เราขับ KTM EXC 2012: ยากขึ้นกว่าเดิม
Содержание
ครั้งนี้ KTM นำเสนอสาย "ออฟโรด" แยกกันเป็นครั้งแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถวิบากและโดยเฉพาะรถมอเตอร์ไซค์ enduro เพื่อให้สามารถทดสอบรถ SUV สีส้มได้เป็นอย่างดี EXC ทั้งหมดจึงถูกนำเข้ามาที่ทัสคานีโดยเฉพาะใน ศูนย์ Il Cioccoที่หนึ่งในการแข่งขัน enduro ที่ยากที่สุดในเดือนกุมภาพันธ์และที่ Fabio Fasola มีโรงเรียนสอนขับรถออฟโรด เมื่อฉันเห็นก้อนหินที่นักกีฬาปีนขึ้นเป็นครั้งแรก (และทำลายพลาสติก) ในปี 2006 ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าวันหนึ่งฉันจะวิ่งหนีตัวเอง ... ใช่ลู่วิ่ง Enduro นั้นยากขึ้นเรื่อย ๆ และด้วยเหตุนี้ชาวออสเตรียจึงมีความรุนแรง ต่ออายุ สาย EXC
ข่าวอะไร? ใหญ่! ทุกรุ่นได้รับการออกแบบใหม่ ตั้งแต่ EXC 125 ที่มีเสียงดังไปจนถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด EXC-F 500 โดยที่เครื่องหมาย 500 เป็นเพียงเครื่องหมาย - กระบอกสูบและช่วงชักจะเหมือนกับรุ่นปีนี้ แน่นอนว่าดาว (แต่ไม่ใช่แค่ตอนเย็น) มาจากรถวิบากที่ชนะ อีเอ๊กซ์ซี-เอฟ 350... นี่ควรจะมีการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างพละกำลังและความคล่องตัว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม David Knight และ Johnny Obert เครื่องจักรนี้จึงโจมตีในการแข่งขัน Enduro World Championship
สามร้อยห้าสิบขี่เก่งจริงๆ: เครื่องยนต์ที่ตอบสนองอย่างนุ่มนวลที่เหมาะสมจะให้กำลังและแรงบิดที่เพียงพอ และในขณะเดียวกันก็ต้องขอบคุณน้ำหนักที่เบากว่ารุ่น 3,5cc ถึง 450 กก. ดูเขาพร้อมที่จะเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว ดีกว่า EXC 450 หรือไม่? นี่อาจเป็นเรื่องจริง แต่รสชาติต่างกันเกินกว่าจะแน่ใจว่ามีเพียง 350 ก้อนเท่านั้นที่เป็นปริมาณที่เหมาะสม เราทดสอบรถมอเตอร์ไซค์ 200 คันที่แตกต่างกัน และเมื่อฉันถามนักข่าวคนอื่นๆ ที่ทำให้พวกเขาเชื่อมั่นมากที่สุดหลังจากการทดสอบ คำตอบนั้นแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง หากทุกคนสามารถกลับบ้านได้ก็คงจะมีเพียง 250cc สองจังหวะ ซีซีและ125ซีซีเครื่องยนต์สี่จังหวะ. ขึ้นอยู่กับรสนิยมส่วนตัวและท้องถิ่น: ในภูเขาของอิตาลี EXC 300 เป็นสินค้าขายดีที่สุดเป็นเวลาหลายปี ในขณะที่ในเนเธอร์แลนด์ EXC 530 และ XNUMX
พวกเขาทั้งหมดมีเฟรมและพลาสติกใหม่ ใหม่ (มีประโยชน์!) มือจับพลาสติกที่ไม่สกปรกหลังจากขี่ในโคลน ตอนนี้ EXC-F 450 และ 500 มีพัดลมเป็นมาตรฐาน และเครื่องยนต์ที่เล็กกว่าและเบากว่าด้วยเครื่องเดียว ระบบหล่อลื่น. (น้ำมันในระบบเกียร์และเครื่องยนต์ไม่แยกจากกัน) ขอบล้ออะลูมิเนียมสีเงิน วัสดุของซีลกันกระเทือนทนทานกว่า ... มีอะไรอีกบ้าง? ตอนนี้เครื่องยนต์สี่จังหวะทั้งหมดติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์แทนการใช้คาร์บูเรเตอร์! ความประทับใจแรกนั้นดีมาก เนื่องจากเครื่องยนต์ตอบสนองได้นุ่มนวลขึ้น เสียงกระหึ่มน้อยลง คุณจึงไต่ความเร็วรอบต่ำลงได้ การเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนที่สุดคือใน EXC 500 ใครที่ชื่นชอบความโหดของ EXC 530 อาจจะต้องผิดหวัง เครื่องยนต์ยังคงถูกับโบลต์ แต่ตอบสนองต่อการเติมก๊าซไม่เกินปืน
ต่างจากรุ่นวิบาก ช่วงล่างของ EXC จะยังคงเหมือนเดิม ยึดเข้ากับลูกตุ้มโดยตรงและไม่ผ่าน "ตาชั่ง" เหตุผลคือง่ายต่อการบำรุงรักษาและถูกกว่า ลดความเสี่ยงในการเอาชนะอุปสรรคและน้ำหนักน้อยลง และนี่คือชื่อ: KTM ได้สร้างจักรยานยนต์ที่เบาขึ้นสำหรับภูมิประเทศที่ขรุขระ
ข้อความ: Matevž Hribar, ภาพ: Francesco Montero, Marko Kampelli
พวกเขาประหยัดได้เท่าไหร่?
สวิงหลัง 300 g
เครื่องยนต์ (450/500) 2.500 ก.
กรอบ 2.500 กรัม
ตัวปรับความตึงโซ่ (4 ฟัน) 400 ก
ล้อ 400 กรัม
แกนกันสั่น (4 ฟัน) 500 g
สตาร์ทขา (EXC 125/250) 80 ก
ความประทับใจครั้งแรก
ลักษณะที่ปรากฏ4
รูปลักษณ์ของ MX นั้นคุ้นตาอย่างรวดเร็ว เราไม่ได้ชอบแค่กราฟิก Six Days เท่านั้น
มอเตอร์ 5
ช่วงที่สมบูรณ์นั้นแสดงด้วยเครื่องยนต์สองและสี่จังหวะสี่ตัว การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานได้ดีมากหลังจากสองสามกิโลเมตรแรก
ประสิทธิภาพการขับขี่ตามหลักสรีรศาสตร์5
การสัมผัสที่ดีขึ้นกับจักรยานยนต์ การเคลื่อนไหวไม่จำกัดอย่างสมบูรณ์
แม่น้ำแซน 0
ราคาที่แน่นอนยังไม่ทราบในขณะนี้ แต่คาดว่าอุปทานจะเพิ่มขึ้น 350 เปอร์เซ็นต์จากอุปทานในปัจจุบัน EXC-F XNUMX คาดว่าจะอยู่ต่ำกว่าเก้าพัน
เฟิร์สคลาส 5
การแข่งขันอาจเริ่มเกาหลังใบหู
ข้อมูลทางเทคนิค: EXC 125/200/250/300
เครื่องยนต์: สูบเดี่ยว, สองจังหวะ, 124,8 / 193/249 / 293,2 cc, คาร์บูเรเตอร์ Keihin PWK 3S AG, สตาร์ทเท้า (ตัวเลือกไฟฟ้าสำหรับ EXC 36/250)
กำลังสูงสุด: ตัวอย่างเช่น
แรงบิดสูงสุด: ตัวอย่างเช่น
เกียร์: 6 สปีด, โซ่.
โครง: ท่อ, โครเมียม-โมลิบดีนัม 25CrMo4, กรงคู่
เบรก : ดิสก์หน้า 260 มม. ดิสก์เบรกหลัง 220 มม.
ระบบกันสะเทือน: WP 48 มม. โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้, ระยะยุบตัว 300 มม., แดมเปอร์ด้านหลังเดี่ยวแบบปรับได้ WP เดี่ยว, ระยะยุบตัว 335 มม., เมาท์ PDS
ยาง: 90 / 90-21 หลัง 120 / 90-18 ออนซ์ 140 / 80-18 สำหรับ EXC 250 และ 300
ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 960 มม.
ถังน้ำมัน: 9,5 l
ระยะฐานล้อ: 1.471 มม. หรือ 1.482 มม. สำหรับ EXC 250 และ 300
น้ำหนัก: 94/96 / 102,9 / 103,1 กก.
ขาย: เพลา Koper, Motocentr Laba Litija.
ข้อมูลทางเทคนิค: EXC-F 250/350/450/500
เครื่องยนต์: สูบเดียว สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 ซีซี ระบบฉีดเชื้อเพลิง Keihin EFI สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยไฟฟ้าและเท้า
กำลังสูงสุด: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
แรงบิดสูงสุด: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
เกียร์ : เกียร์ 6 สปีด โซ่
โครง: ท่อ, โครเมียม-โมลิบดีนัม 25CrMo4, กรงคู่
เบรก : ดิสก์หน้า 260 มม. ดิสก์เบรกหลัง 220 มม.
ระบบกันสะเทือน: WP 48 มม. โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิคแบบปรับได้, ระยะยุบตัว 300 มม., แดมเปอร์ด้านหลังเดี่ยวแบบปรับได้ WP เดี่ยว, ระยะยุบตัว 335 มม., เมาท์ PDS
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
ความสูงเบาะนั่งจากพื้น : 970 มม.
ถังน้ำมัน: 9,5 l
ระยะฐานล้อ: 1.482 มม.
น้ำหนัก: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 กก.
ขาย: เพลา Koper, Motocentr Laba Litija.
