Nissan Leaf e +: สูงขึ้นและสูงขึ้น – การทดสอบบนท้องถนน

Nissan Leaf e +: สูงขึ้นและสูงขึ้น – การทดสอบบนท้องถนน

เราลองใช้ Nissan Leaf e + รุ่นท็อปของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สองของญี่ปุ่นมีแบตเตอรี่ที่ใหญ่กว่าและเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (แต่ไม่เพียงเท่านั้น)

อุทธรณ์	สวยงามน้อยกว่าเทสลา
เนื้อหาเทคโนโลยี	มากมาย: มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ และ ADAS มากมาย
ความสุขในการขับขี่	เร็วแต่เน้นความสบายมากกว่าความบันเทิง เบรกกำลังต่ำ
สไตล์	นักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับประสิทธิภาพแอโรไดนามิกมากกว่าความสวยงาม ถูกต้อง.

โลก ไฟฟ้าอัตโนมัติ คล้ายกันมากกับ มาร์ทโฟน: ไม่ใช่แค่ข่าวและการพักผ่อนแต่ยัง การปรับปรุง วารสารที่มีการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ที่สำคัญ

ตัวอย่างเหนือสิ่งอื่นใด? ที่นั่น Nissan Leaf,  รุ่นที่สอง ของ ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด ชาวญี่ปุ่นที่เกิดเมื่อสามปีที่แล้วด้วยแบตเตอรี่ขนาด 40 กิโลวัตต์ (นี่คือการทดสอบของเรา) เมื่อสิ้นปี 2019 ได้รับการเติมเต็มด้วยตัวแปร e+: พลังมากขึ้น มากขึ้น เอกราช, ประสิทธิภาพมากขึ้น หนึ่ง батареи มากขึ้นและ ราคา สูงกว่า

Внашем ทดสอบถนน เราทดสอบวิวัฒนาการล่าสุด Nissan Leaf, e+, ในที่ร่ำรวยที่สุด (และแพงที่สุด) ProPilot Park ขึ้นมา: มาเปิดของคุณ จุดแข็ง e ข้อบกพร่อง.

Nissan Leaf e +: สิ่งที่เปลี่ยนจาก 40 kWh

La นิสสัน ลีฟ อี + มีราคาประมาณ 6.000 ยูโร ซึ่งมากกว่ารุ่น 40 kWh ที่มีการตั้งค่าเดียวกัน แต่ภูมิใจนำเสนอ เครื่องยนต์ ทรงพลังยิ่งขึ้น (218 แรงม้า แทนที่จะเป็น 150 และแรงบิด 340 นิวตันเมตร แทนที่จะเป็น 320) และลักษณะที่คล่องตัวมากขึ้น: ความเร็วสูงสุด 157 กม. / ชม. และ "0-100" ใน 6,9 วินาที (เวอร์ชัน "พื้นฐาน" ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด ญี่ปุ่นหยุดที่ 144 กม. / ชม. และ 7,9 วินาทีตามลำดับ)

อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงที่สำคัญที่สุดคือความกังวลเอกราช (อ้างว่า 385 กม. เทียบกับ 270): หากใช้รุ่น 40kWh คุณสามารถวิ่งได้เกิน 200 กม. ที่ "เต็ม" - ใช้ประโยชน์จากโหมดการขับขี่แบบประหยัด (ซึ่งจำกัดกำลังเครื่องยนต์) และโหมด B (กู้คืนพลังงานได้มากขึ้นเมื่อเบรก) และการเปิดใช้งานระบบอิเล็กทรอนิกส์ แป้นเหยียบที่ให้คุณขับโดยใช้แป้นคันเร่งเท่านั้น (รถจะช้าลงเมื่อคุณยกเท้าขึ้น) - ใช้ батареи da 62 กิโลวัตต์ชั่วโมง คุณสามารถเกิน 300

ค่าที่น่าสนใจสำหรับหมวดหมู่นี้ แต่สามารถปรับปรุงได้: ในช่วงราคาที่ต่ำกว่า 50.000 ยูโร เราพบว่ารถ SUV เกาหลีขนาดเล็กและกะทัดรัดที่มีประสิทธิภาพมากกว่าแม้จะมีลักษณะแอโรไดนามิกน้อยกว่า สำหรับ เวลาในการชาร์จ ใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงครึ่งในการเปลี่ยนจาก 20% เป็น 80% ด้วยการชาร์จอย่างรวดเร็ว

Nissan Leaf e +: ราคาและอุปกรณ์

La นิสสัน ลีฟ อี + เทคน่า โปรไพลอต ปาร์ค ตัวละครหลักของเรา ทดสอบถนน มี ราคา ค่อนข้างสูง - ยูโร 47.150 - ร่วมกับ อุปกรณ์มาตรฐาน รวยมาก:

Batteria

• แบตเตอรี่ 62 กิโลวัตต์ชั่วโมง
• เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 6,6 กิโลวัตต์
• CHAdeMO ที่ชาร์จเร็ว
• การเปิดใช้งานตัวจับเวลาการชาร์จระยะไกล
• ตัวจับเวลาออนบอร์ดสำหรับการชาร์จ

ภายนอก

• กระจกเข้าชุด
• มือจับประตูโครเมียม
• ล้ออัลลอย 17″ 215/50 R17

ภายใน

• พวงมาลัยรูปตัว D ปรับความสูงได้พร้อมระบบควบคุมในตัว
• พวงมาลัยหนัง
• ที่พักแขนคนขับ
• เบาะนั่งพร้อมรายละเอียดหนังอีโคและหนังกลับพิเศษ

ความปลอดภัย

• ถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
• ม่านถุงลมนิรภัย
• ESP + เอบีเอส + EBD
• ระบบเสียงเพื่อความปลอดภัยทางเท้า
• ล้ออะไหล่+ชุดติดตั้ง
• การเชื่อมต่อ Isofix
• ระบบเบรกฉุกเฉินอัจฉริยะพร้อมระบบตรวจจับคนเดินถนนและคนปั่นจักรยาน
• ระบบเตือนและป้องกันการออกนอกเลนอัจฉริยะ
• การครอบคลุมจุดบอดอัจฉริยะแบบแอคทีฟ
• การตรวจจับสิ่งกีดขวางการเคลื่อนที่ด้านหลังแบบอัจฉริยะ
• ระบบเตือนผู้ขับขี่อัจฉริยะ
• ตัวจำกัดความเร็วพร้อมปุ่มควบคุมที่พวงมาลัย
• ระบบจดจำป้ายจราจร
• ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง

ทัศนวิสัย

• ไฟหน้าอัตโนมัติ Twilight และอุปกรณ์ Follow me home
• ไฟหน้า LED แบบแมนนวล
• ไฟตัดหมอกหน้าแบบ LED พร้อมฟังก์ชันเข้าโค้ง
• ไฟหน้าอัตโนมัติอัจฉริยะ
• ที่ปัดน้ำฝนอัตโนมัติพร้อมเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน

ความสะดวกสบาย

• ตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ (แบบเปลี่ยนสาย)
• กระจกปรับไฟฟ้า
• กระจกพับไฟฟ้าและอัตโนมัติ
• ระบบทำความร้อนและปรับอากาศอัตโนมัติพร้อมแผ่นกรองละอองเกสร
• ปั๊มความร้อนเครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ
• เบาะนั่งด้านหน้าปรับเอนและปรับตามยาว
• พวงมาลัย, กระจก, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังแบบปรับความร้อนได้
• เครื่องมือวัดที่มีการตกแต่งทางเทคนิค
• รีโมทสตาร์ทเครื่องปรับอากาศ
• ตัวจับเวลาออนบอร์ดสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศ
• ช่องเปิดและไฟส่องสว่างของช่องชาร์จ

ประตูและหน้าต่าง

• กระจกความเป็นส่วนตัว
• กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง (แบบสัมผัสเดียวด้านคนขับ)
• กุญแจนิสสันอัจฉริยะพร้อมปุ่มสตาร์ท

เทคโนโลยี

• คันเหยียบไฟฟ้า
• โปรไพลอต
• โปรไพลอต พาร์ค
• เบรกจอดรถไฟฟ้า
• ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติอัจฉริยะ
• จอภาพอัจฉริยะ XNUMX องศา
• กล้องมองหลังสำหรับจอดรถ
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้าและด้านหลัง
• กระจกมองหลังป้องกันแสงสะท้อนอัจฉริยะ
• จอแสดงผลสี HD ขนาด 7 นิ้วในตัว
• 2 USB ที่ด้านหลัง
• วิทยุ DAB พร้อมเครื่องเล่น MP3, AUX, Bluetooth, USB ด้านหน้า 1 ช่อง, ระบบควบคุมที่พวงมาลัย, ลำโพง 7 ตัว และระบบ Bose Premium
• NissanConnect EV: ระบบนำทางด้วยดาวเทียม หน้าจอสัมผัส A-IVI 8 นิ้วพร้อมสมาร์ทโฟนในตัว (Apple CarPlay และ Android Auto)
• ระบบจดจำเสียงทางโทรศัพท์
• ระบบจดจำเสียง ฟังก์ชั่นรถยนต์ไฟฟ้า
• คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดพร้อมตัวบ่งชี้การใช้พลังงานเฉลี่ยและทันที
• ระบบเบรกแบบหมุนเวียน
• โหมดการขับขี่ ECO
• โหมดขับเคลื่อน B-Mode (เบรกเครื่องยนต์เสริมแรง)
• เทเลเมติกส์ภายนอก
• ออนบอร์ดเทเลเมติกส์

มันส่งถึงใคร

La นิสสัน ลีฟ อี + สำหรับผู้ที่กำลังมองหา ไฟฟ้าขนาดกะทัดรัด และมักจะปะทะกับเส้นทางนอกเมือง มากกว่า 300 กิโลเมตร เอกราช มีของจริงมากเกินพอที่จะออกจากเมืองเป็นครั้งคราว

การขับรถ: ตีแรก

ฉันขับรถในกิโลเมตรแรก นิสสัน ลีฟ อี + เราไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างมากนักเมื่อเทียบกับรุ่น 40 kWh: ภายในกว้างขวาง โดดเด่นด้วยการประกอบอย่างระมัดระวัง (แต่มันไม่ได้เปลี่ยนพลาสติกแข็งเกินไป และอัตราขยายที่สองจาก "0-100" ก็ไม่เห็นเช่นกัน รถที่มีชีวิตชีวาอยู่แล้วในรุ่น "พื้นฐาน"

แม้จะมีพลังเพิ่มขึ้นอย่างมาก กะทัดรัด รถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของญี่ปุ่นได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะยานพาหนะที่เน้นความสะดวกสบายมากกว่าความสุขในการขับขี่: ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้น ความเงียบที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยเบาแสดงสิ่งที่ดีที่สุดของเมือง และระบบเบรกที่ทรงพลังน้อยกว่า

การขับรถ: เกรดสุดท้าย

หลังจากร้อยกิโลเมตร คุณจะเริ่มเข้าใจการปรับปรุงที่สำคัญที่สุดที่ทำเพื่อ นิสสัน ลีฟ อี +, เกี่ยวข้องกับเอกราช: มีประจุอีกสองในสามแทนที่จะเป็นครึ่งหนึ่งของ "ถัง" เช่น 40 kWh ช่วยลดความวิตกกังวลได้อย่างมาก

แม้จะมีระยะทางเพิ่มขึ้น แต่ C-segment ในเอเชียที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ยังคงให้ความรู้สึกสะดวกสบายในเมืองมากกว่าภายนอก ในสภาพการจราจรในเมือง การทำเช่นนี้จะมีประสิทธิภาพมาก และการจอดรถก็เป็นไปไม่ได้ด้วยความช่วยเหลือมากมาย: จอภาพอัจฉริยะ XNUMX องศา (กล้อง 360 °) โปรไพลอต พาร์ค (ที่จอดรถอัตโนมัติ) การตรวจจับสิ่งกีดขวางเคลื่อนที่จากด้านหลัง parktronic กล้องด้านหน้าและด้านหลังและด้านหลัง

บ่งบอกอะไรเกี่ยวกับตัวคุณ

คุณเป็นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม และคุณกำลังมองหารถที่สามารถวิ่งได้ในระยะใกล้และระยะกลาง อาจเป็นครั้งแรกที่คุณได้พบмощность และคุณไม่น่าจะกลับไปใช้รูปแบบความร้อนแบบเก่า

Спецификация

เครื่องยนต์	ไฟฟ้า
Batteria	62 กิโลวัตต์ชั่วโมง
ศักยภาพ	160 กิโลวัตต์ (218 แรงม้า)
คู่	340 นิวตันเมตร
เสรีภาพ	385 กม. (WLTP)
ดึง	ด้านหน้า
ลดน้ำหนัก	1.709/1.726 กก
บัญชี 0-100 กม. / ชม	6,9 s
ความเร็วสูงสุด	157 กม. / ชม

Audi A3 Sportback e-tron ชื่นชม	ตัวแปรปลั๊กอินไฮบริดของ Ingolstadt รุ่นก่อนมีช่วงประมาณ 40 กม. ในโหมดไฟฟ้าและมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า Leaf C-segment สามารถใช้งานได้โดยไม่มีข้อจำกัดเนื่องจากมีเครื่องยนต์ความร้อนอยู่ใต้ฝากระโปรง
ฮุนได ไอออนิก อิเล็คทริค ไพรม์	รถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ของเกาหลีมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า Leaf ซึ่งส่งผลต่อความเป็นอิสระ แต่ไม่มากนัก เครื่องยนต์มีเพียง 136 แรงม้า น้อยกว่าคู่แข่งของญี่ปุ่น 82 แต่ราคาต่ำกว่า
Mercedes A 250 พรีเมี่ยม	รุ่นปลั๊กอินไฮบริดของ A-Class มีราคาต่ำกว่า Leaf แต่สามารถเดินทางด้วยแรงฉุดไฟฟ้าได้ไม่เกินเจ็ดสิบกิโลเมตร เครื่องยนต์ความร้อนทำให้ Star ขนาดกะทัดรัดสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับการใช้งานทุกวัน
Volkswagen E-Golf	กอล์ฟไฟฟ้ามีราคาต่ำกว่า Leaf มาก แต่ก็มีประสิทธิภาพน้อยกว่าและคล่องตัวน้อยกว่า ไม่ต้องพูดถึงความเป็นอิสระที่ต่ำกว่า