เราผ่าน: KTM Freeride E-XC และ Freeride E-SX

เรื่องราวนี้มีเคราที่ค่อนข้างยาวในขณะที่โครงการเริ่มต้นในปี 2007 เมื่อบริษัทมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้รับมอบหมายให้สร้างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบออฟโรดตามรุ่น EXC 250 enduro ในช่วงสองปีที่ผ่านมากลุ่มผู้ขับขี่ที่ได้รับการคัดเลือกมี สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้ในการแข่งขันสาธิตและเตรียมประชาชนให้พร้อมสำหรับกระแสไฟฟ้าที่จะกลายเป็นสิ่งที่มีอยู่ในปัจจุบันและไม่ใช่จินตนาการในโลกนี้ จิตใจของนักวิทยาศาสตร์ที่บ้าคลั่ง

ใครก็ตามที่เคยเยี่ยมชมสกีรีสอร์ททันสมัยในออสเตรียหรือเยอรมนีในฤดูร้อนสามารถลองใช้ต้นแบบในสวนสาธารณะ KTM ฟรีไรด์พิเศษได้แล้ว สวนสาธารณะเหล่านี้ ซึ่งเป็นสนามแข่งรถมินิมอเตอร์ครอส พบได้ในฟินแลนด์ ฝรั่งเศส เบลเยียม และเนเธอร์แลนด์ อย่าถามฉันว่าทำไมถึงไม่เป็นเช่นนั้น ตัวอย่างเช่น ใน Kranjska Gora เนื่องจากไม่มีข้อแก้ตัวว่านี่เป็นกิจกรรมที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ไม่มีเสียงรบกวนและไม่มีการปล่อยก๊าซจากการเผาไหม้ภายใน

ในการติดต่อครั้งแรกกับการทดสอบ Freeride E-XC นั่นคือในรุ่น enduro มันตลกจริงๆ - ได้ยินเฉพาะไดรฟ์ (ไดรฟ์เกียร์และโซ่) จากนั้นด้วยความเขินอาย zzzz, zzzzz, zzzz, zzzz ในขณะที่เร่ง . ขณะขี่ คุณสามารถพูดคุยกับเพื่อนร่วมงานใน KTM Freeride E คันอื่นหรือทักทายนักปีนเขาและนักปั่นจักรยานอย่างสุภาพ

สิ่งที่ฉันชอบเป็นพิเศษคือในรุ่น enduro ที่คล้ายคลึงกันเป็นรถจักรยานยนต์ 125cc เห็นมีความจุ 11 กิโลวัตต์ เด็กวัยรุ่นที่เพิ่งสอบใบขับขี่ประเภท A สามารถเข้าเรียนในโรงเรียนมัธยมหรือโรงยิมได้ ในช่วงบ่าย หลังจากเรียนอย่างหนัก พวกเขาใช้เวลาสองสามรอบกับ "ภาพถ่าย" ตามเส้นทางที่พวกเขาทำอยู่ในสวนหรือที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ปั่นจักรยานเสือภูเขายอดนิยม สำหรับคนรักแอสฟัลต์ เร็วๆ นี้จะมีข่าวว่ารุ่นซูเปอร์โมโตจะมาพร้อมยางเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและจานเบรกที่ใหญ่ขึ้นเพื่อการเบรกที่ดีขึ้นด้วยเช่นกัน อืม ซูเปอร์โมโตในร่มกลางฤดูหนาว โอเค โอเค ...

แน่นอนว่าคำถามแรกคือ KTM Freeride E มีประโยชน์อย่างไร แบตเตอรี่ใช้งานได้นานแค่ไหน? เราสามารถเขียนจากประสบการณ์ส่วนตัวว่า 45 ชั่วโมง XNUMX นาทีไม่ใช่การขี่เอนดูโรที่หนักหน่วง พูดให้แม่นยำยิ่งขึ้น: สนามแข่งเอนดูโรเริ่มต้นในเมือง ขับต่อไปตามทางลูกรัง จากนั้นไปตามถนนและเส้นทางในป่าจนถึงแม่น้ำ ซึ่งหลังจากขับผ่านน้ำใสสะอาดแล้ว เราก็มุ่งหน้าไปยังสกีรีสอร์ต เนินภูเขาที่สวยงามและเต็มไปด้วย กระตุ้นอะดรีนาลีนให้พลุ่งพล่านขณะลงจากเส้นทางจักรยาน มันไม่เลว มันยอดเยี่ยมมากและเกินความคาดหมายทั้งหมด

ยังไงก็ตาม ทุกคนที่รักการทดสอบที่รุนแรงสามารถวางใจได้ว่าแม้อยู่ใต้น้ำก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ต้องการอากาศในการทำงาน นอกจากนี้เรายังทดสอบรุ่น SX (วิบาก) บนสนามแข่งพิเศษที่ใกล้เคียงกับการทดสอบ Enduro มากที่สุด และเมื่อคันเร่งถูกขันให้แน่นตลอดเวลา รถจักรยานยนต์ก็เหมือนกับ Enduro โดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือไม่มีอุปกรณ์ให้แสงสว่าง

ในช่วงเวลาที่กดจนเต็ม แบตเตอรี่จะมีอายุการใช้งานประมาณครึ่งชั่วโมง จากนั้นการชาร์จจะตามมา ซึ่งใช้เวลาเป็นชั่วโมงที่ดี และสามารถเล่าเรื่องราวซ้ำได้ ระบบกันสะเทือนคุณภาพสูงที่จัดหาโดยบริษัทในเครือ WP นั้นเหมือนกับอีกสองรุ่นในตระกูล Freeride (Freeride-R 250 และ Freeride 350) เฟรมเหมือนกับรุ่น Freeride อีก XNUMX รุ่น ซึ่งประกอบด้วยท่อเหล็ก ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมหลอม และโครงรองรับพลาสติกที่ทนทานสำหรับเบาะนั่งและบังโคลนหลัง

เบรกไม่แรงเท่าในรุ่นวิบากหรือเอ็นดูโร่ แต่ก็ไม่ได้แย่ พวกเขารับมือกับงานอย่างเต็มที่ สุดท้ายแต่ไม่ท้ายสุด จักรยาน Freeride ได้รับการออกแบบมาเพื่อความสนุกสนานมากกว่าการแข่งขันที่จริงจัง แม้ว่าคุณจะยังสัมผัสได้ถึงปรัชญา 'พร้อมสำหรับการแข่งขัน'

บน Freeride E คุณสามารถปีนเนินเขาสูงชัน กระโดดได้ไกลและสูง และ Andy Lettenbichler นักขี่เอนดูโรสุดเอ็กซ์ตรีมแสดงให้เราเห็น ยังสามารถปีนหน้าผาได้เหมือนจักรยานทดสอบ ในการขี่นั้น นอกจากแรงบิดที่ทันใจและพลังที่เต็มเปี่ยมแล้ว ยังมีอย่างอื่นที่ทำให้ผมประทับใจ Freeride E เป็นเครื่องมือการเรียนรู้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับใครก็ตามที่ยังใหม่กับมอเตอร์ไซค์ออฟโรด รวมถึงช่วยเหลือผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์มากกว่าด้วย . การชนเข้ากับช่องทางที่เกิดขึ้นในโค้งเป็นบทกวีที่แท้จริง ด้วยความเบาและความว่องไวที่ยอดเยี่ยม ทำให้รถเข้าสู่ทางเลี้ยวทันที จากนั้นเมื่อบีบคันเร่งให้แน่นขึ้นเล็กน้อยและเบรกหลังที่แฮนด์บาร์ (เช่น สกูตเตอร์) คุณจะเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วตั้งแต่เลี้ยว . หลังจากขี่แบบนี้ไปได้สัก 20 นาที คุณจะรู้สึกเหนื่อยเป็นสุข และเหนือสิ่งอื่นใด คุณจะยิ้มได้มากกว่าการเสียเหงื่อเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงในโรงยิมที่อบอ้าว

เมื่อฉันคิดว่าฉันสามารถสร้างสนามแข่งรถมินิโมโตครอสหรือสนามแข่งเอนดูโรครอสที่บ้านในสวนได้ ฉันประทับใจมาก ไม่มีเสียงรบกวน ไม่มีคำบ่นจากเพื่อนบ้านหรือนักสิ่งแวดล้อม บิงโก! ปัจจุบัน ศักยภาพสูงสุดในการพัฒนาคือหัวใจหลัก ซึ่งก็คือมอเตอร์ไฟฟ้าแบบไร้แปรงถ่านขนาดเล็กและปิดสนิทที่ให้กำลังสูงสุด 16 กิโลวัตต์และแรงบิด 42 นิวตันเมตรที่ 0 รอบต่อนาที และแน่นอน แบตเตอรี่ Samsung ขนาด 350 เซลล์ที่มี พาวเวอร์ 2,6. กิโลวัตต์ชั่วโมง นอกจากนี้ยังเป็นส่วนประกอบที่แพงที่สุดของจักรยานยนต์ โดยคาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 3000 ยูโร และยังเป็นพื้นที่ที่ KTM กำลังพยายามอย่างเต็มที่เพื่อปรับปรุงราคาและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้ดียิ่งขึ้น

KTM เสนอการรับประกันสามปีสำหรับแบตเตอรี่ที่คงความจุไว้ได้เต็มที่แม้ว่าจะชาร์จใหม่ไปแล้ว 700 ครั้งก็ตาม นี่เป็นการขี่ที่ค่อนข้างเยอะ อันที่จริงคุณต้องเป็นมืออาชีพที่ฝึกฝนมามากถ้าคุณต้องการใช้ค่าใช้จ่ายทั้งหมดนี้ เมื่อพิจารณาว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จนั้นต่ำจนน่าเหลือเชื่อ และรถจักรยานยนต์แทบไม่ต้องเสียค่าบำรุงรักษาใดๆ เลยเมื่อเทียบกับมอเตอร์ไซค์ Enduro เครื่องยนต์สันดาปทั่วไป ตัวอย่างเช่น น้ำมัน 155 มิลลิลิตรเข้าสู่เกียร์ และจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 50 ชั่วโมง เท่านี้ก็ไม่มีค่าใช้จ่ายอื่นๆ

ข้อความ: Petr Kavchich