เราขับรถ: KTM EXC 250 และ 300 TPI พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งเราทดสอบที่ Erzberg
Содержание
การฉีดเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์สองจังหวะคือการปฏิวัติครั้งสำคัญในโลกของรถเอ็นดูโร ฟังดูไร้สาระ แต่การบรรทุกเครื่องยนต์อย่างหนักหน่วงในสนามจนถึงขณะนี้เป็นข้อได้เปรียบสำหรับเครื่องยนต์ที่ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงผ่านคาร์บูเรเตอร์ผ่านระบบท่อ ในฐานะมหาอำนาจด้านเอนดูโร KTM เป็นเจ้าแรกในโลกที่นำเสนอระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบสองจังหวะ
13 ปีแห่งการรอคอยจากต้นแบบแรกจนถึงปัจจุบัน
โครงการฉีดเชื้อเพลิงสำหรับรถจักรยานยนต์ Enduro สองจังหวะของ KTM ใช้เวลานานถึง 13 ปีก่อนที่จะเข้าสู่สายการผลิต ในระหว่างนี้ ญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะไม่เชื่อในเครื่องยนต์สองจังหวะอีกต่อไปและหยุดพัฒนาเครื่องยนต์เหล่านี้ ในขณะเดียวกัน วิกฤตการณ์ก็ปะทุขึ้น มีรถ Enduro ที่บูมและความสนใจของตลาดในเครื่องยนต์สองจังหวะก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สองจังหวะยังมีชีวิตอยู่!
ที่นี่ในสภาวะที่รุนแรงที่สุดที่ KTM ได้ทำการทดสอบอย่างเข้มข้นในปีที่แล้ว Andreas Lettenbihlerนักแข่งรถในโรงงานและนักบินทดสอบยอมรับว่าพวกเขาตกใจที่พวกเขาไม่ต้องการการปรับแต่งเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขัน Roof of Africa ซึ่งเกิดขึ้นบนภูเขาสูงของแอฟริกาใต้: “เราเคยใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งวันเพื่อปรับแต่งเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุดสำหรับการแข่งขัน ซึ่งเป็นความต้องการอย่างมากในพื้นที่นี้ เนื่องจากความแตกต่างของระดับความสูงนั้นยอดเยี่ยมและการตั้งศูนย์ที่ไม่ดีไม่เพียงแต่จะทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ แต่ยังทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องด้วย เครื่องยนต์สองจังหวะยังต้องได้รับเชื้อเพลิงในระหว่างการขับลงมาเพื่อหล่อลื่นเครื่องยนต์ ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์อาจล็อกได้ คราวนี้ในตอนบ่ายเราดื่มเบียร์ใต้ร่มเงานอกโรงแรม "
Erzberg พื้นที่ทดสอบของเราสำหรับ KTM EXC 300 TPI และ EXC 250 TPI
ปัจจุบัน KTM อยู่ในอันดับที่ XNUMX ของโลกของรถจักรยานยนต์แบบออฟโรด และพวกเขาไม่มีความตั้งใจที่จะล้มเลิกการปกครอง ดังนั้นพวกเขาจึงทำงานหนักและละทิ้งความเข้าใจผิดอย่างน้อยสามอย่างที่ไม่ปรากฏในสนาม (ใครจะรู้ว่าพวกเขาซ่อนตัวจากเรามากแค่ไหน) แต่ตอนนี้พวกเขาภูมิใจมากกับสิ่งที่พวกเขาเตรียมไว้ ยุติธรรม!
อย่างน้อยจากความประทับใจครั้งแรกของฉัน ฉันสามารถพูดได้ว่านี่คือเครื่องยนต์ enduro สองจังหวะที่ดีที่สุดที่ฉันเคยขับเคลื่อนด้วยอาชีพ 20 ปีในฐานะนักข่าว พวกเขาเชื่อในรถรุ่นใหม่มากเพียงใดนั้นพิสูจน์ได้จากการที่เราถูกพาไปยังภูเขา Erzberg อันโด่งดังที่ซึ่ง KTM ประสบกับความสำเร็จอย่างไม่ธรรมดา และหลังจากการทรมานในภูมิประเทศที่ยากลำบากและสูงชันมาทั้งวัน ฉันสามารถสารภาพว่ารู้สึกกลัวมากขึ้น กว่าที่เคย บนมอเตอร์ไซค์ enduro แต่ในขณะเดียวกัน ฉันก็ได้แต่แสดงความยินดีกับนักพัฒนาที่สร้างเครื่องยนต์ enduro สองจังหวะเครื่องแรกของโลกด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เครื่องยนต์สองจังหวะขับเคลื่อนโดยระบบ Dell'Ort ขนาด 39 มม. ซึ่งมีส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมันเพื่อหล่อลื่นลูกสูบ กระบอกสูบ และเพลาหลัก น้ำมันถูกเทลงในภาชนะแยกต่างหาก (0,7 ลิตร) และเพียงพอสำหรับ รีฟิล 5 ถึง 6 ครั้งซึ่งรับน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ 9 ลิตร
อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์คือ "สมอง" ของเครื่องยนต์
ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์ใต้เบาะนั่งเป็นระบบที่ซับซ้อนอย่างยิ่งซึ่งกำหนดเวลาการจุดระเบิดและเชื้อเพลิงโดยพิจารณาจากข้อมูลที่ได้รับจากมาตรวัดความดัน ตำแหน่งคันเร่ง และอุณหภูมิน้ำมันและน้ำหล่อเย็น ดังนั้นไดรเวอร์จึงไม่ต้องการการปรับแต่ง เหลือเพียงอันเก่าเท่านั้น ปุ่มสตาร์ทเย็น... ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดอัตราส่วนของส่วนผสมอย่างต่อเนื่องโดยขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ซึ่งในทางปฏิบัติหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันจะลดลงครึ่งหนึ่งและอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ในระหว่างวัน เมื่อเราเคยหยุดถ่ายรูปและรับประทานอาหารกลางวัน KTM EXC 300 และ 250 TPI ใช้น้ำมันเบนซินน้อยกว่า 9 ลิตร
เราขับรถผ่านส่วนต่างๆ จากการแข่งขัน Red Bull Hare Scramble
บนภูเขาเหล็ก ประการแรกขนาดของมันช่างน่าทึ่ง ปลุกเร้าความเคารพ แต่การปีนขึ้นไปบนทางลาดชัน อย่างแรกเลย สิ่งหนึ่งที่สงสัยว่าจะสามารถขับมาที่นี่ได้เลยหรือไม่ แต่เมื่อคุณเห็นว่ามีคนขับไปข้างหน้าคุณบนทางลาดเดียวกันแล้ว ให้คุณนอนลง รวบรวมความกล้าแล้วเปิดแก๊ส เราขับรถไปตามเส้นทางที่แคบและใช้เทคนิคมาก ๆ มากมาย ซึ่งรากหรือแม้แต่ท่อนเหล็กที่หลงลืมไปก่อกวน เราต้องตื่นตัวตลอดเวลา เพราะทุกอย่างคาดเดาไม่ได้มาก และมีหลุมหรือทางลาดชันหรือทางขึ้นรอบ ๆ โค้งรอได้
แล้วก็มีหิน ขาดไม่ได้เลยจริงๆ เหนือหน้าผาขนาดใหญ่ในการตัด 'อาหารค่ำของคาร์ล' โชคดีที่ฉันขับรถแต่พื้นเรียบ และเพื่อนร่วมงานของฉันจากฟินแลนด์และฉันพยายามขึ้นเสียงปรบมือดังจากนักข่าวคนอื่นๆ ที่ฉลาดกว่า ซึ่งเฝ้าดูทุกอย่างได้อย่างปลอดภัยจากระยะไกล และแต่ละคนก็จบลงด้วยเครื่องยนต์ที่กลับหัวกลับหาง ที่นี่ฉันสามารถชื่นชมคุณภาพของพลาสติกและตัวป้องกันหม้อน้ำใหม่ (โครงสร้างใหม่และทนทานกว่าที่ไม่ต้องการการปกป้องจากอะลูมิเนียมเพิ่มเติม) เนื่องจากรถจักรยานยนต์ไม่ได้รับความเสียหาย เหนือสิ่งอื่นใด โฟกัสอยู่ที่ความแม่นยำของคลัตช์ไฮดรอลิก กำลังที่มีประโยชน์ น้ำหนักเบา และระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยม
EXC 300 TPI มีแรงม้า 54 ' และ EXC 250 TPI น้ำหนักเบามาก
กำลังสูงสุดและความแม่นยำในการบังคับเลี้ยวอยู่ที่ด้านหน้า ขณะที่ฉันเหยียบคันเร่งในเกียร์สองหรือสามบนทางชันที่ดูเหมือนเป็นไปไม่ได้ เช่น "ท่อส่ง" ที่น่าอับอาย ฉันจะไม่สูญเสียคำพูดบนเนินเขา เพราะมันแย่ที่สุดสำหรับฉัน เพราะเมื่อขึ้นไปถึงยอดภูเขาสูง 1.500 ฟุตแล้ว ต้องลงมาสักครั้ง จริงไหม? เมื่อคุณอยู่บนหิ้งและมองไม่เห็นด้วยซ้ำว่ากำลังจะลงไปใต้ตัวคุณ คุณจะต้องควานหาในกระเป๋าเพื่อหา "ไข่**" หรือความกล้าหาญของคุณ แต่ฉันพบว่าทั้งสองรุ่น enduro ใหม่มีมากกว่าที่ฉันต้องการ หรือช่วยให้ฉันขี่ได้ดีขึ้นในสนามด้วยตัวเอง
เนื่องจากคาร์โบคลาสสิกได้บอกลา อุณหภูมิของอากาศและระดับความสูงจึงไม่ทำให้เกิดอาการปวดหัวอีกต่อไป และด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์ทั้งสองจึงทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพเสมอ
เส้นกราฟกำลังเป็นเส้นตรงมาก และการกระแทกแบบสองจังหวะอย่างกะทันหันที่ทำให้ผู้ขับขี่ทั่วไปส่วนใหญ่ปวดหัวหรือหวาดกลัวก็หายไป EXC 300 TPI ไม่ปิดบังอำนาจแต่อย่างใด (KTM ประกาศ 54 'ม้า') ที่ความเร็วสูงสุด คุณขับมันได้อย่างง่ายดายในเกียร์สาม และเมื่อจำเป็นต้องดึงออกจากโค้ง รถจะตอบสนองต่ออัตราเร่งที่เด็ดขาดในทันที มีกำลังเพียงพอเสมอ และถ้าคุณรู้ คุณก็สามารถขับมันได้อย่างรวดเร็ว บางทีที่สำคัญกว่านั้น คุณอาจผิดพลาดได้เมื่อถึงจุดต่ำสุด เนื่องจากแรงบิดและกำลังจะช่วยคุณได้หากคุณไม่มีความรู้เกี่ยวกับปรมาจารย์จอห์นนี่ วอล์กเกอร์
EXC 250 TPI นั้นอ่อนกว่ารุ่น 250 เล็กน้อย แต่แสดงให้เห็นความแตกต่างของกำลังนี้มากที่สุดบนทางลาดชัน ข้อแตกต่าง: หากคุณผิดพลาดใต้เนินเขา การรับความเร็วและโมเมนตัมที่จำเป็นเพื่อพาคุณขึ้นไปบนยอดเขาจะยากกว่ามาก แรงม้าที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 300 ได้รับการชดเชยด้วยการควบคุมที่เบากว่าในภูมิประเทศที่ท้าทายทางเทคนิคมากกว่า และในการทดสอบ Enduro ในการเข้าโค้ง ตลอดจนบนเส้นทางที่แคบและคดเคี้ยว โดยที่ผลกระทบจากมวลการหมุนในเครื่องยนต์จะสังเกตได้น้อยลง ง่ายต่อการไปจากเทิร์นเพื่อเลี้ยวหรือเอาชนะอุปสรรคด้วยมือของคุณ
การยศาสตร์ ระบบกันสะเทือน เบรก และคุณภาพ ทั้งในด้านการออกแบบและในส่วนประกอบที่ใช้นั้นเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด พวงมาลัย Neken, ระบบกันสะเทือน WP, คันโยก Odi พร้อมระบบขันสกรู, ล้อยักษ์พร้อมดุมล้อ CNC, ถังเชื้อเพลิงใสและปั๊มเชื้อเพลิงในตัวและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง กากบาทเหล็กดัดช่วยให้ตำแหน่งพวงมาลัยได้ถึงสี่ตำแหน่ง อย่างไรก็ตาม หากทั้งหมดนี้ไม่เพียงพอสำหรับคุณ คุณมีเวอร์ชันที่ปรับปรุงพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม หกวันซึ่งคราวนี้เป็นภาพบนกราฟธงชาติฝรั่งเศส เนื่องจากการแข่งขันจะมีขึ้นในช่วงฤดูใบไม้ร่วงที่ประเทศฝรั่งเศส
ดังนั้นฉันจึงเข้าใจด้วยว่าราคาของเก้าพันที่ดีนั้นสมเหตุสมผลแล้ว แต่ในทางกลับกัน นี่เป็นภาพสะท้อนของสถานการณ์ในตลาด Enduro KTM สองจังหวะตามธรรมเนียมแล้วจะขายหมดชุดแรกทุกปี และฉันเกรงว่ารายการพิเศษ Enduro สีส้มเหล่านี้จะขายได้เหมือนขนมปังอุ่นๆ พวกเขามาถึงร้านเสริมสวยใน Koper และ Grosupla ในปลายเดือนมิถุนายนหรืออย่างช้าสุดในต้นเดือนกรกฎาคม ทุกคนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันในโรมาเนียและ Erzberg ได้รับชุดเล็กชุดแรกแล้ว
Petr Kavchich
ภาพ: Sebas Romero, Marco Kampelli, KTM
ข้อมูลทางเทคนิค
เครื่องยนต์ (EXC 250/300 TPI): สูบเดี่ยว สองจังหวะ ระบายความร้อนด้วยน้ำ 249 / 293,2 ซีซี หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยไฟฟ้าและที่เท้า
กระปุกเกียร์ไดรฟ์: กระปุกเกียร์ 6 สปีด, โซ่
โครง: ท่อ, โครเมียม-โมลิบดีนัม 25CrMo4, กรงคู่
เบรก : ดิสก์หน้า 260 มม. ดิสก์เบรกหลัง 220 มม.
ระบบกันสะเทือน: WP Xplor โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบกลับด้านได้ขนาด 48 มม. ระยะยุบตัว 300 มม. โช้คหลังเดี่ยวแบบปรับได้ WP เดี่ยว ระยะยุบตัว 310 มม. เมาท์ PDS
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
ความสูงเบาะ (มม.) : 960 มม.
ถังน้ำมัน (ล.): 9 ล.
ระยะฐานล้อ (มม.) : 1.482 มม.
ชา (กก.): 103 กก.
ขาย: Axle Koper โทรศัพท์: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje โทรศัพท์: 041 527 111
ราคา: 250 EXC TPI – 9.329 ยูโร; 300 EXC TPI – 9.589 ยูโร
