คราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ จะลดการสะสมได้อย่างไร?

การก่อตัวของคาร์บอนเป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งจากมุมมองของการทำงานของเครื่องยนต์ แต่การกำจัดอย่างสมบูรณ์นั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย นี่เป็นเพราะองค์ประกอบของเชื้อเพลิงสมัยใหม่ ธรรมชาติของกระบวนการทางเคมีและฟิสิกส์ที่เกิดขึ้นในกระบวนการเผาไหม้ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ระบบลูกสูบและกระบอกสูบเป็นสถานที่ที่มีแนวโน้มว่าจะเกิดการสะสมของคาร์บอน อะไรคือสาเหตุของการก่อตัวของเงินฝากและปรากฏการณ์นี้จะลดลง?

ปัญหาเขม่าส่งผลกระทบต่อเครื่องยนต์ทุกประเภทไม่มากก็น้อย และการก่อตัวของมันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ สาเหตุโดยตรงคือน้ำมันเครื่องผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง คราบคาร์บอนสะสมอยู่ในห้องเผาไหม้ ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาผนึกและ "ถ่านอัดแท่ง" ของน้ำมันเครื่องและกึ่งของแข็งที่ได้จากเชื้อเพลิง ในกรณีของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยประกายไฟ สารประกอบทางเคมีที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงก็มีส่วนทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอน ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลดปรากฏการณ์การน็อค

“รูปแบบการขับขี่ของผู้ขับขี่มีความสำคัญในบริบทของการเกิดเขม่าในเครื่องยนต์ ไม่สุดขั้วก็ไม่ดี: การขับรถด้วยความเร็วต่ำหรือความเร็วสูงเท่านั้น และการขับรถในระยะทางสั้น ๆ เท่านั้นจะเพิ่มความเสี่ยงต่อคราบสกปรกของเครื่องยนต์ หลังยังส่งผลกระทบต่อหัวเทียนซึ่งไม่ถึงอุณหภูมิการทำความสะอาดตัวเอง (ประมาณ 450 องศาเซลเซียส) เป็นเวลานาน ในทางกลับกัน เทอร์โบชาร์จเจอร์สนับสนุนการขับขี่รอบต่อนาทีต่ำ ซึ่งช่วยให้การขับขี่มีประสิทธิภาพในช่วง 1200-1500 รอบต่อนาที ซึ่งน่าเสียดายที่ก่อให้เกิดการสะสมของคาร์บอน ผลกระทบนี้ลดลงได้ด้วยการเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่และใช้น้ำมันคุณภาพสูงสุด ตัวอย่างนี้คือน้ำมันเครื่องของโททาลที่มีเทคโนโลยี ART ซึ่งตาม ACEA (สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป) เพิ่มการปกป้องเครื่องยนต์ได้มากถึง 74%” Andrzej Husiatynski หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของ Total Polska กล่าว

เหตุผลทางเทคนิคอีกประการหนึ่งคือการไม่มีการอัปเดตซอฟต์แวร์ในคอมพิวเตอร์หลักที่รับผิดชอบในการกำหนดอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศที่ถูกต้อง ในบริบทนี้ การปรับจูนที่ไม่ใช่มืออาชีพก็ควรค่าแก่การกล่าวถึงเช่นกัน เช่น การเปลี่ยน "แผนผังเชื้อเพลิง" ซึ่งอาจนำไปสู่การละเมิดสัดส่วน และทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมีปริมาณมากเกินไป หัววัดแลมบ์ดายังมีบทบาทสำคัญในการวัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย เซ็นเซอร์จะสื่อสารโดยตรงกับ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งควบคุมปริมาณน้ำมันเบนซินที่ฉีดขึ้นอยู่กับการไหลของอากาศ ข้อบกพร่องสามารถบิดเบือนการวัดค่าพารามิเตอร์ของก๊าซไอเสียที่วัดได้

องค์ประกอบที่ผิดพลาดของระบบจุดระเบิด (คอยล์ หัวเทียน) และตัวอย่างเช่น ห่วงโซ่เวลาเป็นสาเหตุของการสะสมของคาร์บอนด้วย หากยืดออกไป ระยะของเวลาอาจเปลี่ยนไป และเป็นผลให้กระบวนการเผาไหม้หยุดชะงัก ดังนั้นจึงอาจมีสาเหตุทางเทคนิคหลายประการ ดังนั้นเครื่องยนต์จึงต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ แม้แต่ในกรณีของรถยนต์ใหม่ ไม่ควรจำกัดแค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง เฉพาะการตรวจสอบที่ครอบคลุมและสม่ำเสมอเท่านั้นที่สามารถลดความเสี่ยงของการสะสมคาร์บอนและการทำงานผิดปกติที่ตามมาได้

ดูเพิ่มเติม: ฉันจะสั่งซื้อป้ายทะเบียนเพิ่มเติมได้เมื่อใด

ตำแหน่งที่มีแนวโน้มจะเกิดการสะสมของคาร์บอนมากที่สุด ได้แก่ วาล์วเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอดีและไอเสีย ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ ที่ปรับเปลี่ยนได้ (เรียกว่า "พวงมาลัย") ลิ้นปีกผีเสื้อหมุนในเครื่องยนต์ดีเซล ก้นลูกสูบ แผ่นซับสูบของเครื่องยนต์ ตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวกรองอนุภาค ,วาล์ว EGR และแหวนลูกสูบ เครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงมีความเสี่ยงเป็นพิเศษ โดยการส่งเชื้อเพลิงโดยตรงไปยังห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงจะไม่ถูกชะล้างเหนือวาล์วไอดี ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงของการสะสมของคาร์บอน ในที่สุด สิ่งนี้สามารถนำไปสู่การละเมิดอัตราส่วนของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ เนื่องจากปริมาณอากาศที่ต้องการจะไม่ถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ คอมพิวเตอร์สามารถพิจารณาสิ่งนี้ได้ด้วยการปรับอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ที่เหมาะสม แต่จะอยู่ในระดับหนึ่งเท่านั้น

คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้เป็นองค์ประกอบที่มีผลกระทบอย่างมากต่อการก่อตัวของเขม่าในเครื่องยนต์ นอกจากจะเปลี่ยนรูปแบบการขับขี่ให้ดีที่สุดแล้ว นั่นคือ การใช้ความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงเป็นระยะ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ และการดูแลสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ในความหมายกว้างๆ เพื่อลดความเสี่ยงของการสะสมของคาร์บอน ควรใช้เฉพาะเชื้อเพลิงคุณภาพสูงจากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้เท่านั้น ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงสถานีที่อาจปนเปื้อนเชื้อเพลิงหรือที่พารามิเตอร์อาจแตกต่างจากบรรทัดฐานที่กำหนดไว้

“เชื้อเพลิงคุณภาพดีทำให้คุณสามารถทำความสะอาดระบบไอดี หัวฉีด และระบบลูกสูบ-ลูกสูบจากคราบเขม่าได้ เป็นผลให้มันจะถูกทำให้เป็นละอองและผสมกับอากาศได้ดีขึ้น” Andrzej Gusiatinsky กล่าวเสริม

ดูเพิ่มเติม: Porsche Macan ในการทดสอบของเรา