น็อคเซ็นเซอร์คืออะไรและจะตรวจสอบอย่างไร

เซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อค (DD) ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ไม่จำเป็นอย่างชัดเจนในระบบควบคุมเครื่องยนต์ระบบแรก และในยุคของหลักการที่ง่ายกว่าสำหรับการจัดระบบจ่ายไฟและการจุดระเบิดของ ICE ของน้ำมันเบนซิน การเผาไหม้ที่ผิดปกติของส่วนผสมไม่ได้ถูกตรวจสอบที่ ทั้งหมด. แต่แล้วเครื่องยนต์ก็ซับซ้อนมากขึ้น ข้อกำหนดสำหรับประสิทธิภาพและความบริสุทธิ์ของไอเสียก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มปริมาณการควบคุมการทำงานของมันในเวลาใดก็ตาม

สารผสมแบบต่ำและต่ำมาก อัตราส่วนการอัดที่สูงเกินไป และปัจจัยอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน จำเป็นต้องทำงานอย่างต่อเนื่องใกล้จะเกิดการระเบิดโดยไม่เกินขีดจำกัดนี้

เซ็นเซอร์น็อคอยู่ที่ไหนและมีผลกระทบอย่างไร

โดยปกติแล้ว DD จะติดตั้งบนตัวยึดเกลียวกับบล็อกกระบอกสูบ ใกล้กับกระบอกสูบกลางใกล้กับห้องเผาไหม้ ตำแหน่งของเขาถูกกำหนดโดยงานที่เขาได้รับมอบหมายให้ทำ

พูดโดยคร่าว ๆ ว่าน็อคเซ็นเซอร์เป็นไมโครโฟนที่รับเสียงที่เฉพาะเจาะจงซึ่งเกิดจากคลื่นระเบิดที่กระทบกับผนังของห้องเผาไหม้

คลื่นนี้เป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ผิดปกติในกระบอกสูบด้วยความเร็วสูงมาก ความแตกต่างระหว่างกระบวนการปกติและกระบวนการระเบิดจะเหมือนกับระหว่างการทำงานของผงเชื้อเพลิงขับเคลื่อนในปืนอัตตาจรและวัตถุระเบิดประเภทระเบิดซึ่งเต็มไปด้วยกระสุนปืนหรือระเบิดมือ

ดินปืนเผาไหม้อย่างช้าๆ และผลัก และเนื้อหาของทุ่นระเบิดจะพังทลายและทำลาย ความแตกต่างของความเร็วการแพร่กระจายของขอบเขตการเผาไหม้ เมื่อจุดชนวนจะสูงขึ้นหลายเท่า

เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหาย ต้องสังเกตการเกิดการระเบิดและหยุดให้ทันเวลา กาลครั้งหนึ่ง เป็นไปได้ที่จะซื้อมันด้วยค่าเชื้อเพลิงที่มากเกินไปและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดของส่วนผสมในหลักการ

เทคโนโลยียานยนต์ค่อยๆ มาถึงระดับที่ปริมาณสำรองทั้งหมดหมดลง จำเป็นต้องบังคับให้เครื่องยนต์ดับการระเบิดที่เกิดขึ้นเอง และมอเตอร์ถูกติดตั้งด้วย "หู" ของการควบคุมเสียงซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเซ็นเซอร์การน็อค

ภายใน DD มีองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกที่สามารถแปลงสัญญาณอะคูสติกของสเปกตรัมและระดับที่แน่นอนให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

หลังจากขยายการสั่นในชุดควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ข้อมูลจะถูกแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัลและส่งไปยังสมองอิเล็กทรอนิกส์

อัลกอริธึมของการดำเนินการโดยทั่วไปประกอบด้วยการปฏิเสธมุมในระยะสั้นด้วยค่าคงที่ ตามด้วยการส่งกลับแบบเป็นขั้นเป็นตอนไปยังลีดที่เหมาะสมที่สุด เงินสำรองใด ๆ ไม่เป็นที่ยอมรับในที่นี้ เนื่องจากจะลดประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ บังคับให้ทำงานในโหมดที่ไม่เหมาะสม

น็อคเซ็นเซอร์ เหตุใดจึงจำเป็น มันทำงานอย่างไร. วิธีการวินิจฉัย

การติดตามเกิดขึ้นแบบเรียลไทม์ที่ความถี่สูง ซึ่งช่วยให้คุณตอบสนองต่อลักษณะ "เสียงเรียกเข้า" ได้อย่างรวดเร็ว ป้องกันไม่ให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและการทำลายล้างในพื้นที่

ด้วยการซิงโครไนซ์สัญญาณกับเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว คุณยังสามารถระบุได้ว่าสถานการณ์อันตรายจะเกิดขึ้นที่กระบอกสูบใดโดยเฉพาะ

ประเภทเซนเซอร์

ตามลักษณะสเปกตรัมในอดีตมีสองคน - ก้องกังวาน и บรอดแบนด์.

ในขั้นแรก ปฏิกิริยาที่เด่นชัดต่อความถี่เสียงที่กำหนดไว้อย่างดีจะใช้เพื่อเพิ่มความไว เป็นที่ทราบล่วงหน้าว่าคลื่นความถี่ใดที่ได้รับจากชิ้นส่วนที่ได้รับคลื่นกระแทก เซ็นเซอร์ได้รับการปรับจูนอย่างสร้างสรรค์

เซ็นเซอร์ประเภทบรอดแบนด์มีความไวน้อยกว่า แต่รับความผันผวนของความถี่ต่างๆ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถรวมอุปกรณ์ต่างๆ เข้าด้วยกันและไม่เลือกคุณสมบัติของอุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์เฉพาะ และความสามารถที่มากขึ้นในการจับสัญญาณที่อ่อนนั้นไม่ต้องการมาก การระเบิดมีระดับเสียงที่เพียงพอ

การเปรียบเทียบเซ็นเซอร์ของทั้งสองประเภททำให้เกิดการเปลี่ยน DD เรโซแนนซ์โดยสมบูรณ์ ปัจจุบันใช้เซ็นเซอร์ Toroidal แบบบรอดแบนด์แบบสองหน้าสัมผัสเท่านั้น โดยยึดกับบล็อกด้วยแกนกลางพร้อมน็อต

อาการผิดปกติ

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ปกติ เซ็นเซอร์น็อคจะไม่ส่งสัญญาณอันตรายและไม่มีส่วนร่วมในการทำงานของระบบควบคุมแต่อย่างใด โปรแกรม ECU ดำเนินการทั้งหมดตามการ์ดข้อมูลที่เย็บไว้ในหน่วยความจำ โหมดปกติให้การเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่ปราศจากการระเบิด

แต่ด้วยความเบี่ยงเบนของอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญในห้องเผาไหม้ การระเบิดสามารถเกิดขึ้นได้ หน้าที่ของ DD คือการให้สัญญาณในเวลาที่จะปัดป้องอันตราย หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น จะได้ยินเสียงลักษณะเฉพาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า ซึ่งด้วยเหตุผลบางประการ เป็นเรื่องปกติที่ผู้ขับขี่จะเรียกเสียงของนิ้วมือ

แม้ว่าจะไม่มีการเคาะนิ้วในเวลาเดียวกัน และระดับเสียงหลักก็มาจากการสั่นสะเทือนของก้นลูกสูบ ซึ่งถูกคลื่นของการเผาไหม้ระเบิด นี่เป็นสัญญาณหลักของการทำงานผิดปกติของระบบย่อยการควบคุมการน็อค

สัญญาณทางอ้อมคือการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างเห็นได้ชัด อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น จนถึงลักษณะของการจุดระเบิดด้วยการเรืองแสง และการที่ ECU ไม่สามารถรับมือกับสถานการณ์ในโหมดปกติได้ ปฏิกิริยาของโปรแกรมควบคุมในกรณีดังกล่าวจะเป็นการจุดระเบิดของหลอดไฟ "Check Engine"

โดยปกติ ECU จะตรวจสอบการทำงานของเซ็นเซอร์น็อคโดยตรง ระดับของสัญญาณเป็นที่รู้จักและเก็บไว้ในหน่วยความจำ ระบบจะเปรียบเทียบข้อมูลปัจจุบันกับช่วงพิกัดความเผื่อ และหากตรวจพบการเบี่ยงเบน ควบคู่ไปกับการรวมตัวบ่งชี้ ระบบจะเก็บรหัสข้อผิดพลาดไว้

เหล่านี้เป็นประเภทต่าง ๆ ที่มากเกินไปหรือลดลงในระดับของสัญญาณ DD รวมถึงการหยุดสมบูรณ์ในวงจร รหัสข้อผิดพลาดสามารถอ่านได้จากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือเครื่องสแกนภายนอกผ่านขั้วต่อการวินิจฉัย

รหัสข้อผิดพลาดสามารถอ่านได้จากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือเครื่องสแกนภายนอกผ่านขั้วต่อการวินิจฉัย

หากคุณไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัย เราขอแนะนำให้คุณใช้เครื่องสแกนอัตโนมัติหลายยี่ห้อราคาประหยัด Scan Tool Pro รุ่นสีดำ.

คุณลักษณะของโมเดลที่ผลิตในเกาหลีนี้ไม่เพียงแต่วินิจฉัยเครื่องยนต์เท่านั้น เช่นเดียวกับในรุ่นจีนราคาประหยัดส่วนใหญ่ แต่ยังรวมถึงส่วนประกอบและส่วนประกอบอื่นๆ ของรถด้วย (กระปุกเกียร์, ระบบช่วย ABS, เกียร์, ESP เป็นต้น)

นอกจากนี้ อุปกรณ์นี้เข้ากันได้กับรถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1993 ทำงานได้อย่างเสถียรโดยไม่สูญเสียการเชื่อมต่อกับโปรแกรมวินิจฉัยยอดนิยมทั้งหมด และมีราคาที่ย่อมเยา

วิธีตรวจสอบน็อคเซ็นเซอร์

เมื่อรู้อุปกรณ์และหลักการทำงานของ DD คุณสามารถตรวจสอบได้ด้วยวิธีที่ค่อนข้างง่ายทั้งโดยการถอดออกจากเครื่องยนต์และในสถานที่รวมถึงโดยตรงที่เครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่

การวัดแรงดัน

มัลติมิเตอร์เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ที่ถอดออกจากบล็อกกระบอกสูบในโหมดการวัดแรงดันไฟฟ้า ค่อยๆ ดัดร่างกายของ DD ผ่านไขควงที่เสียบเข้าไปในรูของปลอกแขน เราสามารถทำตามปฏิกิริยาของคริสตัลเพียโซอิเล็กทริกในตัวต่อแรงที่เปลี่ยนรูปได้

การปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อและค่าของคำสั่งสองถึงสามสิบมิลลิโวลต์โดยประมาณบ่งชี้ถึงความสมบูรณ์ของเครื่องกำเนิด piezoelectric ของอุปกรณ์และความสามารถในการสร้างสัญญาณเพื่อตอบสนองต่อการกระทำทางกล

การวัดความต้านทาน

เซ็นเซอร์บางตัวมีตัวต้านทานในตัวที่เชื่อมต่อเป็นแบบแบ่ง ค่าของมันอยู่ในลำดับสิบหรือหลายร้อยkΩ วงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจรภายในเคสสามารถแก้ไขได้โดยเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์ตัวเดียวกันในโหมดการวัดความต้านทาน

อุปกรณ์ควรแสดงค่าของตัวต้านทาน shunt เนื่องจากตัว piezocrystal มีความต้านทานขนาดใหญ่เกือบอนันต์ซึ่งไม่สามารถวัดด้วยมัลติมิเตอร์แบบเดิมได้ ในกรณีนี้ การอ่านค่าของอุปกรณ์จะขึ้นอยู่กับผลกระทบทางกลของคริสตัลด้วยเนื่องจากการสร้างแรงดันไฟฟ้า ซึ่งทำให้การอ่านค่าโอห์มมิเตอร์ผิดเพี้ยน

การตรวจสอบเซ็นเซอร์ที่ขั้วต่อ ECU

เมื่อกำหนดหน้าสัมผัสที่ต้องการของคอนเน็กเตอร์คอนโทรลเลอร์ ECU จากวงจรไฟฟ้าของรถยนต์แล้ว สามารถตรวจสอบสถานะของเซ็นเซอร์ได้อย่างเต็มที่ยิ่งขึ้นด้วยการรวมวงจรสายไฟของแหล่งจ่ายเข้าไว้ด้วย

บนขั้วต่อที่ถอดออก การวัดแบบเดียวกันจะดำเนินการตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ความแตกต่างจะเป็นเพียงการตรวจสอบสภาพของสายเคเบิลพร้อมกันเท่านั้น การดัดและบิดสายไฟทำให้แน่ใจได้ว่าไม่มีข้อผิดพลาดในการเคลื่อนตัวเมื่อหน้าสัมผัสปรากฏขึ้นและหายไปจากการสั่นสะเทือนทางกล สิ่งนี้ได้รับผลกระทบโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากบริเวณที่สึกกร่อนซึ่งสายไฟถูกฝังอยู่ในส่วนเชื่อมของตัวเชื่อมต่อ

เมื่อเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์และเปิดสวิตช์กุญแจ คุณสามารถตรวจสอบการมีอยู่ของแรงดันอ้างอิงบนเซ็นเซอร์และความถูกต้องของการหารด้วยตัวต้านทานภายนอกและตัวต้านทานในตัว ถ้าสิ่งนี้มีให้โดยวงจรของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง

โดยปกติ การรองรับ +5 โวลต์จะลดลงครึ่งหนึ่งโดยประมาณ และสัญญาณ AC จะถูกสร้างขึ้นโดยเทียบกับพื้นหลังของส่วนประกอบ DC นี้

เช็คออสซิลโลสโคป

วิธีการวัดที่แม่นยำและสมบูรณ์ที่สุดจะต้องใช้ออสซิลโลสโคปแบบดิจิตอลสำหรับยานยนต์หรือสิ่งที่แนบมากับออสซิลโลสโคปกับคอมพิวเตอร์วินิจฉัย

เมื่อชนกับลำตัวของ DD จะเห็นบนหน้าจอว่าองค์ประกอบเพียโซอิเล็กทริกสามารถสร้างสัญญาณการระเบิดที่ชันมากเพียงใด ไม่ว่ามวลคลื่นไหวสะเทือนของเซ็นเซอร์จะทำงานอย่างถูกต้อง ป้องกันการสั่นจากภายนอกหรือไม่ และแอมพลิจูดหรือไม่ ของสัญญาณเอาท์พุตก็เพียงพอแล้ว

เทคนิคนี้ต้องการประสบการณ์ที่เพียงพอในการวินิจฉัยและความรู้เกี่ยวกับรูปแบบสัญญาณทั่วไปของอุปกรณ์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้

ตรวจเช็คเครื่องยนต์ทำงาน

วิธีตรวจสอบที่ง่ายที่สุดไม่ต้องใช้เครื่องมือวัดทางไฟฟ้าด้วยซ้ำ เครื่องยนต์สตาร์ทและแสดงที่ความเร็วต่ำกว่าค่าเฉลี่ย เมื่อใช้การกระแทกปานกลางกับเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อค คุณสามารถสังเกตปฏิกิริยาของคอมพิวเตอร์ต่อการปรากฏของสัญญาณ

ควรมีการตอบสนองอย่างสม่ำเสมอของจังหวะการจุดระเบิดและการลดลงที่เกี่ยวข้องในความเร็วของเครื่องยนต์ในสภาวะคงที่ วิธีการนี้ต้องใช้ทักษะบางอย่าง เนื่องจากมอเตอร์บางตัวไม่ตอบสนองต่อการทดสอบดังกล่าวอย่างเท่าเทียมกัน

บางคน "สังเกต" สัญญาณเคาะเฉพาะในระยะที่ค่อนข้างแคบของการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวซึ่งยังต้องไปให้ถึง ตามตรรกะของ ECU การระเบิดไม่สามารถเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น ที่จังหวะไอเสียหรือที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการอัด

Audi A6 C5 น็อคเซ็นเซอร์: ทำไมมันถึงต้องการ, มันอยู่ที่ไหน, วิธีการเปลี่ยน, สามารถตรวจสอบได้โดยไม่ต้องถอดออก

เปลี่ยนน็อคเซนเซอร์

DD หมายถึงสิ่งที่แนบมาซึ่งการแทนที่นั้นไม่มีปัญหาใด ๆ ร่างกายของอุปกรณ์ได้รับการแก้ไขอย่างสะดวกบนแกนและเพื่อถอดออกก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวน็อตหนึ่งตัวและถอดขั้วต่อไฟฟ้า

บางครั้งแทนที่จะใช้สตั๊ดจะใช้โบลต์เกลียวในตัวบล็อก ความยากลำบากอาจเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อเกิดการกัดกร่อนของการเชื่อมต่อแบบเกลียวเท่านั้น เนื่องจากอุปกรณ์มีความน่าเชื่อถือสูงและการถอดออกนั้นหายากมาก

น้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์แบบเจาะทะลุซึ่งบางครั้งเรียกว่าประแจน้ำจะช่วยได้