แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ชาร์จ

ถ้า แบตไม่ชาร์จซึ่งมีอายุมากกว่า 5-7 ปีแล้วคำตอบสำหรับคำถาม: -“ทำไม?” มักจะอยู่บนพื้นผิว ท้ายที่สุดแล้ว แบตเตอรี่ทุกชนิดมีอายุการใช้งานของมันเอง และเมื่อเวลาผ่านไปก็จะสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพหลักบางอย่างไป แต่ถ้าแบตเตอรี่ใช้งานได้ไม่เกิน 2 หรือ 3 ปีหรือน้อยกว่านั้นล่ะ แล้วจะดูที่ไหน เหตุผล ทำไมแบตเตอรี่ถึงไม่ชาร์จ ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในรถยนต์เท่านั้น แต่ถึงแม้จะเติมด้วยเครื่องชาร์จ ต้องหาคำตอบขึ้นอยู่กับสถานการณ์โดยทำ ชุดเช็ค ตามด้วยขั้นตอนการแก้ไขปัญหา

บ่อยครั้งที่คุณสามารถคาดหวัง 5 สาเหตุหลักที่แสดงออกมาใน XNUMX สถานการณ์ที่แตกต่างกัน:

สถานการณ์	สิ่งที่ต้องทำ
ขั้วออกซิไดซ์	ทำความสะอาดและหล่อลื่นด้วยจาระบีพิเศษ
สายพานไดชาร์จขาด/หลวม	ยืดหรือเปลี่ยน
สะพานไดโอดหัก	เปลี่ยนไดโอดหนึ่งตัวหรือทั้งหมด
ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าบกพร่อง	เปลี่ยนแปรงกราไฟท์และตัวควบคุมเอง
ปล่อยลึก	เพิ่มแรงดันการชาร์จหรือทำการกลับขั้ว
ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไม่ถูกต้อง	ตรวจสอบแล้วนำมาเป็นค่าที่ต้องการ
แผ่นซัลเฟต	ทำการกลับขั้วแล้วชาร์จ / คายประจุจนเต็มหลายรอบด้วยกระแสไฟขนาดเล็ก
กระป๋องหนึ่งปิดแล้ว	การดำเนินการเพื่อคืนค่าแบตเตอรี่ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวจะไม่ได้ผล

สาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่ไม่ชาร์จ

เพื่อจัดการกับรายละเอียดเกี่ยวกับความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมดเนื่องจากแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้ชาร์จ ก่อนอื่นให้กำหนดสถานการณ์ให้ชัดเจน:

แบตเตอรี่หมดและระบายออกอย่างรวดเร็ว

อิลลิน

ไม่ชาร์จเลย (ไม่รับชาร์จ)

ในกรณีทั่วไป เมื่อแบตเตอรี่ปฏิเสธที่จะชาร์จ จะอนุญาตให้ใช้ตัวเลือกต่อไปนี้:

• แผ่นซัลเฟต;
• การทำลายจาน;
• ขั้วออกซิเดชัน;
• ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลง
• ปิด

แต่คุณไม่ควรกังวลในทันที ทุกอย่างไม่ได้เลวร้ายเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเกิดปัญหาดังกล่าวขณะขับรถ (สัญญาณไฟแบตเตอรี่สีแดง) จำเป็นต้องพิจารณากรณีพิเศษที่แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้ชาร์จเฉพาะจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือจากเครื่องชาร์จเช่นกัน

โปรดทราบว่าบางครั้งแบตเตอรี่แม้จะชาร์จเต็มแล้ว แต่ก็ดับลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นเหตุผลอาจซ่อนอยู่ไม่เพียง แต่ในความล้มเหลว แต่ส่วนใหญ่เกิดจากการรั่วไหลของกระแส! ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้จาก: ไม่ได้ปิดขนาด ไฟภายในรถหรือผู้บริโภครายอื่น และการสัมผัสที่ขั้วไม่ดี

มีอุปกรณ์ภายนอกจำนวนมากในระบบชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ ซึ่งอาจส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่เองและกระบวนการชาร์จอย่างมาก ในการตรวจสอบอุปกรณ์ภายนอกทั้งหมด คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์ (เครื่องทดสอบ) ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ และคุณจะต้องตรวจสอบเครื่องกำเนิดด้วย แต่นี่เป็นเรื่องจริงก็ต่อเมื่อไม่ต้องการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หากแบตเตอรี่ไม่ได้รับการชาร์จจากเครื่องชาร์จ ขอแนะนำให้มีไฮโดรมิเตอร์เพื่อตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สาเหตุภายในของการชาร์จเสีย

ปัญหาเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้รับการชาร์จจากเครื่องชาร์จอาจเป็นแผ่นซัลเฟต ในกรณีนี้แผ่นในตัวถูกเคลือบด้วยสีขาว สิ่งนี้ก่อให้เกิดตะกั่วซัลเฟต คุณสามารถกำจัดแนวทางปฏิบัติเหล่านี้ได้เฉพาะในกรณีที่กระบวนการไม่ส่งผลกระทบต่อพื้นที่ขนาดใหญ่ ในกรณีอื่น คุณต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากซัลเฟตแล้วการทำลายเชิงกลของเพลตยังเป็นไปได้ซึ่งนำไปสู่ความจริงที่ว่าอิเล็กโทรไลต์ในถังดังกล่าวเป็นสีดำ เศษกระเบื้องที่แตกอาจทำให้ไฟฟ้าลัดวงจรได้

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าไม่ควรชาร์จแบตเตอรี่ที่เกิดไฟฟ้าลัดวงจรจากแหล่งพลังงานภายนอก

คุณสามารถตั้งค่าเต้าเสียบได้โดยการปิดที่อุณหภูมิสูงขึ้นและระเหยอิเล็กโทรไลต์ บางครั้งปริมาณจะลดลงอย่างมาก

คุณจะไม่สามารถโหลดบาร์ได้ ด้านยาวเล็กน้อยโดดเด่น เมื่อคุณเริ่มชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวจากเครื่องชาร์จภายนอก อิเล็กโทรไลต์จะไปด้านข้างทันที เนื่องจากแผ่นส่วนใหญ่จะเสียหายภายในและจะเกิดความผิดปกติของสายดิน

สาเหตุภายนอกของการชาร์จไม่เพียงพอ

ปัญหาการชาร์จอาจทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันที่สัมผัสได้ เกิดขึ้นที่ขั้วแบตเตอรี่หรือที่หน้าสัมผัสที่เชื่อมต่อของเครื่องชาร์จ การกำจัดชิ้นส่วนเปิดทางกลจะช่วยให้จับคู่ได้ดีที่สุด คุณสามารถทำงานนี้ด้วยกระดาษทรายละเอียดหรือไฟล์ขนาดเล็ก

หน้าสัมผัสออกซิไดซ์

ระดับแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอที่หน้าสัมผัสของเครื่องชาร์จภายนอกจะทำให้มีการชาร์จนานหรือขาดหายไปอย่างสมบูรณ์ การอ่านจะถูกตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์

ที่ชาร์จแบตในรถ

เครื่องชาร์จในแบตเตอรี่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน จะกลายเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักที่จ่ายแรงดันไฟฟ้า ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็วและระดับการชาร์จ ปัญหาประสิทธิภาพต่ำที่พบบ่อยที่สุดคือการคลายสายรัดที่เชื่อมต่อกับปฏิทิน

ขั้นตอนการชาร์จแบตเตอรี่

มีปัญหากับการทำงานของแปรงบนแรงดึง การสวมใส่หรือหลวมพอดีจะทำให้สัมผัสไม่เพียงพอสำหรับการถ่ายโอนปัจจุบันหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง ควรตรวจสอบอินเทอร์เฟซของหน้าสัมผัสเพื่อตรวจหาออกไซด์หรือการแตกในวงจร

สายไฟกระแสสลับออกซิไดซ์

หากแบตเตอรี่ไม่ชาร์จ สาเหตุอาจเกิดจากปฏิกิริยาออกซิเดชันของสายไฟไปยังเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ในกรณีนี้ สามารถแก้ไขสถานการณ์ได้โดยการตรวจจับสายไฟ ในกรณีก่อนหน้านี้ ให้ใช้กระดาษทรายสำหรับสิ่งนี้

แต่นอกจากออกไซด์แล้ว สายไฟของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ายังสามารถหลุดลุ่ยหรือทะลุได้ ส่วนใหญ่มักจะไหม้เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าตก ซึ่งหมายความว่ามันจะช่วยให้กลิ่นที่เป็นเอกลักษณ์ของแกรี่ การเปลี่ยนสายไฟอย่างง่ายในกรณีนี้ไม่เพียงพอ ควรกำจัดเหตุผลทันทีเพราะเมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบใหม่คุณสามารถหักโหมได้เช่นกัน เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำเกี่ยวกับความเป็นอยู่ที่ดีของคุณ - แบตเตอรี่จะค่อยๆ หมดลงหากคุณไม่ใช้งาน สิ่งเหล่านี้เป็นกระบวนการทางธรรมชาติที่ค่อนข้างปกติ

รู้ได้อย่างไรว่าแบตไม่ชาร์จ?

แบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ. สัญญาณแรกที่แสดงว่าไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่คือไฟแบตเตอรี่สีแดงไหม้! และเพื่อให้แน่ใจว่าคุณสามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้ ขั้วแบตเตอรี่ควรเป็น 12,5 ... 12,7 V. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเป็น 13,5 ... 14,5 V. เมื่อผู้บริโภคเปิดเครื่องและเครื่องยนต์ทำงานการอ่านโวลต์มิเตอร์ตามกฎแล้วให้กระโดดจาก 13,8 ถึง 14,3V. การไม่มีการเปลี่ยนแปลงบนจอแสดงผลโวลต์มิเตอร์หรือเมื่อตัวบ่งชี้เกิน 14,6V แสดงว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ

เมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานแต่ไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ สาเหตุอาจอยู่ที่ตัวแบตเตอรี่เอง เห็นได้ชัดว่ามันถูกปล่อยออกมาอย่างสมบูรณ์ซึ่งเรียกว่า "เป็นศูนย์" จากนั้นแรงดันไฟฟ้าจะน้อยกว่า 11V ประจุเป็นศูนย์สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการซัลเฟตของเพลต ถ้าซัลเฟตไม่มีนัยสำคัญ คุณสามารถลองกำจัดมันได้ และลองชาร์จด้วยเครื่องชาร์จ

จะเข้าใจอะไรดี แบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องชาร์จ? เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จ หลักฐานที่แสดงว่าชาร์จเต็มแล้วคือแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลาที่ขั้วและไฟแสดงสถานะแรงดันหรือกระแสกระโดดบนหน้าปัดอุปกรณ์ หากการชาร์จไม่ไปก็จะไม่มีการเปลี่ยนแปลง เมื่อไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จประเภท Orion (มีไฟแสดงเท่านั้น) มักจะสังเกตเห็นเสียงกระหึ่มและหลอดไฟ "ปัจจุบัน" ที่ไม่ค่อยกระพริบ

แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ได้ถูกชาร์จด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ ทำไม

สาเหตุทั่วไปเมื่อแบตเตอรี่ไม่ชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าคือ:

1. ออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่
2. การยืดหรือแตกของสายพานกระแสสลับ
3. การเกิดออกซิเดชันของสายไฟบนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือพื้นรถ
4. ความล้มเหลวของไดโอด ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหรือแปรง;
5. ซัลเฟตของเพลต

เพราะเหตุใดจึงไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จได้

สาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่รถยนต์ไม่ต้องการชาร์จไม่เพียง แต่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจากเครื่องชาร์จด้วย 5:

1. การคายประจุแบตเตอรี่ลึก
2. การปิดกระป๋องหนึ่งกระป๋อง
3. อุณหภูมิแบตเตอรี่ลดลง;
4. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สูงหรือต่ำมาก
5. สิ่งเจือปนแปลกปลอมในอิเล็กโทรไลต์

นี่คือสาเหตุที่แบตเตอรี่รถยนต์ของคุณชาร์จไม่เข้า!

คุณจะทำอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่รถยนต์ของคุณไม่ชาร์จ

ขั้นตอนแรกคือการค้นหาสาเหตุ จากนั้นดำเนินการเพื่อกำจัดมัน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ ตรวจสอบระดับ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และสีของอิเล็กโทรไลต์ นอกจากนี้ยังต้องดำเนินการโดยไม่ได้บอกว่าการตรวจสอบพื้นผิวของแบตเตอรี่ด้วยสายตา การเดินสายอัตโนมัติเป็นสิ่งที่จำเป็น และจำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้าด้วย

ให้เราพิจารณารายละเอียดเกี่ยวกับผลกระทบที่เป็นไปได้ของแต่ละสาเหตุของประสิทธิภาพแบตเตอรี่ที่ไม่ดี และกำหนดการดำเนินการที่ต้องทำในสถานการณ์ที่กำหนด:

ออกซิเดชันของขั้วสัมผัส ทั้งป้องกันการสัมผัสที่ดีและส่งเสริมการรั่วไหลของกระแสไฟฟ้า เป็นผลให้เราได้รับการปล่อยประจุอย่างรวดเร็วหรือการชาร์จที่ไม่เสถียร / ขาดหายไปจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีทางเดียวเท่านั้น - เพื่อตรวจสอบไม่เพียง แต่สภาพของขั้วแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและมวลของรถด้วย ขั้วที่ออกซิไดซ์อย่างแรงสามารถกำจัดได้โดยการทำความสะอาดและหล่อลื่นจากออกไซด์

ความผิดปกติในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (สายพาน, เรกูเลเตอร์, ไดโอด)

เข็มขัดขาด คุณอาจจะสังเกตเห็น แต่ความจริงก็คือแม้แต่การคลายแรงดึงเพียงเล็กน้อยก็สามารถช่วยให้รอกลื่นไถลได้ (เช่นเดียวกับน้ำมัน) ดังนั้นเมื่อผู้ใช้ที่ทรงพลังเปิดอยู่ ไฟบนแผงควบคุมอาจสว่างขึ้นและแบตเตอรี่จะหมด และเมื่อเครื่องยนต์เย็น มักจะได้ยินเสียงแหลมจากใต้ฝากระโปรง คุณสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้โดยการยืดหรือเปลี่ยน

ไดโอด ในสถานะปกติควรส่งกระแสไปในทิศทางเดียวเท่านั้นการตรวจสอบด้วยมัลติมิเตอร์จะทำให้สามารถระบุข้อผิดพลาดได้แม้ว่าบ่อยครั้งที่พวกเขาเปลี่ยนไดโอดบริดจ์ทั้งหมด ไดโอดที่ทำงานไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดทั้งการชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปและการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

เมื่อไดโอดเป็นปกติ แต่ระหว่างการใช้งานจะร้อนมาก แสดงว่ากำลังชาร์จแบตเตอรี่ รับผิดชอบต่อความเครียด เครื่องควบคุม. ทางที่ดีควรเปลี่ยนทันที ในสถานการณ์ที่แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม คุณต้องใส่ใจกับแปรงของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ด้วยการหลั่งลึกเช่นเดียวกับการหลั่งของมวลที่ใช้งานเล็กน้อยเมื่อแบตเตอรี่ไม่ต้องการชาร์จไม่เพียง แต่ในรถยนต์จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้น แต่ถึงแม้ที่ชาร์จจะไม่เห็นคุณสามารถย้อนกลับขั้วหรือให้มาก แรงดันไฟฟ้าเพื่อที่จะคว้าประจุ

ขั้นตอนนี้มักใช้กับแบตเตอรี่ AVG เมื่อมีขั้วน้อยกว่า 10 โวลต์ การกลับขั้วช่วยให้คุณสตาร์ทแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมด แต่สิ่งนี้จะช่วยได้ก็ต่อเมื่อขั้วของแบตเตอรี่เปลี่ยนไปจริง ๆ มิฉะนั้นคุณก็สามารถทำอันตรายได้

การกลับขั้วแบตเตอรี่ (ทั้งตะกั่ว-กรดและแคลเซียม) เกิดขึ้นในกรณีที่มีการคายประจุจนหมด เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่บางกระป๋องที่มีความจุต่ำกว่าส่วนที่เหลือ ต่อแบบอนุกรม ลดลงเร็วกว่าแบตเตอรี่ชนิดอื่นๆ และเมื่อถึงศูนย์ในขณะที่การคายประจุยังคงดำเนินต่อไป กระแสสำหรับองค์ประกอบที่ปกคลุมด้วยวัตถุฉนวนนั้นจะถูกชาร์จ แต่มันประจุพวกมันไปในทิศทางตรงกันข้าม จากนั้นขั้วบวกจะกลายเป็นลบ และขั้วลบจะกลายเป็นบวก ดังนั้นโดยการเปลี่ยนขั้วเครื่องชาร์จเป็นเวลาสั้น ๆ ทำให้แบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถฟื้นคืนชีพได้

แต่อย่าลืมว่าหากไม่เกิดการเปลี่ยนขั้วของแบตเตอรี่ หากไม่มีการป้องกันสถานการณ์ดังกล่าวกับเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่ก็จะปิดใช้งานอย่างถาวร

การกลับขั้วควรดำเนินการเฉพาะในกรณีที่มีการเคลือบสีขาวบนพื้นผิวของแผ่นเปลือกโลก

กระบวนการนี้จะไม่ทำงานหาก:

• แผ่นเปลือกโลกแตกและอิเล็กโทรไลต์มีเมฆมาก
• กระป๋องหนึ่งปิด;
• ไม่มีความหนาแน่นที่จำเป็นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

การกำจัดซัลเฟตทำได้ดีโดยวิธีการกลับขั้ว แต่สามารถกู้คืนได้ไม่เกิน 80-90% ของความจุเท่านั้น ความสำเร็จของขั้นตอนดังกล่าวอยู่ในแผ่นหนาแผ่นบาง ๆ จะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์วัดเป็น g/cm³ ตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น (ไฮโดรมิเตอร์) ที่อุณหภูมิ +25 ° C ควรเป็น 1,27 g / cm³ เป็นสัดส่วนกับความเข้มข้นของสารละลายและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิโดยรอบ

หากคุณใช้แบตเตอรี่ที่คายประจุ 50% หรือน้อยกว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์และการทำลายแผ่นตะกั่ว!

โปรดทราบว่าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่จะต้องเท่ากันในทุกส่วน และถ้าในบางเซลล์ลดลงอย่างมากแสดงว่ามีข้อบกพร่องอยู่ในนั้น (โดยเฉพาะการลัดวงจรระหว่างแผ่นเปลือกโลก) หรือการคายประจุลึก แต่เมื่อพบสถานการณ์ดังกล่าวในทุกเซลล์ แสดงว่ามีการปลดปล่อยอย่างล้ำลึก ซัลเฟต หรือเป็นเพียงความล้าสมัย ความหนาแน่นที่สูงมากก็ไม่ดีเช่นกัน - หมายความว่าแบตเตอรี่เดือดจากการชาร์จมากเกินไปเนื่องจากความล้มเหลวของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่อีกด้วย เพื่อขจัดปัญหาที่เกิดจากความหนาแน่นไม่เท่ากัน จำเป็นต้องซ่อมบำรุงแบตเตอรี่

ด้วยซัลเฟต มีการเสื่อมสภาพหรือขาดการสัมผัสของอิเล็กโทรไลต์กับเพลต เนื่องจากคราบจุลินทรีย์จะขัดขวางการเข้าถึงของไหลในการทำงาน ความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างมากและการชาร์จก็ไม่ให้ผลใดๆ แรงดันไฟฟ้าเพิ่มขึ้นช้ามากหรือไม่เปลี่ยนแปลงเลย เช่น กระบวนการนี้ไม่สามารถย้อนกลับได้.

แต่ซัลเฟตในระยะเริ่มต้นสามารถเอาชนะได้ด้วยชุดของวงจรการชาร์จเต็มที่มีกระแสไฟน้อยและการคายประจุเต็มที่มีความแรงของกระแสต่ำสุด (เช่น โดยการเชื่อมต่อหลอดไฟ 12V 5W) มากที่สุด วิธีง่ายๆ ในการกู้คืน, - เทสารละลายโซดาซึ่งสามารถกำจัดซัลเฟตออกจากจานได้เช่นกัน

การปิดกระป๋องหนึ่งกระป๋อง เป็นผลมาจากแผ่นที่ยุบและมีลักษณะเป็นตะกอนที่ด้านล่างของแบตเตอรี่ เมื่อพยายามชาร์จแบตเตอรีดังกล่าว อิเล็กโทรไลต์จะไหลออกมาอย่างรุนแรง เช่นเดียวกับการชาร์จเต็ม ส่วนที่ชำรุดจะเดือดแต่ไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ ไม่มีอะไรช่วยที่นี่

อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่สมัยใหม่คือ 4 ถึง 6 ปี

สาเหตุของความผิดปกติของแบตเตอรี่รถยนต์สตาร์ท

อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่คายประจุ 25% จะลดลงอย่างมากเมื่อ:

• ความผิดปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับแรงดันไฟฟ้า
• สตาร์ทเตอร์ทำงานผิดปกติซึ่งนำไปสู่การเพิ่มความแรงของกระแสไฟฟ้าหรือเพิ่มจำนวนครั้งในการสตาร์ทเครื่องยนต์
• การเกิดออกซิเดชันของขั้วสายไฟ
• การใช้ผู้บริโภคที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่องโดยมีการหยุดทำงานเป็นเวลานานในการจราจรที่ติดขัด
• การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงซ้ำ ๆ ด้วยการเริ่มต้น แต่การเดินทางระยะสั้น

ระดับอิเล็กโทรไลต์ต่ำในระหว่างอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยังเป็นสาเหตุสำคัญที่ทำให้แบตเตอรี่ทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ดังนั้นสาเหตุของความผิดปกติอาจเป็น:

• การตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ไม่บ่อยนัก ในฤดูร้อนควรทำการตรวจสอบให้บ่อยขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูงทำให้น้ำระเหยอย่างรวดเร็ว
• การทำงานที่เข้มข้นของรถ (เมื่อระยะทางมากกว่า 60 กม. ต่อปี) ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์อย่างน้อยทุก 3-4 พันกิโลเมตร

การแสดงภาพกราฟิกของสถานการณ์เมื่อไม่ได้ชาร์จแบตเตอรี่ อินโฟกราฟิก