ทดลองขับ Volkswagen e-Golf: Golf ไฟฟ้าที่สามารถติดตั้งปั๊มความร้อนได้

Содержание

ช่วง 120 กิโลเมตรเล็กเกินไป
รถยนต์ไฟฟ้าบนแพลตฟอร์มสุดคลาสสิก
เครื่องยนต์ทรงพลังยิ่งขึ้น
เครื่องชาร์จ 7,2 กิโลวัตต์
ปั๊มความร้อนประหยัดสูงสุดถึง 30% ในการทำความร้อน
สมาร์ทกอล์ฟ GTE

e-Golf กอล์ฟไฟฟ้าของ Volkswagen ไม่เคยเป็นดาวเด่นของการขาย EV (ยกเว้นนอร์เวย์) แต่นี่เป็นตัวเลือกที่น่าเชื่อถือสำหรับ EV หลายรุ่นตั้งแต่เริ่มต้น ในระหว่างการปรับปรุง มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมากกว่ากอล์ฟรุ่นอื่นๆ มากมาย แต่เรายังคงพูดได้อย่างมั่นใจว่านี่ไม่ใช่การปฏิวัติ แต่ (เพราะเป็นกอล์ฟอิเล็กทรอนิกส์) เป็นการปฏิวัติทางอิเล็กทรอนิกส์

ช่วง 120 กิโลเมตรเล็กเกินไป

มีเหตุผลหลายประการประการแรกคือความครอบคลุมที่ จำกัด (เมื่อเทียบกับคู่แข่ง) แบตเตอรี่ z 22 กิโลวัตต์ชั่วโมง เมื่อรวมกับระบบขับเคลื่อนที่ไม่มีประสิทธิภาพ ทำให้มั่นใจได้ว่า e-Golf อยู่บนกระดาษเมื่อเทียบกับคู่แข่งที่สามารถเดินทางได้ 200 ไมล์จริงแต่อยู่ในตำแหน่งที่ทรุดโทรม และอีกสิ่งหนึ่ง: ระยะทาง 120 กิโลเมตรที่ดี (ควรน้อยกว่านี้เล็กน้อยในฤดูหนาว) ต่ำกว่าขีดจำกัดที่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่มองว่าเป็นขีดจำกัดล่างของความสามารถในการใช้งาน - ทั้งที่ในความเป็นจริงแล้ว ผู้ซื้อเหล่านี้คือผู้ซื้อที่มีศักยภาพรายเดียวกัน ซึ่งโดยเฉลี่ยแล้วหรือส่วนใหญ่ กรณีพวกเขาเอาชนะมากกว่า 50 กิโลเมตร ความกลัวแบตเตอรี่หมดฝังรากลึก แม้ว่าจะไม่มีมูลความจริงเลยก็ตาม Andrey Pechyakซึ่งทำธุรกิจเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามาหลายปีและเป็นหนึ่งในผู้มีประสบการณ์ด้านนี้มากที่สุดในประเทศของเรา ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีไฟฟ้าเพียงครั้งเดียว - ในฤดูหนาวเนื่องจากเครื่องทำความร้อน ซึ่ง (หากรถใช้เครื่องทำความร้อนแบบคลาสสิกและไม่ใช่ ปั๊มความร้อนที่มีประสิทธิภาพมาก) เป็นรถยนต์ไฟฟ้าส่วนที่สิ้นเปลือง

e-Golf ใหม่มีความปลอดภัยที่นี่: จมูกร้อน สำหรับการทำความร้อน ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสามารถนำมาพิจารณา ซึ่งแนะนำอย่างแน่นอนสำหรับวัตถุประสงค์ของเรา เนื่องจากด้วย e-Golf ที่ติดตั้งดังกล่าว ความแตกต่างของช่วงซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่อุณหภูมิต่ำนั้นไม่มีอยู่จริง

รถยนต์ไฟฟ้าบนแพลตฟอร์มสุดคลาสสิก

แน่นอนว่าหนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่เปลี่ยนแปลงระหว่างการปรับปรุงก็คือ e-Golf ยังคงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่ออกแบบมาสำหรับเทคโนโลยีการขับเคลื่อนแบบคลาสสิก แน่นอนว่านี่หมายความว่าวิศวกรถูกบังคับให้ประนีประนอมบางอย่างที่ลดประสิทธิภาพ แต่ในทางกลับกันก็หมายความว่า e-golf ดังกล่าวมีหลายส่วนที่สามารถใช้ร่วมกับไดรฟ์แบบคลาสสิกได้ดังนั้นจึงสามารถซ่อมแซมได้ จะถูกกว่ามาก

การเข้าถึงอย่างเป็นทางการของใหม่ (ดี อัปเดตจริง แต่ด้วยการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค ป้ายกำกับใหม่ก็สมเหตุสมผลเช่นกัน) คือ 300 กิโลเมตร. แต่ช่วงของการดำเนินการภายใต้มาตรฐาน NEDC ที่ล้าสมัยและไม่สมจริงนั้นแน่นอนว่าเป็นตัวเลขที่ยอดเยี่ยมมาก - อันที่จริงแล้วจะอยู่ที่ 200 ถึง 220 กิโลเมตร เครดิตบางส่วนมาจากระบบส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพมากกว่าเดิมเล็กน้อย และที่สำคัญที่สุดคือแบตเตอรี่ใหม่ ซึ่งมีความจุมากขึ้น (สำหรับปริมาตรเท่าเดิมและน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย) ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 24,2 กิโลวัตต์-ชั่วโมงเป็นเท่าใด 35,8 กิโลวัตต์ชั่วโมง ความจุที่มีประโยชน์