มุสตี เมอร์เซเดส-เบนซ์. หกสิบปีที่แล้วตำนานได้ถือกำเนิดขึ้น

มันคือปี 1959 5 มีนาคม Mercedes-Benz นำเสนอ รถบรรทุกจมูกสั้นคันแรก L 322รองลงมาคือ L327 และ L 337 แม้แต่ทุกวันนี้บนถนนในอเมริกาใต้ แอฟริกา หรือเอเชีย ก็หาได้ไม่ยาก จมูกด้านหน้าบางทีก็เปลี่ยน บางทีก็ทรุดโทรม บางทีก็จำไม่ได้ แต่ถึงกระนั้น อย่างไม่ลดละ กลายเป็นหลุม

ปากกระบอกปืนสั้นหรือห้องนักบินขั้นสูง?

ในช่วงปลายทศวรรษ 50 ในเยอรมนี รัฐมนตรี Seebom ได้แนะนำกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดมากสำหรับการขนส่งทางถนนเพื่อกระตุ้นการขนส่งทางราง ข้อจำกัดด้านขนาดและน้ำหนักของรถบรรทุก ซึ่งกระตุ้นให้ผู้ผลิตค้นหาโซลูชันใหม่เพื่อเพิ่มส่วนต่างความปลอดภัย

จากนั้นจึงดำเนินโครงการวิศวกรรม XNUMX โครงการ ได้แก่ โครงการ “ปรับปรุงห้องโดยสาร“แล้วของ”ปากกระบอกปืนสั้น", แต่ในตอนแรก สิ่งสุดท้ายทำให้เกิดความพึงพอใจสูงสุดในหมู่ผู้ขับขี่

เสริมจมูก: ความปลอดภัย ความสะดวกสบาย และการใช้งาน

อย่างแรกเลย หลังฝากระโปรงรถ คนขับหลายคนสามารถได้ยินซึ่งกันและกัน ปลอดภัยมากขึ้น"... การออกแบบตกแต่งภายในก็คุ้มค่าเช่นกัน สบายขึ้น เข้าถึงและเพิ่มพื้นที่ภายในเพื่อให้มีที่นั่งที่สาม นอกจากนี้เสียงยังต่ำกว่าในห้องนักบินสมัยใหม่อย่างมาก

โมเดลจมูกสั้น

อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับความสำเร็จคือพวกเขาพร้อมใช้งานเป็น ยก และส่งไปยังผู้รับ รุ่นรถดั๊มและรถแทรกเตอร์, จาก ขับเคลื่อนสี่ล้อ และสำหรับรุ่นงานหนักเท่านั้นด้วย สามแกน.

Mercedes-Benz "จมูกสั้น" ที่คนวงในเรียกกันว่า "Musetti" ในไม่ช้า ได้เปิดตัวในสามรุ่นน้ำหนัก แอล 'L322 มี MTT 10,5 ตันและออกแบบมาสำหรับการกระจายระยะสั้นและอุตสาหกรรมเบา L327 มันถึง 12 ตัน ซึ่งเป็นจำนวนสูงสุดที่อนุญาตโดยข้อจำกัดของรัฐมนตรีสีบอม L337 มันถูกออกแบบมาสำหรับการขนส่งทางไกลและงานก่อสร้างหนัก

ในเครื่องยนต์ OM 321 และ OM 326

ข้อดีอีกประการของปลายจมูก: เครื่องยนต์มีราคาไม่แพงมาก และการบำรุงรักษาตามกำหนดที่สะดวกยิ่งขึ้น (ต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่เครื่องยนต์จะปราศจากเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์ เช่นเดียวกับในห้องโดยสารแบบดั๊มพ์สมัยใหม่)

โมเดล 337 ถูกติดตั้งด้วยห้องพรีแชมเบอร์ 6 สูบ OM 326 10,8 ลิตร 200 แรงม้า ขณะที่รุ่น 327 และ 322 ติดตั้งด้วยOM 321 5,6 ลิตร กำลังพัฒนา 110 แรงม้า

L322: เขาคือสินค้าขายดี

สินค้าขายดีในกลุ่มนี้คือ ขนาดกลาง L322... ในแง่ของน้ำหนัก L322 นั้นไม่มีใครเทียบได้อย่างแท้จริง: ด้วยน้ำหนักที่ตาย 3.700 กก. และน้ำหนักบรรทุก 6.750 มันถึง อัตราการโหลด 1: 1,8 ที่ดีที่สุดในเยอรมนีในขณะนั้น เมื่อเวลาผ่านไป การพัฒนาทางกลได้นำเสนอ กระปุกเกียร์ซิงโครไนซ์ 5 สปีด, 334 เปิดตัวในปี 1960 และได้กลายเป็นส่วนผสมมาตรฐานในประเทศเยอรมนีสำหรับการขนส่งทางไกล

เกมตัวเลข

พ.ศ. 1963 เกิดการปฏิวัติใน การกำหนดรุ่นของ Daimler-Benz... รหัสซีรีส์โมเดลที่คลุมเครือซึ่งรู้จักกันในชื่อ "Baumuster" ได้ให้วิธีการเรียงลำดับตัวเลขที่แสดงน้ำหนักและกำลังของเครื่องยนต์ในทางปฏิบัติมากขึ้น

L322 กลายเป็นแบบนี้ L1113 ซึ่งคุณสามารถรับรู้ได้ทันทีว่า "11 ตัน" ด้วยความจุ 130 แรงม้า L334 กลายเป็น L1620.