเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์พร้อมกัน ทำให้ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษ แนวคิดของโซลูชันนี้ดูเหมือนจะเหมาะสำหรับแนวโน้มที่เข้มงวดมากขึ้นในปัจจุบันต่อหน่วยพลังงานที่สะอาดกว่าและมีขนาดเล็กลง Fiat Powertrain Technologies แผนกที่พัฒนาและจดสิทธิบัตรระบบ อ้างว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปทั่วไปที่มีขนาดเท่ากัน MultiAir สามารถส่งกำลังได้มากกว่า 10% แรงบิดเพิ่มขึ้น 15% และลดการบริโภคลงได้ถึง 10% ดังนั้นการผลิตการปล่อย CO จะลดลงตามลำดับ2 โดย 10% อนุภาคมากถึง 40% และ NOx ได้อย่างไม่น่าเชื่อถึง 60%
Multiair ช่วยลดการเคลื่อนที่ของวาล์วจากการขึ้นอยู่กับตำแหน่งลูกเบี้ยวที่แม่นยำ ดังนั้นจึงมีข้อดีหลายประการเหนือวาล์วแบบปรับคู่โดยตรงแบบทั่วไป หัวใจของระบบคือห้องไฮดรอลิกซึ่งอยู่ระหว่างลูกเบี้ยวควบคุมและวาล์วดูดที่เกี่ยวข้อง ด้วยการเปลี่ยนแปลงความดันที่ควบคุมในห้องนี้ วาล์วไอดีสามารถเปิดในภายหลังหรือปิดก่อนหน้านี้ได้ และวาล์วไอดีสามารถเปิดได้ในระหว่างจังหวะไอเสีย ซึ่งช่วยให้มีการหมุนเวียนก๊าซไอเสียภายใน . ข้อดีอีกอย่างของระบบ Multiair คือไม่ต้องใช้ตัวปีกผีเสื้อ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ BMW Valvetronic สิ่งนี้ช่วยลดการสูญเสียการปั๊มได้อย่างมาก ซึ่งสะท้อนให้เห็นในอัตราการไหลที่ลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์มีภาระน้อยลง
