Nissan Murano 3.5 V6 Premium

มูราโนเป็นเกาะในทะเลเอเดรียติกของเรา ไกลเกินไปสำหรับเรือแจวเวเนเชียน แต่ใกล้พอสำหรับนั่งเรือแท็กซี่ ซึ่งเป็นเกาะที่คนอเมริกันจำนวนมากต้องการไปเยือนอย่างมาก แต่ก็มีคนอเมริกันจำนวนมากเช่นกันที่อยากจะเป็นเจ้าของ Nissan Murano เพราะดูเหมือนว่าจะไม่ยึดติดกับเทรนด์การออกแบบ "กระแสหลัก" ใดๆ แต่ดูกลมกลืน ประณีต และน่าสนใจ

เห็นได้ชัดว่า Murano ไม่ใช่รถ SUV หรูขนาดใหญ่คันแรก แต่ Range Rover เป็นผู้นำก่อนหน้านี้มาก แต่ก็เป็นหนึ่งในรถที่เรามักจะนึกถึงเมื่อนำคำนี้ไปใช้กับรถประเภทนี้ อาจเป็นคนแรกที่ทำให้พื้นหลังของคำว่า "มีเกียรติ" คมชัดขึ้นจนสุดและห่างจากพื้นหลังของคำว่า "SUV" มากที่สุด และเขานำมันมาด้วยวิธีของเขาเอง

ดังนั้น (และแน่นอนเพื่อประโยชน์ของคนอเมริกันและญี่ปุ่น) เช่น เบาะหลังมีความร้อน ภายในหุ้มด้วยหนัง น่าสัมผัส ระบบเสียง Bose สมาร์ทคีย์ (น่าเสียดายที่ ไม่ฉลาดเท่าเรโนลต์ซึ่งไม่ต้องการปุ่มเพื่อปลดล็อกและปลดล็อก) แต่มีเพียงบุคคลที่มีกุญแจอยู่ในกระเป๋าเท่านั้น) และสภาพแวดล้อมที่ปรับให้เหมาะกับคนขับ

นอกจากนี้ ขนาดใหญ่มาก ฉันจะเรียกมันว่าเกจวัดความดันที่มีแสงที่น่าสนใจ แม้ว่าสีแดงสด (ตัวบ่งชี้) และสีส้ม (ขอบสเกล) อาจไม่ใช่การผสมสีที่ดีที่สุด นอกจากความประทับใจในความหรูหราที่เกิดจากความรู้สึกกว้างขวางหลังพวงมาลัยแล้ว ยังทำให้ฉันนึกถึงอเมริกาและความชั่วร้ายของอเมริกาในทันที

ชาวยุโรปมักจะเรียกร้องอย่างน้อยในแง่นี้ เขาจะยินดีเพราะปุ่มโชคร้ายสำหรับการเดินตามข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ได้อยู่ภายในเซ็นเซอร์ (เช่น Nissans บางรุ่น) แต่อยู่ที่ขอบด้านนอก (ขวา) และความจริงที่ว่าปุ่มนั้นเป็นปุ่มเดียว (การเคลื่อนไหว ในทิศทางเดียว) ระหว่างข้อมูล) ไม่เข้มงวดนัก เนื่องจากข้อมูลบางส่วนแสดงเป็นคู่ แต่จะง่ายกว่าที่บุคคล (อ่าน: เร็วกว่า) จะค้นหาตัวเองได้

เขาไม่ได้ใส่ใจกับการปรับพวงมาลัยไฟฟ้า ปุ่มนำทาง โทรศัพท์ (บลูทูธ) และปุ่มควบคุมเครื่องเสียงเลยแม้แต่น้อย และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเขาจะไม่พอใจบางสิ่งที่ผลิตภัณฑ์ในยุโรปพัฒนาอย่างชาญฉลาดกว่า .

ทำไม? เพราะที่นี่ก็เช่นกัน การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติมีไว้เฉพาะกระจกข้างคนขับเท่านั้น เพราะการยกซันรูฟก็เปิดม่านบังตาด้วย (แล้วแดดแรงล่ะ?) เพราะคำอธิบายปุ่มแอร์บางอันมองไม่เห็นเลย (แต่โชคดีที่คนโดนใช้ เพื่อให้ปุ่มทำงานได้อย่างรวดเร็ว) เนื่องจากปุ่มสี่ในหกปุ่มที่ด้านล่างซ้ายของแดชบอร์ดจะมองไม่เห็นโดยสมบูรณ์สำหรับคนขับ (โดยปกติไม่สามารถพึ่งพาที่นี่ได้) และเนื่องจากเขาไม่มีเสียงช่วยจอดรถ

คงจะสะดวกมากโดยเฉพาะกับบอดี้แบบนี้ แต่ก็ยังมีตัวช่วยอยู่บ้าง กล้องหลังช่วยได้นิดหน่อย และกล้องเสริมในกระจกมองข้างขวาก็น่ายกย่องเป็นพิเศษ ซึ่งให้ภาพที่ดีรอบล้อหน้าขวา . ...

แต่สมมุติว่าภายในสีเบจที่ดูเรียบร้อยพร้อมสีน้ำตาล สีดำ โครเมียม และไททาเนียมบางส่วนจะช่วยเพิ่มพลังชี่ของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ถึงแม้ว่าความสว่างนี้จะทำให้สิ่งสกปรกปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว

ผู้โดยสารประเภทที่สองที่ไม่ต้องคุกเข่านั่งและมีกล่องขนาดใหญ่ก็จะมีความสุขและใครก็ตามที่บรรจุสิ่งของลงในท้ายรถจะมีความสุขเพราะประตูเปิดและปิดด้วยไฟฟ้าและที่นั่งด้านหลัง เบาะนั่งสามารถพับเก็บได้โดยใช้ปุ่มที่ท้ายรถ และเขายินดีที่จะมีสุภาพบุรุษคนหนึ่ง ซึ่งสุภาพสตรีจะนำถุงหนึ่งมาจากตลาด ซึ่งสิ่งของในนั้นมักจะถูกกลิ้งลงบนพื้น และที่นี่เขาสามารถติดอยู่กับแนวคิดที่ออกแบบมาอย่างสะดวกในท้ายรถได้

กลศาสตร์ก็สนุกเช่นกัน ไม่ ไม่ใช่สำหรับการเข้าโค้งเร็วๆ เนื่องจากตัวถังเอนไปมาก และเบาะนั่งด้านข้างรองรับไม่เพียงพอ (นอกจากนั้น เบาะเป็นหนังจึงลื่น) ตั้งแต่เริ่มแรก Murano ได้เชิญชวนผู้ที่รักความสะดวกสบาย (และดังนั้นแชสซีที่ดูดซับหลุมและการกระแทกได้ดี) แต่ถ้าจำเป็น รถที่มีชีวิตชีวาและรวดเร็ว

เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอ และเกียร์อัตโนมัติ CVT (รวมถึงคลัตช์) ก็เร็วพอที่จะสตาร์ท Murano จากการหยุดนิ่งและเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วจนเกินขีดจำกัดความเร็ว

การผสมผสานระหว่างเกียร์อัตโนมัติและเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่ค่อยดีนักในแง่ของอัตราสิ้นเปลือง (ค่าเฉลี่ยในการทดสอบเป็นผลมาจากอัตราเร่งที่มีนัยสำคัญ) แต่ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลางตามกฎระเบียบ ประมาณ 12 ลิตรต่อ 100 กม. จึงเป็นค่าที่น่าจะเป็นไปได้

เป็นการยากที่จะกำหนดลักษณะของเครื่องยนต์ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ แต่เราสามารถระบุได้อย่างแน่นอนว่าเครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอหรือไม่ อันนี้บน Murano เป็นแบบที่ใคร ๆ ก็ตำหนิเขาได้เพราะขี้เกียจปีนเขาสูงชัน มิฉะนั้นจะไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้

ระบบส่งกำลังเป็นแบบ CVT ทั่วไป: ใช้น้ำมันมาก รอบเครื่องมาก (และน่าเสียดายที่มีเสียงรบกวนด้วย) และโปรแกรมกีฬาเพิ่มเติม หากคุณไม่รวมการยืนกรานที่ความเร็วรอบที่สูงขึ้นเมื่อกดคันเร่งและ / หรือเมื่อลงเนิน หรือไม่ก็ไม่จำเป็นเลยไม่ให้เราผ่าน

จากตัวเมืองบน Murano แห่งนี้ คุณสามารถขับไปตามนาฬิกาได้ ซึ่งสำคัญกว่าการแข่งขันจากและไปยังสัญญาณไฟจราจร ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการออกตัวอย่างรวดเร็วเมื่อเลี้ยวซ้ายหรือเข้าสู่การจราจร CVT ยังช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ธรรมดาแบบตายตัวได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบเครื่องที่สูงขึ้น มันเปลี่ยนได้ดีและรวดเร็ว และอัตราทดเกียร์ที่ค่อนข้างยาวทำให้ Murano สูญเสียพละกำลังไปเล็กน้อย

แม้ว่าเครื่องยนต์จะหมุนได้ถึง 6.400 รอบต่อนาทีแม้ในโหมดแมนนวล (จากนั้นเกียร์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติด้วยความเร็วที่สูงกว่า) แต่นี่ไม่ใช่กลไกจริงๆ ที่สามารถคงความสปอร์ตที่เพิ่มขึ้นได้ พวงมาลัยมีความแม่นยำเพียงพอ แต่ดังที่กล่าวไว้ ตัวรถเอียงอย่างมาก และ ESP ตอบสนองอย่างรวดเร็วและเต็มที่แม้เพียงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะอธิบายรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อน ซึ่งเป็นแบบถาวรหรือแบบบังคับ (สำหรับสภาพที่ดีใต้ล้อและเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง) ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ ในสภาพอากาศที่แห้งเช่นเดียวกับในระหว่างการทดสอบ กลศาสตร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เหลืออยู่บนแอสฟัลต์ไม่อนุญาตให้เขาไปที่ขอบและเศษหินหรืออิฐนั้นอยู่ไกลจากสภาพแวดล้อมที่เหมาะสมกับรูปลักษณ์และลักษณะของมูราโน่

ตั้งแต่การนำเสนอครั้งแรกของมูราโนะ น้ำปริมาณมหาศาลได้ไหลผ่านใต้สะพานจากภูเขาไฟฟูจิ ในขณะเดียวกัน ก็มีคู่แข่งที่แตกต่างกันมากมายถือกำเนิดขึ้น แต่มูราโนะก็ยังคงซื่อตรงต่อตนเอง ใช่. บางอย่างที่พิเศษ.

Vinko Kernc ภาพถ่าย: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	48.490 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	49.150 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	188kW (256 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	8,0 s
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	10,9l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ - V 60° - น้ำมัน - ปริมาตรกระบอกสูบ 3.498 ซม.? – กำลังสูงสุด 188 กิโลวัตต์ (256 แรงม้า) ที่ 6.000 รอบต่อนาที – แรงบิดสูงสุด 334 นิวตันเมตร ที่ 4.400 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ - เกียร์แปรผันต่อเนื่อง - ยาง 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 210 กม./ชม. อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,0 วินาที อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 ลิตร / 100 กม. ปล่อย CO2 261 กรัม / กม.
มาเซ่:	รถเปล่า 1.862 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.380 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4.834 มม. - กว้าง 1.880 มม. - สูง 1.730 มม. - ระยะฐานล้อ 2.825 มม. - ถังน้ำมัน 82 ลิตร
กล่อง:	402-1.825 L

การวัดของเรา

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel ระดับ = 41% / สถานะมาตรระยะทาง: 1.612 km
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	8,9s
402ม. จากตัวเมือง:	16,5 ปี ( 145 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	210 กม. / ชม
ทดสอบการบริโภค:	16,1 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	42,5m
ตาราง AM:	39m

การประเมินผล

• โดดเด่นออกมาจากฝูงชน. มูราโน่มีความพิเศษในด้านรูปลักษณ์ ภายในสวยงาม สบายตา และกลไกได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เขาไม่ชอบผลัดกัน แต่คุณยังสามารถเข้าเส้นชัยได้อย่างรวดเร็ว

เราสรรเสริญและประณาม

ลักษณะเด่น เป็นที่จดจำ

พื้นที่ภายในด้านหน้าและด้านหลัง

ความสบาย ความเป็นอยู่ที่ดี

ความจุ

กล้องในกระจกมองข้างขวา

เพลารถ

กระโปรงหลังรถ

ความมีชีวิตชีวาเมื่อเร่งความเร็วจากเมือง

อุปกรณ์ (โดยทั่วไป)

มันไม่มีเสียงช่วยจอด

เฉพาะกระจกข้างคนขับพร้อมระบบสลับอัตโนมัติ

บางปุ่มมองไม่เห็น บางปุ่มมองเห็นยาก

อัตราทดเกียร์คงที่นานเกินไป

การบริโภค

เกียร์ธรรมดาไม่มีโปรแกรมสปอร์ต