เราขับ: KTM EXC 2017

มากกว่าที่ตาเห็น! ครั้งสุดท้ายที่ฉันอยู่ในโรงแรม Mattig ของออสเตรียคือเมื่อใด

ฮอฟนู แผนกพัฒนาใหม่ยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง บริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วจนความต้องการแทบจะตามไม่ทัน และการพัฒนาก็เป็นหนึ่งในรากฐานหลักที่เป็นรากฐานของเรื่องราวทั้งหมดของการเกิดใหม่และความสำเร็จ

Joachim Sauer ผู้จัดการผลิตภัณฑ์สรุปสั้นๆ ว่าทำไมจักรยานยนต์วิบากจึงมีความสำคัญต่อ KTM: “Enduro และวิบากเป็นกิจกรรมหลักและจะเป็นกิจกรรมหลัก นี่คือรากฐานของเรา เราวาดความคิด พัฒนาจากจักรยานยนต์เหล่านี้ นี่คือปรัชญาของเรา ว่าเขายังคง 'พร้อมที่จะแข่ง' และเป็นส่วนหนึ่งของ KTM ทุกคันที่ออกจากโรงงาน "

ไม่มีความลับใดที่พวกเขาอยู่บนจุดสูงสุดของมอเตอร์สปอร์ตแบบออฟโรด โดย Husqvarna ตัดชิ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดของวงกลมออก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณไม่สามารถพักผ่อนบนเกียรติยศได้ พวกเขาจึงทำงานอย่างหนักในการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีโมเดลรถเอนดูโร EXC รุ่นใหม่พร้อมสำหรับฤดูกาล 2017 - เครื่องจักรสำหรับการพักผ่อนหย่อนใจหรือการแข่งขันที่จริงจัง มีแปดรุ่นสี่รุ่นที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะและชื่อ 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC และสี่รุ่นพร้อมเครื่องยนต์สี่จังหวะ 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 EXC-F, 500 EXC-F.

ฉันสามารถพูดได้อย่างเด็ดขาดว่าพวกเขาได้นำเฟรม มอเตอร์ กระปุกเกียร์ และเหนือสิ่งอื่นใดแนวคิดมากมายจากกลุ่มผลิตภัณฑ์มอเตอร์ครอสปัจจุบัน เช่น โมเดลที่พวกเขาเปิดตัวเมื่อปีที่แล้วและมีปี 2016 ระบบกันสะเทือนยังคงถูกนำมาใช้ใน enduro ดังนั้นอากาศจึงไม่แทนที่น้ำมันและสปริง ขาหน้าของโช้ค WP Xplor 48 นั้นแตกต่างกัน อันหนึ่งมีฟังก์ชั่นลดแรงกระแทก อีกอันมีแดมเปอร์ส่งคืน น้ำหนักที่ลดลงนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงล้อหน้ามากขึ้นและมีเวลาสัมผัสพื้นมากขึ้น ระบบกันสะเทือนหลังยังคงเหมือนเดิมกล่าวคือ ระบบ PDS ติดตั้งโดยตรงที่สวิงอาร์มหลัง นี่คือโช๊ค WP XPlor เจเนอเรชั่นใหม่ที่มีรูปทรงใหม่และน้ำหนักที่เบาลง ของใหม่ทั้งหมดคือพลาสติกและเบาะนั่ง (บางจุดต่ำกว่า 10 มม.) และแบตเตอรี่ อันเก่าที่มีน้ำหนักมากถูกแทนที่ด้วยลิเธียมไอออนแบบใหม่ที่เบาเป็นพิเศษซึ่งมีน้ำหนักเพียง 495 กรัมและมีความจุขนาดใหญ่ เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า จักรยานเป็นของใหม่ 90 เปอร์เซ็นต์

บนที่ดินส่วนตัวใกล้บาร์เซโลนา ​​ฉันมีชุดเต็มและอีก 45 นาทีในการขี่ enduro ที่สวยงามซึ่งผู้ขับขี่ KTM ฝึกฝนเพื่อโลก enduro, enduro สุดขีดและการแข่งขันแรลลี่ เส้นทางยาว 12 กิโลเมตรมีถนนลูกรังแคบและเร็วหลายเส้นทาง บางเส้นทางมีความกว้างของหางเสือเพียงเส้นเดียว บางเส้นทางยากและเหนือสิ่งอื่นใดคือทางขึ้นและลงที่ยาว ตลอดจนหินและหน้าผาจำนวนมาก หลังจากแปดรอบผ่านไป ฉันรู้สึกราวกับว่าได้ขี่มอเตอร์ไซค์ผ่านป่ามาทั้งวัน แต่ก็มีความสุขมากเช่นกัน

ฉันรู้สึกถึงน้ำหนักที่ลดลงของจักรยานทุกคันเนื่องจากมีมวลรวมศูนย์ ซึ่งไม่รู้สึกถึงพื้นในทันที มีมวลแรงเฉื่อยน้อยกว่าที่ต้องการให้จักรยานอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง การขว้างไปทางซ้ายและขวาทำได้ง่ายยิ่งขึ้น ดังนั้นการเลี้ยวจึงแม่นยำและเร็วขึ้น ความเบาเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ฝังแน่นอยู่ในความทรงจำของฉัน และเป็นตัวส่วนร่วมของ KTM รุ่นใหม่ทั้งหมดสำหรับรถเอ็นดูโร ระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งให้แข่งขันได้ ซึ่งหมายความว่าไม่มีส่วนที่เหลือ แต่มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นเมื่อคุณต้องการ คุณสามารถเลี้ยวด้วยความแม่นยำในการผ่าตัดและโจมตีท่อนซุงหรือก้อนหินด้วยความมั่นใจและมุ่งมั่น ฉันยังชอบที่สามารถปรับส้อมได้ทันทีโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือ แม้ว่าฉันจะทิ้งมันไว้ในสต็อกเสมอ ซึ่งตามหลักการแล้วตอบสนองความต้องการของฉันอย่างสมบูรณ์และเข้ากับสไตล์การขับขี่ของฉัน ไม่มีเวลาเล่นกับการตั้งค่า ฉันต้องการอุทิศตัวเองเพื่อลองใช้โมเดลทั้งหมด อันที่จริง ฉันเปิดตัวเฉพาะ 125 และ 150 XC-W ซึ่งเป็นรุ่นเดียวที่ไม่มีตัวเลือกการลงทะเบียน

กฎข้อบังคับของ Euro 4 ได้ทำงานไปแล้ว และจนกว่า KTM จะมีการฉีดเชื้อเพลิงและน้ำมันโดยตรง การทำให้เหมือนกันนี้จะไม่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตาม ฉันได้เลือก EXC 350 ถึงสองครั้ง ซึ่งในความคิดของฉันเป็นรถเอนดูโรอเนกประสงค์และมีประโยชน์มากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ ครั้งหนึ่งกับท่อไอเสียเดิมและอีกครั้งกับท่อไอเสีย Akrapovic แบบเต็ม ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเป็นการอัพเกรดที่สมบูรณ์แบบเนื่องจากเพิ่มกำลัง ความยืดหยุ่นมากขึ้น และการตอบสนองของคันเร่งที่ดียิ่งขึ้น ส่วนผสมที่ลงตัวสำหรับฉัน! ฉันทำการเปรียบเทียบแบบเดียวกันกับ 250 EXC และรู้สึกประทับใจในความง่ายของรถคันนี้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเด็กผู้ชายที่รู้วิธีเปิดคันเร่งไว้แม้ในสภาพภูมิประเทศที่สมบุกสมบันและมีสไลเดอร์จำนวนมาก เช่น สำหรับทุกคนที่มีประสบการณ์ทางวิบากและในขณะเดียวกันก็เหมาะที่สุดสำหรับผู้เริ่มต้นเนื่องจากเครื่องยนต์ไม่โหด ดังนั้น 350 EXC จึงเป็นรถอเนกประสงค์ที่สุด เบาและทรงพลังเพียงพอกับแรงบิดที่คุณใช้ได้อย่างขยันขันแข็งเมื่อเร่งความเร็วจากโค้งและขึ้นเนิน ในขณะที่ 450 เป็นเครื่องจักรสำหรับใครก็ตามที่พร้อมจะขี่เครื่องยนต์เอนดูโรเช่นกัน มีพลังงานเพียงพอเสมอ มันเบาอย่างน่าประหลาดใจและเหนือสิ่งอื่นใดคือเร็วมาก อย่างไรก็ตาม 500 EXC รุ่นที่ทรงพลังที่สุดไม่ใช่สำหรับทุกคน ด้วยพลัง "ม้า" 63 ตัว - มันมากเกินไปเสมอ! การบ่นเกี่ยวกับการขาดพลังงานหมายความว่าคุณสามารถสมัครเข้าร่วมทีม KTM ของโรงงานเพื่อชมรถ Enduro, Rally หรือไปพบแพทย์ได้ ความสนุกของการขี่ทางลาดและถนนลูกรังความเร็วสูงนั้นน่าทึ่งมาก!

และเมื่อพูดถึงความสุดขั้ว ฉันยังเจอสองแบบที่ทำขึ้นมาเพื่อสิ่งนั้น นั่นคือ Enduro สุดขีด! เครื่องยนต์สองจังหวะ 250 และ 300 EXC ส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด รุ่นนี้กะทัดรัดกว่า น้ำหนักเบากว่า และมีการสั่นสะเทือนน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำให้ฉันพอใจเสมอด้วยความสามารถในการระเบิด การตอบสนองของคันเร่งที่ฉับไว และเส้นโค้งพลังงานที่กระจายตัวได้ดีซึ่งไม่ทำให้คนขับเหนื่อยหรือลำบากใจ ด้วยน้ำหนักเบาและสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ซึ่งตอนนี้ได้รวมเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์แล้ว จึงเป็นเครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมสำหรับสภาพสมบุกสมบัน ความคิดในการบำรุงรักษาราคาถูกและบำรุงรักษาง่ายก็น่าสนใจเช่นกัน

เมื่อเพื่อนนักบิดของฉันถามฉันว่ามีความแตกต่างกันมากระหว่างรุ่นเก่าหรือไม่ ให้ฉันตอบคุณด้วยประโยคหนึ่งที่ฉันเพิ่งคุ้นเคย: “ใช่ ความแตกต่างนั้นมาก น้ำหนักเบากว่า เครื่องยนต์ทรงพลัง ด้วย พลังมากมาย เส้นโค้งกำลังที่มีประโยชน์, ระบบกันสะเทือน มันใช้งานได้ดี รุ่นเก่านั้นยอดเยี่ยม แต่ด้วยรุ่นใหม่ เห็นได้ชัดว่าการก้าวกระโดดครั้งใหญ่นั้นทำให้ KTM enduro ปี 2017 เป็นเรื่องราวใหม่ทั้งหมด”

ข้อความ: Peter Kavcic, ภาพ: Marco Campelli, Sebas Romero, KTM