Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

แน่นอน ผู้ซื้อดังกล่าวไม่ต้องการละทิ้งความสะดวกสบายและการใช้งานในชีวิตประจำวัน แม้ว่าคุณสมบัติทั้งสองของ SUV มักจะมาพร้อมกับความสะดวกในการใช้งานบนทางวิบาก สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับ Nissan Terran ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

บางครั้ง อย่างน้อยเมื่อมองแวบแรก มันก็เป็นรถออฟโรดจริงๆ—ไม่มีการตกแต่งใดๆ แข็งแกร่งพอๆ กับพวก Patrol ที่ตัวใหญ่และทรงพลังกว่า ตามด้วยการสร้างใหม่และชื่อ Terrano II คันนี้ก็เช่นกัน นอกถนนมากกว่าในเมือง อย่างน้อยก็ในรูปลักษณ์ นับตั้งแต่การปรับปรุงครั้งล่าสุด Terrano ก็ติดตามเทรนด์แฟชั่นใหม่ๆ ด้วยเช่นกัน

ดังนั้นเขาจึงได้รับการตกแต่งภายนอกด้วยพลาสติกและการตกแต่งภายในที่มีเกียรติมากขึ้น หน้ากากใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งตอนนี้เหมือนกับของ Patrol พี่ชายไฟหน้ามีขนาดใหญ่ขึ้น แต่คุณสมบัติของ Terran ยังคงอยู่ - เส้นสะโพกยกขึ้นเป็นคลื่นใต้กระจกหลัง

เมื่อมองแวบแรก Terrano II แข็งแกร่งขึ้นกว่าเดิม แต่พลาสติกทั้งหมดที่เขาใส่กลับกลายเป็นว่าเปราะบางเมื่ออยู่บนพื้น ขอบด้านล่างของกันชนหน้าอยู่ใกล้กับพื้นเกินไป และแม่พิมพ์พลาสติกก็หลวมเกินกว่าจะรับแรงที่ Terrano นี้รับมือได้ เพราะมันยังคงเป็น SUV ที่แท้จริง

ซึ่งหมายความว่าร่างกายยังคงรองรับด้วยแชสซีที่แข็งแรง เพลาล้อหลังยังคงแข็งอยู่ (ดังนั้น ล้อหน้าจึงถูกระงับด้วยระบบกันสะเทือนแบบแยกส่วน) และท้องของมันสูงพอจากพื้นโดยไม่ต้องกลัว ติดอยู่บนตุ่มที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยแต่ละอัน เมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก กระปุกเกียร์ และยางออฟโรดที่ยอดเยี่ยมของ Pirelli ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดอยู่กับพื้น

สิ่งที่อาจเกิดขึ้นกับคุณคือคุณทิ้งชิ้นส่วนพลาสติกที่เปลือยเปล่าไว้ที่ไหนสักแห่ง แน่นอน บางอย่างเช่นนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้คนสงสัยว่าจะขับรถที่มีมูลค่าต่ำกว่าหกล้านโทลาร์บนพื้นจริงๆ หรือไม่

นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ Nissan ตรวจสอบให้แน่ใจว่า Terrano II ทำงานได้ดีบนแอสฟัลต์ ซึ่งส่วนใหญ่จะใช้เวลาตลอดชีวิตของยานยนต์ ที่นั่น ปรากฏว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าแต่ละอันให้แนวทางที่ถูกต้องตามสมควร เพื่อที่การขับรถบนทางหลวงจะไม่กลายเป็นการว่ายข้ามความกว้างทั้งหมด และการเลี้ยวเข้าโค้งไม่เพียงพอที่จะขัดขวางคนขับจากการพยายามขับให้เร็วขึ้น

ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจาก Terran ส่วนใหญ่ขับเฉพาะชุดล้อหลัง จึงสามารถแปลงเป็นรถบนยางมะตอยลื่นหรือเศษหินหรืออิฐ ซึ่งสามารถเล่นได้เมื่อเข้าโค้ง ส่วนด้านหลังตามคำสั่งจากแป้นคันเร่ง สไลด์ในลักษณะที่ควบคุมได้ และพวงมาลัย แม้จะเลี้ยวมากกว่าสี่รอบจากจุดสุดโต่งหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่ง แต่ก็เร็วพอที่สลิปนี้จะหยุดได้อย่างรวดเร็วเช่นกัน เพลาล้อหลังแบบแข็งจะทำให้สับสนได้ด้วยการกระแทกด้านข้างสั้นๆ เท่านั้น แต่สิ่งนี้จำเป็นสำหรับรถ SUV ทุกรุ่น

เป็นเรื่องน่าเสียดายที่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ขาดส่วนอื่นๆ ของรถ ภายใต้ฝากระโปรงของการทดสอบ Terran II เป็นเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบขนาด 2 ลิตรพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศขนาด 7 แรงม้า สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกือบ 125 กิโลกรัมบนกระดาษ และในทางปฏิบัติ นี่ก็ถือว่ามากเกินไปเล็กน้อย สาเหตุหลักมาจากเครื่องยนต์สามารถดึงได้ดีมากในช่วงความเร็วรอบที่ค่อนข้างจำกัด

รู้สึกดีที่สุดที่ใดก็ได้ระหว่าง 2500 ถึง 4000 รอบต่อนาที ใต้พื้นที่นั้น แรงบิดยังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสนาม คุณจึงสามารถระบายกำลังในบ่อโคลนและปิดได้ อย่างไรก็ตาม ที่สูงกว่า 4000 รอบต่อนาที กำลังของมันจะลดลงอย่างรวดเร็วเช่นกัน ดังนั้นจึงไม่มีประโยชน์ที่จะหมุนมันไปทางสนามสีแดงบนตัวนับรอบ ซึ่งเริ่มต้นที่ 4500

ที่น่าสนใจคือ เครื่องยนต์จะวิ่งบนถนนได้ดีกว่าในสนามมาก แม้ว่า SUV มักจะทำตรงกันข้าม บนท้องถนน มันง่ายที่จะรักษาให้อยู่ในช่วงความเร็วรอบที่รู้สึกดีที่สุด จากนั้นจึงเงียบและราบรื่นเพียงพอที่แม้การเดินทางบนทางหลวงที่ยาวนานจะไม่เหนื่อยเกินไป

ความเร็วสูงสุด 155 กิโลเมตรต่อชั่วโมงไม่ใช่ความสำเร็จที่จะอวดเพื่อน แต่ Terrano สามารถรักษาความเร็วไว้ได้แม้ในขณะบรรทุกสินค้าและขณะขับขึ้นเนินบนทางหลวง

การตกแต่งภายในของ Terran ยังเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางที่สะดวกสบาย มันค่อนข้างสูง เหมือนกับกรณีของ SUV ซึ่งหมายความว่าวิวจากรถก็ดีเช่นกัน พวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ และความเอียงของเบาะคนขับก็ปรับได้เช่นกัน ระยะห่างระหว่างคันเกียร์และพวงมาลัยที่ค่อนข้างยาวแต่แม่นยำพอสมควร เหมาะสำหรับผู้ขับขี่ทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่

วัสดุที่ใช้นั้นน่ามองและน่าสัมผัส ในขณะที่การเพิ่มไม้เทียมรอบแดชบอร์ดและคอนโซลกลางทำให้รถดูมีเกียรติยิ่งขึ้น สิ่งเดียวที่ขาดหายไปคือพื้นที่เปิดโล่งสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อไม่ให้สิ่งของตกหล่นเมื่อขับรถออฟโรด ดังนั้นช่องว่างเหล่านี้ที่มีฝาปิดก็เพียงพอแล้ว

มีพื้นที่ศีรษะและเข่ามากมายบนม้านั่งสำรองเช่นกัน โดยมีพื้นที่น้อยกว่ามากในแถวที่สาม ในกรณีนี้ เป็นการแก้ปัญหาฉุกเฉินสำหรับผู้โดยสารสองคนที่มีสายรัด แต่ไม่มีถุงลมนิรภัย และเบาะนั่งต่ำมากจนหัวเข่าสูงมาก นอกจากนี้ เบาะหลังยังเหลือพื้นที่เก็บสัมภาระน้อยกว่า (อ่านเป็นศูนย์) 115 ลิตรไม่ใช่ตัวเลขที่จะอวดอ้าง

โชคดีที่ม้านั่งด้านหลังนี้ถอดออกได้ง่าย ดังนั้นปริมาณการบูตจึงขยายเป็นขนาดที่เหมาะสมสำหรับการขนส่งจากตู้เย็นในทันที นอกจากนี้ ท้ายรถยังมีช่องเสียบไฟ 12V เพิ่มเติม และมีตาข่ายเพียงพอที่จะป้องกันไม่ให้สัมภาระเข้าไปในท้ายรถ แม้กระทั่งบนทางลาดที่ยากที่สุดในสนาม

เนื่องจากฮาร์ดแวร์ Elegance ถูกกำหนดให้เป็นเวอร์ชันที่สมบูรณ์ที่สุดในการทดสอบ Terran II แน่นอนว่ารายการอุปกรณ์มาตรฐานจึงมีมากมาย นอกจากเซ็นทรัลล็อคระยะไกลแล้ว ยังมีกระจกไฟฟ้า ระบบปรับอากาศแบบแมนนวล ระบบ ABS . คุณสามารถจ่ายเพิ่มได้อีกเล็กน้อย เช่น สีเมทัลลิกหรือสกายไลท์ (อาจมีประโยชน์หากคุณจมอยู่ในโคลนและเปิดประตูไม่ได้)

แต่ฉันยินดีที่จะเดิมพันว่าเจ้าของ Terran ส่วนใหญ่จะไม่ทิ้งมันลงในดินและระหว่างกิ่งไม้ Terrano แพงเกินไปและมีชื่อเสียงสำหรับสิ่งนี้ แต่เป็นเรื่องดีที่รู้ว่าคุณสามารถจ่ายได้ - และคุณไม่จำเป็นต้องมีชาวนาที่มีรถแทรกเตอร์เพื่อกลับบ้านในภายหลัง

ดูซาน ลูกิช

ภาพถ่าย: “Urosh Potocnik”

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	23.431,96 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	23.780,19 €
พลัง:	92kW (725 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	16,7 s
ความเร็วสูงสุด:	155 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	9,9l / 100 กม
รับประกัน:	3 ปี หรือ 100.000 กม. 6 ปี สำหรับสนิม

ค่าใช้จ่าย (ต่อปี)

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง, ดีเซล, ติดตั้งตามยาวที่ด้านหน้า - กระบอกสูบและช่วงชัก 96,0 × 92,0 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 2664 ซม. 3 - อัตราส่วนกำลังอัด 21,9: 1 - กำลังสูงสุด 92 กิโลวัตต์ (125 แรงม้า) วินาที) ที่ 3600 รอบต่อนาที - ความเร็วลูกสูบเฉลี่ยที่กำลังสูงสุด 11,04 ม./วินาที - กำลังเฉพาะ 34,5 กิโลวัตต์/ลิตร (46,9 แรงม้า/ลิตร) - แรงบิดสูงสุด 278 นิวตันเมตรที่ 2000 รอบ/นาที - เพลาข้อเหวี่ยงแบบ 5 ตลับลูกปืน - เพลาลูกเบี้ยว 1 ข้าง (โซ่) - 2 วาล์ว ต่อกระบอกสูบ - หัวโลหะเบา - หัวฉีดห้องหมุนวนทางอ้อม ปั๊มโรตารี่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เทอร์โบชาร์จเจอร์แก๊สไอเสีย - เครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ - การระบายความร้อนด้วยของเหลว 10,2 ลิตร - น้ำมันเครื่อง 5 ลิตร - แบตเตอรี่ 12 V, 55 Ah - เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 90 A - ตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิเดชั่น
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง (5WD) - คลัตช์แห้งเดี่ยว - เกียร์ซิงโครเมช 3,580 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 2,077; ครั้งที่สอง 1,360 ชั่วโมง; สาม. 1,000 ชั่วโมง; IV. 0,811; วว 3,640; เกียร์ถอยหลัง 1,000 - กระปุกเกียร์ 2,020 และ 4,375 - เฟืองในเฟืองท้าย 7 - ขอบล้อ 16 J x 235 - ยาง 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T) ระยะการหมุน 1000 ม. - ความเร็วใน V. เกียร์ 37,5 รอบต่อนาที XNUMX กม./ชม
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 155 กม. / ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม. / ชม. ใน 16,7 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 ลิตร / 100 กม. (น้ำมันเบนซิน); ความสามารถทางออฟโรด (โรงงาน): การปีนเขา 39° - ค่าความชันด้านข้าง 48° - มุมเข้า 34,5, มุมเปลี่ยน 25°, มุมออก 26° - ค่าความลึกของน้ำ 450 มม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 7 ที่นั่ง - แชสซี - Cx = 0,44 - ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบแยกส่วน, รางไขว้สามเหลี่ยมคู่, ทอร์ชั่นบาร์, โช้คอัพแบบยืดหดได้, เหล็กกันโคลง, เพลาหลังแบบแข็ง, ไกด์ตามยาว, คอยล์สปริง, โช้คอัพแบบยืดไสลด์ โช้คอัพ, แถบป้องกันการหมุน , โคลง, ดิสก์เบรก (ระบายความร้อนด้านหน้า), ดรัมหลัง, พวงมาลัยเพาเวอร์, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยแบบบอล, พวงมาลัยเพาเวอร์, 4,3 การเลี้ยวระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1785 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2580 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรค 2800 กก. ไม่รวมเบรค 750 กก. - น้ำหนักหลังคาที่อนุญาต 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ยาว 4697 มม. - กว้าง 1755 มม. - สูง 1850 มม. - ฐานล้อ 2650 มม. - ตีนตะขาบ 1455 มม. - หลัง 1430 มม. - ระยะห่างจากพื้นต่ำสุด 205 มม. - รัศมีการขับขี่ 11,4 ม.
ขนาดภายใน:	ความยาว (แผงแดชบอร์ดถึงพนักพิงหลัง) 1730 มม. - ความกว้าง (หัวเข่า) ด้านหน้า 1440 มม. ตรงกลาง 1420 มม. ด้านหลัง 1380 มม. - ความสูงเหนือเบาะนั่งด้านหน้า 1010 มม. ตรงกลาง 980 มม. ด้านหลัง 880 มม. - เบาะหน้าแนวยาว 920-1050 มม. เบาะนั่งกลาง 750-920 มม. เบาะหลัง 650 มม. - ความยาวของเบาะนั่ง เบาะนั่งด้านหน้า 530 มม. เบาะนั่งกลาง 470 มม. เบาะหลัง 460 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 390 มม. - ถังน้ำมัน 80 ลิตร
กล่อง:	(ปกติ) 115-900 l

การวัดของเรา

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel. ระดับ = 53%
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	18,9s
1000ม. จากตัวเมือง:	39,8 ปี ( 130 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	158 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	11,3l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	14,1l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	12,6 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	46,5m
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 3	62dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 4	59dB
เสียงรบกวนที่ 50 กม. / ชม. ในเกียร์ 5	60dB

การประเมินผล

• Terrano II ยังทำงานได้ดีในเวอร์ชันอัปเดตทั้งบนพื้นและบนยางมะตอย น่าเสียดายเพียงอย่างเดียวคือเนื่องจากความปรารถนาที่จะมีลักษณะเป็นผู้ชายจึงมีพลาสติกจำนวนมากที่มันตกลงสู่พื้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ 2,7 ลิตรจะค่อยๆ เติบโตจนเกษียณ - Patrol มี 2,8 ลิตรใหม่อยู่แล้ว

เราสรรเสริญและประณาม

ความจุของสนาม

การผลิต

ภายในเงียบสงบ

ความสะดวกสบาย

ทางเข้า

ท้ายรถเล็กข้างที่นั่งแถวที่สาม

เครื่องยนต์มีความยืดหยุ่นไม่เพียงพอ

ABS บนสนาม

พื้นที่น้อยเกินไปสำหรับของชิ้นเล็ก

ธรณีประตูเสริม

พลาสติกชั้นนอกที่เปราะบาง