Nissan Murano

ลองมาดูข้อมูลพื้นฐานกัน: เครื่องยนต์หกสูบขนาดสามลิตรครึ่ง เกียร์อัตโนมัติ หน้าปัดแสดงแค่ใต้ทูโทน และผู้โดยสารสี่คนนั่งสบายในรถ (ใช่ ห้าอย่างเป็นทางการ แต่ไม่มาก อยู่กลางหลังสบาย) Murano มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ไม่มีกระปุกเกียร์ และหากคุณเอนหลังและมองไปที่ด้านล่างของรถ คุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีการป้องกันแบบออฟโรดอย่างจริงจัง ...

กล่าวโดยย่อ: ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด แต่เพื่อการล่องเรือที่สะดวกสบาย นอกจากนี้ยังสามารถขับขี่แบบออฟโรดได้ค่อนข้างดี เช่น บนพื้นกรวดหรือพื้นผิวที่ลื่น แต่อย่าลืมว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Muran ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ใช้ปุ่มที่ด้านล่างของคอนโซลกลางเพื่อล็อกระบบ (เพื่อให้ทั้งสี่ล้อวิ่งตลอดเวลา) แต่ก็แค่นั้นแหละ

มิฉะนั้น การทำงานจะถูกซ่อนจากความรู้สึกของผู้ขับขี่ทั้งบนทางเท้าและพื้นผิวที่ลื่น แต่ส่วนใหญ่แล้ว Murano จะมีอาการอันเดอร์สเตียร์ หรือแม้แต่การเหยียบคันเร่งอย่างหนักก็แทบจะไม่ทำให้ส่วนท้ายรถลดระดับลงเลย เนื่องจากพวงมาลัย (ตามมาตรฐานยานยนต์) ไม่มีเสียงตอบรับและค่อนข้างอ้อม การไล่ตามมุมจึงไม่น่าสนใจ ในทางกลับกัน มันก็จริงที่ไม่ควรต่อต้าน ใช่ Murano ชอบที่จะเอนเอียง แต่ตามมาตรฐาน SUV ในเมือง มันยังคงได้รับการจัดอันดับให้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีการควบคุมที่ดีที่สุดและง่ายต่อการควบคุมเมื่อเข้าโค้ง

แน่นอนว่าแชสซีที่อ่อนนุ่มก็มีข้อดีเช่นกัน - การกระแทกใต้ล้อส่วนใหญ่ระหว่างทางไปยังคนขับ (และผู้โดยสาร) จะหายไปมีเพียงในบางสถานที่เท่านั้นที่ได้ยินเสียงดังจากใต้แชสซี (ซึ่งจริง ๆ แล้วเป็นเพียงเสียงเดียว ความไม่พอใจหลักกับส่วนนี้ของรถ) คมและกระแทกสั้น ๆ ทำให้ห้องโดยสารสั่น

การเลือกรถไฟขับเคลื่อนยังพิสูจน์ว่ารถเน้นที่ความสะดวกสบายเป็นหลัก เครื่องยนต์ 3 สูบ 5 ลิตรไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ทั้งหมด แต่พบในรถยนต์ที่น่ากังวล (350Z เช่นเดียวกับ Espace และ Vel Satis) มาระยะหนึ่งแล้ว ยกเว้นวิศวกรได้กำหนดค่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใหม่ ดังนั้น กำลังและแรงบิดจึงเพียงพอเสมอแม้จะมีมวลขนาดใหญ่และพื้นที่ด้านหน้าขนาดใหญ่ที่เครื่องยนต์ต้องเผชิญ และข้อเท็จจริงที่ว่าแรงบิดสูงสุดมีอยู่ที่ XNUMX รอบต่อนาที (ค่อนข้างสูง) ซึ่งปิดบัง CVT CVT ได้อย่างดีเยี่ยม

คันเกียร์สามารถทิ้งไว้ในตำแหน่ง D และคุณสามารถเพลิดเพลินกับช่วงอัตราทดเกียร์ 2 ถึง 37 ซึ่งมากกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก แต่คุณสามารถเลื่อนคันเกียร์ไปทางขวาและเพิ่มเกียร์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า XNUMX เกียร์ให้กับเกียร์ของคุณ เลือกโดยเลื่อนคันเกียร์ไปมา - แต่น่าเสียดายที่แม้ที่นี่วิศวกรจะเปลี่ยนการเคลื่อนไหวในทางตรงกันข้าม

ดังนั้น ในโหมดการขับขี่ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์จะไม่ทำงานที่เกิน 2.500 หรือ 3.000 รอบต่อนาที และการเหยียบคันเร่งแรงขึ้นแต่ละครั้งจะทำให้เข็มมาตรวัดความเร็วเข้าใกล้ 6.000 ขึ้นไป ในขณะที่เครื่องยนต์ส่งเสียงคำราม (ไม่อู้อี้มากเกินไป) ... อย่างเงียบ ๆ ) และอยู่บนจนกว่าคุณจะปล่อยคันเร่งอีกครั้ง

แม้ว่าเครื่องยนต์ (และแชสซีโดยทั่วไป) จะได้รับการปรับแต่งให้มีความสบายมากกว่าความเร็วเฉลี่ย แต่ Murano ก็รู้ทั้งสองอย่าง

ราคาที่คุณจ่ายสำหรับสิ่งนี้เรียกว่าน้ำมันเบนซินเฉลี่ย 19 ลิตรที่ใช้ต่อ 2 กิโลเมตร สำหรับคลาสนี้ (ทั้งขนาดและกำลังของเครื่องยนต์) นี้ไม่มากนัก แต่เราสามารถเรียกมันว่าสูงกว่าค่าเฉลี่ยได้อย่างปลอดภัย ... ที่น่าตกใจยิ่งกว่านั้นคือความจริงที่ว่าในถังมีเชื้อเพลิงเพียง 100 ลิตร ดังนั้น Murano จึงมีช่วงสั้นที่ไม่เอื้ออำนวยแม้ในการบริโภคที่วัดได้ต่ำสุด

เข้าฝั่งกันเลย ประการแรกความสนใจถูกดึงดูดไปยังมาโนมิเตอร์ที่มีรูปร่างผิดปกติ (และไม่สะดวก) ร่างกายที่ไม่สม่ำเสมอของพวกเขาทำให้รู้สึกว่ามีคนในนาทีสุดท้ายคิดว่าจำเป็นต้องติดตั้งเซ็นเซอร์บนแดชบอร์ด! นั่นคือเหตุผลที่พวกเขามีความโปร่งใส ส่องสว่างเป็นสีส้มและเป็นที่ชื่นชอบโดยทั่วไป น่าเสียดายที่ทั้งหน้าจอ LCD สีขนาดใหญ่ที่ส่วนบนของคอนโซลกลาง ไม่เพียงแต่จะพบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเท่านั้น พวกเขาเอง ฉันยังลืมเกี่ยวกับการแสดงอุณหภูมิกลางแจ้ง

ของดีโดยเฉพาะกับรถราคา 11 ล้าน อย่างน้อยรายการอุปกรณ์มาตรฐานอื่น ๆ ก็มีมากมาย ในความเป็นจริงผู้ซื้อที่มีศักยภาพไม่สามารถคิดมากเกี่ยวกับอุปกรณ์เสริม - ทุกอย่างที่จะรวมอยู่ในรายการค่าธรรมเนียมสำหรับคู่แข่งหลายรายรวมอยู่ในมาตรฐานแล้ว แน่นอนว่ามีอุปกรณ์เสริมด้านความปลอดภัยทั้งหมด (สำหรับคนชอบตัวย่อ นอกจากถุงลมนิรภัย 4 ใบแล้ว ผมขอระบุ ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD และ TCS และสำหรับมาตรการที่ดี ISOFIX) ระบบปรับอากาศอัตโนมัติ เบาะหนัง, ขับด้วยไฟฟ้า (พร้อมหน่วยความจำ), แป้นเหยียบปรับด้วยไฟฟ้า (เพื่อให้ผู้ขับขี่ทุกคนอยู่ในตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบาย), วิทยุพร้อมเครื่องเล่นซีดี (และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ) สั่งงานได้ผ่านปุ่มบนพวงมาลัย, มีระบบนำทาง DVD พร้อมจอขนาด XNUMX นิ้ว หน้าจอสี LCD ไฟหน้าแบบไบซีนอน และอื่นๆ - รายการอุปกรณ์มาตรฐานดั้งเดิมของ Nissan พิมพ์อยู่ในหน้า AXNUMX หน้าเดียว

และเมื่อพูดถึงการปรับเบาะนั่งด้วยไฟฟ้า: ใน Murano ทุกคนตั้งแต่ขนาดเล็กที่สุดไปจนถึงใหญ่ที่สุดสามารถหาเบาะนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างดีเยี่ยม น่าเสียดายที่เบาะนั่งไม่มีการยึดเกาะด้านข้างที่ดีกว่า แม้ว่าส่วนหน้าจะยาว แต่ด้านหลังก็มีพื้นที่เพียงพอ และไม่ว่าในกรณีใด ท้ายรถก็ใหญ่พอที่จะซ่อนกล่องเพิ่มเติมไว้ด้านล่างได้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งสินค้า "จำนวนมาก" มากหรือน้อย

กล่าวโดยย่อ: ไม่ต้องกลัวว่าคุณจะพลาดบางอย่างเกี่ยวกับมูราโน แต่เขารู้วิธีที่จะข่มขวัญนักขับชาวยุโรปที่มีประสบการณ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเขาไม่สามารถหาอุณหภูมิภายนอกได้ครั้งแล้วครั้งเล่า ทำให้ตาของเขาดูเล็กมาก ชั่วโมง. ที่มุมหน้าจอ LCD) และคำนวณอัตราสิ้นเปลืองด้วยการเดินเท้า และเนื่องจากนิสสัน "ยุโรป" ทุกรุ่น (เช่น X-Trail และ Primera) รู้สิ่งนี้ จึงชัดเจนว่า Murano นั้นมีความเป็นอเมริกันโดยแท้และโดยกำเนิด โดยมีส่วนดี (มากกว่า) และ (น้อยมาก) ที่ไม่ดีที่เกี่ยวข้อง มัน. คุณภาพ. . บางคนจะชื่นชมมันและมูราโน่จะให้บริการพวกเขาอย่างดี อื่น. .

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Aleš Pavletič.

Nissan Murano

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	47.396,09 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	48.005,34 €
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
พลัง:	172kW (234 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	9,3 s
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	19,2l / 100 กม

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	6 สูบ - 4 จังหวะ -V-60° - น้ำมันเบนซิน - ปริมาตรกระบอกสูบ 3498 cm3 - กำลังสูงสุด 172 กิโลวัตต์ (234 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที - แรงบิดสูงสุด 318 นิวตันเมตร ที่ 3600 รอบต่อนาที
การถ่ายโอนพลังงาน:	ขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ - เกียร์อัตโนมัติ CVT แบบ stepless - ยาง 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20)
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 200 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8,9 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวถังแบบประคองตัวเองได้ - ระบบกันสะเทือนแบบแยกอิสระ สปริงแหนบ คานสามเหลี่ยม กันโคลง - ระบบกันสะเทือนหลังแบบแยกอิสระ เพลาหลายทิศทาง คอยล์สปริง โช้คอัพแบบยืดหดได้ ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (แบบบังคับ ระบายความร้อน) ด้านหลังด้วยการระบายความร้อนแบบบังคับ) - 12,0 ม. เป็นวงกลม
มาเซ่:	รถเปล่า 1870 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2380 กก.
ขนาดภายใน:	ถังน้ำมัน 82 ลิตร
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดโดยใช้กระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ชุดมาตรฐาน AM (ปริมาตรรวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 2 × (68,5 ลิตร); กระเป๋าเดินทาง 1 × (85,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel เจ้าของ: 55% / ยาง: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / อ่านมิเตอร์: 9617 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	9,3s
402ม. จากตัวเมือง:	16,6 ปี ( 140 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	30,0 ปี ( 175 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	201 กม. / ชม (D)
การบริโภคขั้นต่ำ:	14,2l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	22,7l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	19,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	39,7m
ตาราง AM:	42m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	52dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	51dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	51dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	61dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	60dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	59dB
เสียงรบกวนที่ 90 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	59dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	65dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	64dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	63dB
เสียงรบกวนที่ 130 กม. / ชม. ในเกียร์ 6	62dB
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (350/420)

• Murano ไม่ใช่สำหรับทุกคน แต่จะสร้างความประทับใจให้กับลูกค้าบางประเภท

• ภายนอก (15/15)

  รูปลักษณ์ที่ทันสมัยและล้ำยุคเล็กน้อยช่วยให้มองเห็นได้ชัดเจน

• ภายใน (123/140)

  มีพื้นที่เพียงพอและความสะดวกสบายมีเสียงดังเอี๊ยดในมโนสาเร่

• เครื่องยนต์ เกียร์ (38
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์หกสูบรองรับน้ำหนักของเครื่องจักรได้ง่าย และการผสมผสาน CVT ก็เหมาะอย่างยิ่ง

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (77
  
  
  / 95)

  Murano ไม่ถนัดในการเข้าโค้ง มันจึงเน่าเสียเองบนถนนที่ขรุขระ

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  ม้ามักขาดแคลนอยู่เสมอ แต่เมื่อเทียบกับการแข่งขัน มูราโน่ก็แสดงให้เห็นได้ดี

• ความปลอดภัย (25/45)

  มีผู้โดยสารอิเล็กทรอนิกส์มากมายคอยดูแลความปลอดภัย

• เศรษฐกิจ

  ค่าใช้จ่ายสูงดังนั้นราคาจึงไม่แพงมาก

เราสรรเสริญและประณาม

อุปกรณ์

ความสะดวกสบาย

ลักษณะเฉพาะ

เครื่องยนต์

ไม่มีเซ็นเซอร์อุณหภูมิภายนอกและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

รูปร่างเซ็นเซอร์

การบริโภค