วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของเทอร์โมสตัทของระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยและมีเทคโนโลยีสูง เป็นกลไกที่สร้างขึ้นด้วยความแม่นยำสูง งานทั้งหมดของเขาได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับอุณหภูมิที่แน่นอนของทุกส่วน การเบี่ยงเบนจากระบอบการระบายความร้อนนำไปสู่การเสื่อมสภาพในลักษณะของมอเตอร์ ลดทรัพยากร หรือแม้กระทั่งการพังทลาย ดังนั้น จึงต้องมีการควบคุมอุณหภูมิอย่างแม่นยำ ซึ่งอุปกรณ์ที่ไวต่ออุณหภูมิ เทอร์โมสตัท ถูกนำเข้าสู่ระบบทำความเย็น

หลักการออกแบบและการควบคุมทั่วไป

น้ำหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ในระบบถูกสูบอย่างต่อเนื่องโดยปั๊มน้ำ - ปั๊ม สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนซึ่งผ่านช่องระบายความร้อนในบล็อกและหัวมอเตอร์จะเข้าสู่ทางเข้า ณ จุดนี้ควรวางอุปกรณ์เพื่อรักษาอุณหภูมิโดยทั่วไป

ในเทอร์โมสตัทรถยนต์ทั่วไป มีหลายส่วนที่รับประกันการทำงาน:

• ถังควบคุมที่มีสารตัวเติมของสารที่เลือกด้วยเหตุผลของการเปลี่ยนแปลงปริมาตรสูงสุดหลังจากการให้ความร้อน
• วาล์วสปริงที่ปิดและเปิดวงจรการไหลของของไหลหลักสองวงจร - เล็กและใหญ่
• ท่อทางเข้าสองท่อที่สารป้องกันการแข็งตัวไหลตามลำดับจากวงจรขนาดเล็กและขนาดใหญ่
• ท่อทางออกที่ส่งของเหลวไปยังทางเข้าของปั๊ม
• ตัวเรือนโลหะหรือพลาสติกพร้อมซีล

เมื่ออุณหภูมิของของเหลวไม่เพียงพอ เช่น เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น เทอร์โมสตัทจะปิด นั่นคือ การไหลทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์จะถูกส่งกลับไปยังใบพัดปั๊ม และจากที่นั่นไปยังแจ็คเก็ตระบายความร้อนอีกครั้ง . มีการหมุนเวียนเป็นวงกลมเล็ก ๆ ข้ามหม้อน้ำทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวจะเพิ่มอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว โดยไม่ป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์เข้าสู่โหมดการทำงาน ในขณะที่ความร้อนเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ หลีกเลี่ยงการเปลี่ยนรูปจากความร้อนของชิ้นส่วนขนาดใหญ่

เมื่อถึงเกณฑ์การทำงานที่ต่ำกว่า ฟิลเลอร์ในกระบอกสูบรองของเทอร์โมสตัทซึ่งถูกล้างด้วยสารหล่อเย็น จะขยายตัวมากจนวาล์วเริ่มเคลื่อนผ่านก้าน รูของวงจรขนาดใหญ่เปิดออกเล็กน้อย ส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็นเริ่มไหลเข้าสู่หม้อน้ำที่อุณหภูมิลดลง เพื่อให้สารป้องกันการแข็งตัวไม่ไปตามเส้นทางที่สั้นที่สุดผ่านท่อวงจรขนาดเล็ก วาล์วของมันจึงเริ่มปิดภายใต้อิทธิพลขององค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิเดียวกัน

อัตราส่วนระหว่างส่วนของวงจรการไหลขนาดเล็กและขนาดใหญ่ในเทอร์โมสตัทจะเปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิของของเหลวที่เข้าสู่ร่างกาย นี่คือวิธีการควบคุม โหมดนี้เป็นโหมดเริ่มต้นเพื่อให้แน่ใจว่าจะคงประสิทธิภาพสูงสุดไว้ ที่จุดสุดขั้ว การไหลทั้งหมดจะถูกนำไปตามวงจรขนาดใหญ่ วงจรขนาดเล็กปิดสนิท ความสามารถของตัวควบคุมอุณหภูมิหมดลง การช่วยเหลือเพิ่มเติมของมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปถูกกำหนดให้กับระบบฉุกเฉิน

เทอร์โมสแตทต่างๆ

อุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่มีวาล์วเดียวไม่ได้ใช้อีกต่อไป เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ทรงพลังปล่อยความร้อนออกมามาก ในขณะที่ต้องการความแม่นยำในการรักษาระบบการปกครอง ดังนั้นจึงมีการพัฒนาและใช้งานการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าการออกแบบสองวาล์วที่อธิบายไว้

คุณมักจะพบว่ามีการกล่าวถึงเทอร์โมสตัทอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีการบรรจุทางปัญญาพิเศษในนั้นเพียงแค่เพิ่มความเป็นไปได้ของความร้อนไฟฟ้าขององค์ประกอบการทำงาน มันถูกหลอกโดยไม่เพียงทำปฏิกิริยากับสารป้องกันการแข็งตัวของการซักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลังงานที่ปล่อยออกมาจากขดลวดปัจจุบันด้วย ในโหมดโหลดบางส่วนจะทำกำไรได้มากกว่าในการเพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเป็นค่าสูงสุดประมาณ 110 องศาและในทางกลับกันให้ลดลงเหลือประมาณ 90 การตัดสินใจนี้ทำโดยโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ ซึ่งจ่ายพลังงานไฟฟ้าที่ต้องการให้กับองค์ประกอบความร้อน วิธีนี้ทำให้คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของรถและป้องกันไม่ให้อุณหภูมิเคลื่อนตัวอย่างรวดเร็วเกินขีดจำกัดอันตรายที่โหลดสูงสุด

นอกจากนี้ยังมีเทอร์โมสตัทคู่ สิ่งนี้ทำเพื่อควบคุมอุณหภูมิของบล็อกและฝาสูบแยกจากกัน สิ่งนี้ช่วยรับประกันการปรับปรุงในการเติม และด้วยเหตุนี้กำลังจึงทำให้อุ่นเครื่องได้อย่างรวดเร็วโดยลดการสูญเสียความเสียดทานให้น้อยที่สุดในอีกด้านหนึ่ง อุณหภูมิของบล็อกนั้นสูงกว่าอุณหภูมิของส่วนหัวสิบองศาและด้วยเหตุนี้ห้องเผาไหม้ เหนือสิ่งอื่นใด มันยังช่วยลดแนวโน้มของเครื่องยนต์เทอร์โบและเครื่องยนต์ที่มีแรงอัดสูงโดยธรรมชาติที่จะทำให้เกิดการระเบิด

การแก้ไขปัญหาและการซ่อมแซม

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิเป็นไปได้ในทุกสภาวะ วาล์วสามารถแช่แข็งได้ทั้งในโหมดหมุนเวียนของวงจรขนาดเล็กหรือวงจรขนาดใหญ่และในตำแหน่งกลาง สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิปกติหรือการบิดเบือนของอัตราการเจริญเติบโตในระหว่างการอุ่นเครื่อง หากเครื่องยนต์แบบประหยัดทำงานอย่างต่อเนื่องโดยเปิดวาล์ววงกลมขนาดใหญ่ไว้ ก็ไม่น่าจะถึงอุณหภูมิในการทำงานเลยภายใต้สภาวะปกติ และในฤดูหนาวสิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องทำความร้อนห้องโดยสาร

การทับซ้อนกันของช่องบางส่วนจะทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่แน่นอน มันจะทำงานไม่ดีเท่า ๆ กันภายใต้ภาระหนักและในโหมดอุ่นเครื่อง การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวควรเป็นสัญญาณให้ตรวจสอบเทอร์โมสตัททันที มอเตอร์มีความไวต่อส่วนเกินและความร้อนไม่เพียงพอ

ไม่สามารถซ่อมแซมเทอร์โมสตัทได้ มีเพียงการเปลี่ยนแบบไม่มีเงื่อนไข ปริมาณงานและราคาของปัญหาขึ้นอยู่กับการออกแบบเฉพาะ ในรถยนต์บางคัน องค์ประกอบแอคทีฟพร้อมวาล์วและองค์ประกอบที่ไวต่ออุณหภูมิจะเปลี่ยนไป ส่วนรุ่นอื่นๆ - เทอร์โมสตัทพร้อมชุดตัวเรือน เครื่องมือคู่หรือที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าที่ซับซ้อนมีราคาที่อ่อนไหวมาก แต่การประหยัดที่นี่ไม่เหมาะสม ส่วนใหม่ต้องเป็นของแท้หรือจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงที่สุด ซึ่งบางครั้งราคาก็สูงกว่าของเดิมด้วยซ้ำ เป็นการดีที่สุดที่จะค้นหาว่าอุปกรณ์ของบริษัทใดที่ใช้สำหรับอุปกรณ์สายพานลำเลียงของรุ่นนี้ และซื้ออุปกรณ์เหล่านั้น สิ่งนี้จะขจัดการจ่ายเงินเกินสำหรับแบรนด์ของต้นฉบับในขณะที่ยังคงความน่าเชื่อถือของชิ้นส่วนดั้งเดิม

สังเกตได้ว่าเทอร์โมสตัทล้มเหลวมักเกิดขึ้นระหว่างการบำรุงรักษาระบบทำความเย็นตามปกติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่ได้รีเฟรชเป็นเวลานาน

อุปกรณ์ไม่ชอบความเครียดที่เกี่ยวข้องกับการเข้าพักครั้งแรกในสภาพแวดล้อมที่ไม่ค่อยเป็นมิตรของสารหล่อเย็นที่เสื่อมสภาพและสารเติมแต่งที่พัฒนาแล้ว แทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์จากการสลายตัว เช่นเดียวกับการสัมผัสอากาศที่อุดมด้วยออกซิเจนในระยะสั้นซึ่งเกือบจะล้มเหลวแล้ว ดังนั้นหากเทอร์โมสตัทมีส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้ซึ่งหาซื้อได้ราคาไม่แพงก็ควรเปลี่ยนใหม่ทันที ดังนั้นคนขับจะรอดพ้นจากปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและเยี่ยมชมสถานีบริการซ้ำแล้วซ้ำอีก

หากเจ้าของมีความอยากรู้อยากเห็นและชอบที่จะสำรวจรายละเอียดด้วยมือของเขาเอง การทำงานของชุดเทอร์โมสตัทแบบแอคทีฟสามารถตรวจสอบได้โดยการสังเกตการเคลื่อนไหวของวาล์วในระหว่างการต้มบนเตาในชามใส แต่สิ่งนี้แทบจะไม่สมเหตุสมผลเลย อุปกรณ์ใหม่จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงมักใช้หลักการ "ตั้งค่าและลืมมัน" เสมอ และการช่วยชีวิตของเก่านั้นไม่รวมอยู่ในเหตุผลด้านความน่าเชื่อถือของรถ