เราขับ: Ducati Hypermotard

Hypermotard ถือกำเนิดขึ้นเกือบ 2007 ปีต่อมาในปี 939 และถึงเวลาสำหรับการอัปเดต ครอบครัวประกอบด้วยสมาชิกสามคน: นอกเหนือจาก Hypermotarad 939 มาตรฐานแล้วยังมี Hypermotard XNUMX SP สำหรับรถแข่งและ Hyperstrada ที่ปรับปรุงสำหรับนักปีนเขา

เชื่อมต่อกันด้วย Testastretta 11° หน่วยใหม่ขนาด 937 ลูกบาศก์เซนติเมตร ซึ่งใหญ่กว่ารุ่นก่อนหน้า 821 ลูกบาศก์เซนติเมตร ดังนั้นขนาดจึงแตกต่างกัน ยิ่งรูของหน่วยใหญ่ขึ้นซึ่งในรุ่นก่อนหน้ามีเส้นผ่านศูนย์กลาง 88 มม. - ในขนาดใหม่ 94 มม. - ลูกสูบเป็นของใหม่ เพลาข้อเหวี่ยงจะแตกต่างกัน เป็นผลให้หน่วยนี้มีกำลังมากขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากตอนนี้มี 113 "แรงม้า" แทนที่จะเป็น 110 แรงบิดเพิ่มขึ้น 18 เปอร์เซ็นต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการทำงานระดับกลาง (ที่ 6.000 รอบต่อนาที) แม้จะอยู่ที่ 7.500 รอบต่อนาที แรงบิดก็ยังสูงกว่าเครื่องรุ่นก่อนหน้าถึง 10 เปอร์เซ็นต์ ตอนนี้ตัวเครื่องได้เพิ่มออยคูลเลอร์ใหม่เพื่อช่วยระบายความร้อน และด้วยระบบไอเสียใหม่ มันยังเป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 4

ครอบครัวเดียวกันสามคน

ดังนั้น Hypermotard จึงเป็นเครื่องจักรอเนกประสงค์ เนื่องจากในฐานะผู้เชี่ยวชาญหลายสาขาจาก Bologna จึงสามารถใช้งานได้ในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน แน่นอนว่าในรุ่นต่างๆ ของรุ่น ในการนำเสนอทางเทคนิค Paul Ventura และ Domenico Leo สามีของ Ducati บอกเราเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับมาตรฐาน 939 ก่อนที่พวกเขาจะไปที่อาราม Montserrat พวกเขานำเสนอองค์ประกอบเพิ่มเติมที่ได้รับการแก้ไขใน Bologna ระหว่างการปรับปรุงใหม่ โดยเฉพาะไฟเลี้ยว LED และอีกเล็กน้อย กระดองเคาน์เตอร์ที่แตกต่างกันซึ่งมีตัวบ่งชี้เกียร์ใหม่ด้วย

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างทั้งสามรุ่นอยู่ที่อุปกรณ์และตามด้วยน้ำหนักของแต่ละรุ่น รุ่นมาตรฐานมีน้ำหนัก 181 กิโลกรัม รุ่น SP มีน้ำหนัก 178 กิโลกรัม และรุ่น Hyperstrada มีน้ำหนัก 187 กิโลกรัม พวกเขายังมีระบบกันสะเทือนที่แตกต่างกัน ในรุ่นพื้นฐานและใน Hyperstard พวกเขาคือ Kayaba และ Sachs และใน SP พวกเขาคือ Öhlins อันสูงส่ง ฐานล้อและความสูงของที่นั่งจากพื้นแตกต่างกัน WC รถแข่งยังโดดเด่นในเรื่องเบรก ชุดเบรกเรเดียล Brembo Monoblock ที่ออกแบบมาสำหรับสนามแข่ง และยังมีระบบไอเสียไททาเนียมแบบเปิดที่แตกต่างกัน มีชิ้นส่วนคาร์บอนไฟเบอร์หลายชิ้น ขอบล้อแม็กนีเซียม และคันเหยียบรถแข่ง

ปัญหาถนน

เจ็ดในมาตรฐาน 939 แม้ว่าจักรยานยนต์จะมีปริมาตรกระบอกสูบ 937 ซีซี แต่ชื่ออย่างเป็นทางการนั้น "สูงขึ้น" โดยปริมาตร 46046 เซนติเมตร เนื่องจากฟังดูและอ่านได้ดีกว่า อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่พวกเขาพูดในโบโลญญา ของฉันเป็นสีขาว หมายเลขทะเบียน 10 (ฮา!) ซึ่ง Gigi Soldano ตำนานในหมู่นักขี่มอเตอร์ไซค์และกบเหลาเลนส์สนามของ Rossi ทำให้ฉันนึกถึง ดีดี. ดังนั้น ท่ามกลางสายฝน ฉันจึงออกเดินทางในวงจรทดสอบที่จะพาฉันออกจากฮิปโปโดรมไปตามทางลาดของสวนสาธารณะและเทือกเขามอนต์เซอร์รัต (แปลว่า "เลื่อย" ในภาษาคาตาลัน) อันดับแรกไปที่ Riera de Marganell และสุดท้ายไปที่ อารามมอนต์เซอราร์รัต ในตอนแรกฉันรู้สึกประหลาดใจเล็กน้อยกับตำแหน่ง - ผู้ขับขี่ต้องยืดข้อศอกออกเนื่องจากแฮนด์บาร์ที่กว้างขึ้น ในขณะเดียวกันตำแหน่งของขาก็เหมือนกับตำแหน่งของรถจักรยานยนต์ออฟโรดหรือซูเปอร์ไบค์มากกว่า . เช่นเดียวกับคันเหยียบที่อยู่ใกล้กับอุปกรณ์ ในทำนองเดียวกัน เบาะนั่งแคบและยาว มีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสาร และเบาะนั่งที่เตี้ยกว่าจะมีปัญหาเรื่องความสูงของเบาะ ดังนั้นคุณสามารถตั้งค่าให้ต่ำกว่านี้ได้เล็กน้อย หนาวไม่ถึงสิบองศา ฝนตก ต้องวอร์มเครื่องก่อน จากนั้นฉันก็ขับบนถนนที่คดเคี้ยวของสเปนโดยขึ้นอยู่กับสภาพอากาศ เพื่อนร่วมงานที่อยู่ข้างหน้าฉันเขย่าฉันสองครั้งในบริเวณที่มีโคลนและน้ำไหลไปทั่วถนน Ducati ก็ไม่ "เตะ" ฉันเลยแม้แต่ครั้งเดียว ถ้ามันค่อนข้างคงที่แม้ในฝนตกหนัก มันก็คุ้มค่าที่จะทดสอบในสภาพอากาศแห้งเช่นกัน โชคดีที่ถนนที่ไต่ขึ้นไปบนหุบเขาระยะทางประมาณ XNUMX กิโลเมตรเพื่อไปยังอารามมอนต์เซอร์รัตนั้นแห้ง และมีความเป็นไปได้ที่จะทดสอบว่าไฮเปอร์โมตาร์ดรุ่นใหม่นี้มีความสามารถอะไรบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในมุมแคบและแคบ มันพิสูจน์ให้เห็นถึงความคล่องตัวของมัน และที่ทางออกมีกำลังเพียงพอ (ตอนนี้มีมากขึ้น) ดังนั้นด้วยการบีบอัดที่เด็ดขาดของจักรยานยนต์ในช่วงกลางและช่วงบนของรถ มันสามารถใส่ที่ด้านหลังได้โดยไม่ตั้งใจ ล้อ. . อิเล็กทรอนิกส์ (Ducati Riding Modes - โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และ Ducati Traction Control - ระบบควบคุมการยึดเกาะล้อหลัง) และ ABS ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการซ่อม

ข้อความ: Primož Ûrman ภาพ: завод