นิสสัน เอ็กซ์-เทรล 2.0 dCi SE

ดังที่เห็นในภาพ พวกเขาเชื่อฟังอย่างน้อยก็จากภายนอก เมื่อดูจากรูปลักษณ์แล้ว เจ้าของคนก่อนๆ ก็เชื่อมั่นมากพอ แต่ก็ดังมากพอด้วยจำนวนที่นักวางกลยุทธ์ของ Nissan ต้องปฏิบัติตาม ไม่กี่คนจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วก่อนว่าคุณมีรถใหม่เอี่ยมอยู่ตรงหน้าคุณ

แม้ว่าจะยาวกว่า (175 มม.) กว้างขึ้น (20 มม.) และสูงกว่า (10 มม.) และถึงแม้ว่าพวกเขาจะเปลี่ยนเกือบทุกส่วนของร่างกายแล้ว คุณจะจำรถที่มาใหม่ได้เนื่องจากไฟหน้าที่เปลี่ยนไป (ด้านหน้าและด้านหลัง) กระจังหน้าแบบปรับปรุงใหม่ และไฟเบรกดวงที่สาม ซึ่งตอนนี้ได้รวมเข้ากับตัวรถแล้ว แทนที่จะอยู่ใต้กระจกหลัง ดังนั้นกระจกหลังจึงสามารถย้อมสีได้ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถทำได้เนื่องจากไฟเบรก อย่างไรก็ตาม ยังคงไว้ซึ่งสาระสำคัญ: รูปทรงสี่เหลี่ยม รูปลักษณ์แบบออฟโรดที่มีระยะยื่นค่อนข้างสั้น และแร็คหลังคาที่ซ่อนคานสูงเป็นพิเศษ พวกเขาสามารถเป็นข้อได้เปรียบอย่างมากในการดวลในคืนใด ๆ ที่มีไฟสูงเป็นเวลานาน ดังนั้นเราจึงแนะนำผู้ขับขี่ที่มาถึงอย่าท้าทายเจ้าของ X-Trail เชื่อฉันเถอะว่าคุณจะถึงวาระที่จะล้มเหลวล่วงหน้า ...

แต่ความก้าวหน้านี้ยังคงต้องการการเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นและสัมผัสได้จากภายใน X-Trail รุ่นก่อนมีรูปแบบแผงหน้าปัดที่ไม่ธรรมดา เนื่องจากมาตรวัดอยู่ที่ด้านบนของคอนโซลกลาง ดังนั้น ข้อมูลความเร็วปัจจุบันไม่เพียงแต่สงวนไว้สำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังสามารถมองเห็นได้โดยภรรยาที่เป็นของเหลว ("ควรจะเร็วมากไหม") หรือเด็ก ๆ มองเห็นได้ ("ตา แก๊ส!") เพื่อความอุ่นใจในครอบครัวมากขึ้น ขณะนี้แผงหน้าปัดอยู่ด้านหน้าคนขับ ซึ่งไม่เอื้อต่อนวัตกรรม แต่เป็นที่คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่ส่วนใหญ่

แน่นอนว่าเหตุผลไม่ได้อยู่ในเครือญาติของภาษา แต่มีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งหน้าจอที่มีตัวนำทางอยู่ หากไม่มีการย้ายแผงหน้าปัด หน้าจอจะถูกวางไว้ที่ใดที่หนึ่งตรงกลางคอนโซลกลางหรือด้านล่างก็ได้ ซึ่งจะทึบแสงและสร้างความรำคาญให้กับผู้ใช้ มาตรวัดความเร็วและรอบเครื่องได้รับการออกแบบมาอย่างสวยงามและโปร่งใส และอันที่เล็กกว่า (ตรงกลาง) มีข้อมูล (ดิจิทัล) จำนวนมากซึ่งมีขนาดเล็กและมองเห็นได้น้อยลง

ดังนั้น คุณต้องดูสองครั้งที่การแสดงผลของเกียร์ปัจจุบัน (เรียกว่าการสลับตามลำดับ) หรือดูให้นานขึ้นหากต้องการดูตัวเลขที่ถูกต้อง ซึ่งไม่น่าพอใจและปลอดภัยยิ่งขึ้น ในห้องโดยสาร คุณจะสัมผัสได้ถึงความรู้สึกพระราชหฤทัยของรถยนต์คันใดก็ตามที่อยู่ไกลจากพื้นเล็กน้อย ความโปร่งแสงเป็นเลิศเนื่องจากตำแหน่งที่สูง คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับการถอยหลัง (ซึ่งไม่ใช่เรื่องยากเพราะกระจกมองหลังขนาดใหญ่สองบาน) การยศาสตร์เป็นที่น่าพอใจ แม้จะมีส่วนสั้นของเบาะนั่งก็มีมากมาย กล่องสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก

พลาสติกบนคอนโซลกลางมีคุณภาพดีขึ้นแล้ว แม้ว่าเราทุกคนเห็นพ้องกันว่าควรติดตั้งกับคันเกียร์ได้ดีกว่า เนื่องจากพลาสติกแบบอ่อนจะร้าวอยู่ใต้นิ้วมือทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ และในหมู่พวกเรา นักข่าว นิ้วของเราคุ้นเคยกับแป้นพิมพ์คอมพิวเตอร์เท่านั้น คุณลองนึกภาพว่า "พลั่ว" ของคนป่าไม้หรือทหารจะทำอย่างไร เมื่อพูดถึงทหาร ให้ฉันบอกคุณว่าในระหว่างการทดสอบ เราเปลี่ยนชื่อ X-Trail UNPROFOR สีขาวของเราด้วยความรัก เดาว่าทำไม?

การใช้งานที่ง่ายดายและกำลังที่เพียงพอแม้ในสนามคือเหตุผลที่ทำให้ Nissan SUV ได้รับความนิยมอย่างมาก โดยที่ชีวิตขึ้นอยู่กับการขนส่งที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง แชสซีใช้ร่วมกับ Qashqai ที่เล็กกว่า ดังนั้นจึงมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบกำหนดเองและเพลาหลังแบบมัลติลิงค์ เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างความสะดวกสบาย การใช้งาน และความน่าเชื่อถือ

อย่างไรก็ตาม เมื่อมันหนักขึ้นบนถนนที่ราบเรียบ จมูกต้องการออกจากโค้งตลอดเวลา (ไม่ว่าคุณจะขับสองหรือสี่ล้อ) ซึ่งไม่น่าพอใจที่สุด แม้จะมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ดี และ บนกรวดกลืนสิ่งผิดปกติอย่างร้ายแรงเมื่อขับรถช้าๆ เมื่อคนขับมีความต้องการมากขึ้น ก่อนอื่นเขาต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้โดยสารทุกคนในรถมีกระเพาะอาหารที่ดี

สมรรถนะทางวิบากที่ดียังทำให้ยางมีร่องที่ใหญ่ขึ้นด้วย แต่ทำงานได้แย่กว่าเล็กน้อยเมื่อเบรกเต็มที่ เราไม่เพียงเพิ่มระยะเบรกเท่านั้น แต่ยังช้าลงเล็กน้อยเมื่อวัด ซึ่ง (โชคดี) ที่วันนี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนักกับรถยนต์สมัยใหม่ อา สิ่งที่เราต้องการคือการประนีประนอม ...

X-Trail มีช่วงการเปลี่ยนภาพที่ยอดเยี่ยมระหว่างระบบขับเคลื่อนแต่ละระบบ เนื่องจากใช้งานง่ายมากจนคนผมบลอนด์ที่ดูงุ่มง่ามมองข้ามไปในการขี่ครั้งแรก (ดังนั้นคุณจะไม่คิดว่าเราไม่ชอบสาวผมบลอนด์ที่ร้านของ Avto ในทางตรงกันข้าม). ปุ่มหมุนขนาดใหญ่ที่อยู่ติดกับคันเกียร์ไม่ต้องการพลังงาน เพียงใช้นิ้วมากพอที่จะเคลื่อนจากระบบขับเคลื่อนสองล้อไปเป็นแบบขับเคลื่อนเต็มอัตรา

แต่มันก็เป็นแบบนี้ เมื่อมันแห้งและเรียบ มันก็ฉลาดที่จะ "ดึง" ล้อเพียงชุดเดียว (โชคไม่ดีที่ X-Trail ขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้น มันไม่สนุกบนทางลูกรัง) เมื่อมันเปียกและลื่น . อาจเป็นขณะขับรถ เลือกเกียร์อัตโนมัติ (ซึ่งควบคุมปริมาณพลังงานที่ส่งไปยังล้อหลัง) และในโคลนหรือทราย คุณสามารถทำให้การขับขี่ถูกต้องตามกฎหมายสี่คูณสี่ (50:50) เมื่อต้องเดินทางอย่างสมบุกสมบัน คุณจะประทับใจกับ USS ซึ่งทำให้รถรอเข้าที่โดยอัตโนมัติเพื่อยกเท้าออกจากเบรกแก๊ส และ DDS ซึ่งเบรกโดยอัตโนมัติขณะลงเนิน

USS ทำงานโดยอัตโนมัติ ในขณะที่ DDS จะต้องถูกเรียกขึ้นมาโดยปุ่มบนตัวดึงกลาง และทำงานได้ทั้งในเกียร์แรกและเกียร์ถอยหลัง เมื่อรักษาความเร็วไว้เจ็ดกิโลเมตรต่อชั่วโมงโดยอัตโนมัติ เนื่องจากบางครั้งมีการแนะนำว่าล้อลื่นไถลในสนาม X-Trail ใหม่ยังมีระบบ ESP แบบสลับได้ คุณต้องการที่จะรู้ว่าสิ่งที่เขามีความสามารถ? ความสูงของแชสซีต่ำสุดคือ 20 ซม. ดังนั้นเนื่องจากระยะยื่นที่สั้นกว่า คุณจึงสามารถปีนถ้ำที่มีมุมเข้า 29 และมุมทางออก 20 องศาได้ อย่างไรก็ตาม หากไม่เพียงพอสำหรับคุณ ให้ค่อยๆ จุ่มตัวเองลงไปในน้ำ ซึ่งไม่ควรเกิน 35 เซนติเมตร มันไม่มีความหมายอะไรกับคุณเหรอ? เชื่อฉันเถอะ ด้วยยางที่เหมาะสม คุณจะยอมแพ้ก่อนที่รถของคุณจะพัง

เครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นสำหรับรถคันนี้ เสียงออกจะหยาบๆ หน่อย เหมือนจะบอกว่า X-Trail เป็นรถ SUV ที่แรงที่สุดในบรรดารถ SUV แต่ก็แรงพอตัวและต้องการกำลังที่มากกว่าพอสมควร (127 กิโลวัตต์หรือ 173 แรงม้า ซึ่งคุณสามารถใส่รถคันนี้ได้) ไม่จำเป็นเลย ถึงอย่างนั้น คุณก็สามารถเป็นหนึ่งในผู้ที่เร็วที่สุดในสนามแข่ง กล้าหาญในการแซง หรือเงินหมดเป็นค่าน้ำมันเมื่อคุณเดินทางไกล

โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถจดจำเกียร์อัตโนมัติที่เราทดสอบได้ Help for the Right มีหกระดับและมีจุดอ่อนเพียงไม่กี่จุดที่จะกระตุ้นประสาทของเรา บางทีเขาอาจจะสามารถกระโดดได้เล็กน้อยเมื่อไปจากจุด R ไป D บางทีคนขับที่เงอะงะบางครั้งก็ล่อลวงเขาและหาเงินได้นิดหน่อยด้วยตัวเขาเอง บางทีเขาอาจไม่ใช่คนที่เร็วที่สุด แต่เขาก็สุภาพและปฏิบัติตามคำสั่งของผู้ที่ ต้องการ. ใน X-Trail สรุปแล้ว ด้วยการผสมผสานนี้ คุณจะไม่ผิดพลาดกับการซื้อของคุณ

ท้ายรถเป็นอีกหนึ่งไม้เด็ดที่มองข้ามไม่ได้ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน มันโตขึ้นเล็กน้อย (603 ลิตร) แต่อาจมีพื้นที่หลักน้อยลงและก้นสองชั้นรวมถึงกล่องที่สะดวก (เช่นเดียวกับรุ่นทดสอบ) แต่ถ้าคุณต้องการมากกว่านั้น คุณสามารถเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระได้อย่างง่ายดายด้วยเบาะนั่งด้านหลังที่สลับในอัตราส่วน 40:20:40

แม้ว่า X-Trail จะเป็นรถใหม่เอี่ยม แต่มีเพียงคุณและเพื่อนที่คุณชวนไปดื่มกับม้าเหล็กตัวใหม่เท่านั้นที่จะรู้เรื่องนี้ เพื่อนบ้านจะไม่อิจฉาคุณ เจ้าหน้าที่ภาษีจะไม่สงสัย แม้แต่คนที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ก็ยังชอบที่จะหันไปใช้รถรุ่นที่โดดเด่นกว่าซึ่งจอดอยู่บนถนนของคุณ แต่สิ่งที่เป็นข้อได้เปรียบนี้ เจ้าของเก่ารู้ดี และถ้ามีพวกเขามากพอที่จะเชื่อฟังแม้แต่โรงงาน เราก็ต้องยอมรับคำพูดของพวกเขา

Alyosha Mrak ภาพถ่าย: Aleш Pavleti

นิสสัน เอ็กซ์-เทรล 2.0 dCi SE

ข้อมูลหลัก

ฝ่ายขาย:	เรโนลต์ นิสสัน สโลวีเนีย จำกัด
ราคารุ่นพื้นฐาน:	32.250 €
ต้นทุนรุ่นทดสอบ:	34.590 €
พลัง:	110kW (150 .) กม.)
อัตราเร่ง (0-100 กม. / ชม.):	10,8 s
ความเร็วสูงสุด:	183 กม. / ชม
การบริโภค ECE รอบผสม:	8,2l / 100 กม
รับประกัน:	รับประกันทั่วไป 3 ปี หรือ 100.000 กม., รับประกันอุปกรณ์มือถือ 3 ปี, รับประกันสนิม 12 ปี, รับประกันน้ำยาวานิช 3 ปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก	20.000 กม.

ค่าใช้จ่าย (สูงสุด 100.000 กม. หรือห้าปี)

บริการงานวัสดุเป็นประจำ:	1.742 €
เชื้อเพลิง:	8.159 €
ยางรถยนต์ (1)	1.160 €
มูลค่าขาดทุน (ภายใน 5 ปี):	19.469 €
ประกันภาคบังคับ:	3.190 €
ประกันภัย CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.710 (XNUMX
คำนวณต้นทุนประกันภัยรถยนต์
ซื้อ	€ 38.430 0,38 (ราคากม.: XNUMX )

ข้อมูลทางเทคนิค

เครื่องยนต์:	4 สูบ - 4 จังหวะ - แถวเรียง - เทอร์โบดีเซล - ด้านหน้าติดตั้งตามขวาง - กระบอกสูบและระยะชัก 84 × 90 มม. - ปริมาตรกระบอกสูบ 1.995 cm3 - กำลังอัด 15,7:1 - กำลังสูงสุด 110 กิโลวัตต์ (150 แรงม้า) ที่ 4.000 รอบต่อนาที – ความเร็วเฉลี่ยของลูกสูบ ที่กำลังสูงสุด 11,2 ม./วินาที – ความหนาแน่นของกำลัง 55,1 กิโลวัตต์/ลิตร (75 แรงม้า/ลิตร) – แรงบิดสูงสุด 320 นิวตันเมตรที่ 2.000 รอบต่อนาที – เพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวในส่วนหัว (สายพานราวลิ้น)) - 4 วาล์วต่อสูบ - เทอร์โบชาร์จเจอร์ไอเสีย - ประจุ แอร์เย็น.
การถ่ายโอนพลังงาน:	เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือทั้งสี่ล้อ - เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด - อัตราทดเกียร์ I. 4,19; ครั้งที่สอง 2,41; สาม. 1,58; IV. 1,16; วว 0,86; วี.ไอ. 0,69; – เฟืองท้าย 3,360 – วงล้อ 6,5J × 17 – ยาง 215/60 R 17, เส้นรอบวงล้อ 2,08 ม. – ความเร็วใน VI. เกียร์ที่ 1000 รอบต่อนาที 43,2 กม./ชม.
ความจุ:	ความเร็วสูงสุด 181 กม./ชม. - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 12,5 วินาที - อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 ลิตร / 100 กม.
การขนส่งและการระงับ:	รถตู้ออฟโรด - 5 ประตู 5 ที่นั่ง - ตัวรถพยุงตัวได้ - ระบบกันสะเทือนหน้าเดี่ยว, ขาสปริง, ปีกนกคู่, ระบบกันโคลง - เพลาหลังแบบมัลติลิงค์, คานขวาง, ระบบกันโคลง - ดิสก์เบรกหน้า (บังคับระบายความร้อน), ดิสก์หลัง, ABS, เบรกจอดรถแบบกลไกที่ล้อหลัง (คันโยกระหว่างที่นั่ง) - พวงมาลัยพร้อมแร็คแอนด์พิเนียน, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า, 3,15 รอบระหว่างจุดสูงสุด
มาเซ่:	รถเปล่า 1.637 กก. - น้ำหนักรวมที่อนุญาต 2.170 กก. - น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตพร้อมเบรก: 1.350 กก. ไม่รวมเบรก: 750 กก. - น้ำหนักบรรทุกบนหลังคาที่อนุญาต: 100 กก.
ขนาดภายนอก:	ความกว้างของรถ 1.785 มม. รางด้านหน้า 1.530 มม. รางด้านหลัง 1.530 มม. ระยะห่างจากพื้น 11 ม.
ขนาดภายใน:	ความกว้างด้านหน้า 1.440 มม. - เบาะนั่งด้านหน้ายาว 500 มม. - เส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 370 มม. - ถังน้ำมัน 65 ล.
กล่อง:	ปริมาณลำตัววัดด้วยกระเป๋าเดินทาง Samsonite 5 ใบมาตรฐาน AM (รวม 278,5 ลิตร): กระเป๋าเป้ 1 ใบ (20 ลิตร) 1 × กระเป๋าเดินทาง (36 ลิตร) กระเป๋าเดินทาง 1 ใบ (85,5 ลิตร) 2 ใบ (68,5 ลิตร)

การวัดของเรา

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel เจ้าของ: 41% / ยาง: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / อ่านมิเตอร์: 4.492 กม.
อัตราเร่ง 0-100 กม.:	10,8s
402ม. จากตัวเมือง:	17,6 ปี ( 128 กม. / ชม.)
1000ม. จากตัวเมือง:	32,3 ปี ( 161 กม. / ชม.)
ความเร็วสูงสุด:	183 กม. / ชม (ว.)
การบริโภคขั้นต่ำ:	7,6l / 100 กม
ปริมาณการใช้สูงสุด:	9,8l / 100 กม
ทดสอบการบริโภค:	8,2 ลิตร / 100km
ระยะเบรกที่ 130 กม. / ชม.:	73,5m
ระยะเบรกที่ 100 กม. / ชม.:	44,2m
ตาราง AM:	43m
ข้อผิดพลาดในการทดสอบ:	แน่แท้

คะแนนโดยรวม (326/420)

• Nissan X-Trail ไม่ได้ดึงความสนใจมาที่ตัวมันเอง แต่หลังจากนั้นสองสามวันมันก็จะซึมซาบเข้าสู่ผิวคุณ มันค่อนข้างมีประโยชน์แม้จะลอยอยู่ใต้ยาง เจียมเนื้อเจียมตัวแม้จะมีความสามารถในการเด้งกลับ และค่อนข้างแข็งแกร่ง แม้ว่าจะเป็นเพียง SUV ก็ตาม

• ภายนอก (13/15)

  แม้ว่าจะใหม่ แต่ก็ไม่ดึงดูดความสนใจ ฝีมือดี.

• ภายใน (112/140)

  พื้นที่ค่อนข้างใหญ่ (ใช้งานได้) การยศาสตร์ที่ดีของสถานที่ทำงานของผู้ขับขี่ สูญเสียคะแนนเล็กน้อยเนื่องจากคาลิเบอร์และวัสดุ

• เครื่องยนต์ เกียร์ (36
  
  
  / 40)

  เครื่องยนต์ดีมาก (ไม่มีแรงแล้ว) เกียร์อัตโนมัติที่วางใจได้ แต่ช้า

• ประสิทธิภาพการขับขี่ (68
  
  
  / 95)

  มันเสียคะแนนไปสองสามคะแนนเนื่องจากยาง (พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองบนพื้นดินด้วยโปรไฟล์ที่ลึกกว่า) บางส่วนเนื่องจากความเสถียร และได้รับเนื่องจากพวงมาลัยและการขับขี่

• ประสิทธิภาพ (31/35)

  แม้จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ การเร่งความเร็วและความเร็วสูงสุดก็น่าอิจฉา

• ความปลอดภัย (37/45)

  สต็อคที่ดีพร้อมแพ็คเกจความปลอดภัยมาตรฐาน ระยะการหยุดยาวขึ้น

• เศรษฐกิจ

  ราคาที่แข่งขันได้สูญเสียมูลค่าเพียงเล็กน้อยการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เจียมเนื้อเจียมตัว

เราสรรเสริญและประณาม

เครื่องยนต์

ความสะดวกในการใช้งาน (ทางเลือกของไดรฟ์)

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ราคา

ลมพัดบนทางหลวง

ตัวแสดงเกียร์ขนาดเล็กสำหรับเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา

พลาสติกบนคันเกียร์

ความรู้สึกเมื่อเบรกเต็มที่

ไม่กี่คนที่สังเกตว่าคุณมีรถใหม่