ทดลองขับ Nissan X-Trail: เพื่อนครอบครัว

ความสะดวกสบายที่น่าประทับใจเทคโนโลยีล้ำสมัยและพื้นที่ภายในมากมาย

การต่ออายุบางส่วนของโมเดลเป็นที่จดจำได้ในแวบแรกโดยกระจังหน้าใหม่ซึ่งเกือบทั้งส่วนกลางมีพื้นผิวสีดำ LED รูปทรงบูมเมอแรงแสดงในรูปแบบที่เล็กกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับก่อนหน้านี้

ไฟหน้าหลักได้รับการออกแบบใหม่และมีให้ในรุ่น LED เต็มรูปแบบตามคำขอ ที่ด้านหลัง X-Trail ได้รับกราฟิกสีอ่อนใหม่รวมถึงขอบโครเมียมที่ทนทานยิ่งขึ้น

เทคโนโลยีที่ทันสมัย

ในแง่ของเทคโนโลยี โมเดลมักอาศัยระบบเสริมที่หลากหลาย ข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในพื้นที่นี้คือระบบช่วยหยุดฉุกเฉินอัตโนมัติพร้อมการจดจำคนเดินถนน รวมถึงระบบสำหรับการออกจากสถานที่อย่างปลอดภัยโดยมีทัศนวิสัยจำกัดเมื่อถอยหลัง

ในส่วนของเทคโนโลยี Propilot แสดงให้เห็นถึงก้าวต่อไปของนิสสันในการขับขี่แบบอัตโนมัติ และสามารถควบคุมคันเร่ง เบรก และพวงมาลัยได้ภายใต้เงื่อนไขบางประการ

รุ่นพื้นฐานขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรเทอร์โบ 163 แรงม้า ซึ่งมีให้ใช้งานเมื่อใช้ร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเกียร์ธรรมดา 1,6 สปีดเท่านั้น ในรุ่นดีเซลทั้งสอง - 130 ลิตร 177 แรงม้า และหน่วยสองลิตรที่มีความจุ XNUMX แรงม้าซึ่งเพิ่งเติมเต็มบรรทัด ลูกค้าสามารถสั่งซื้อเกียร์คู่และเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันต่อเนื่องได้

สำหรับความสมดุลระหว่างสมรรถนะที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง X-Trail ขนาดใหญ่จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือที่สุดด้วยเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่กว่าจากทั้งสองรุ่นที่มีให้ ไม่ว่าใครจะเลือกเกียร์ธรรมดาที่มีการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำหรือชอบความสะดวกสบายของ CVT เป็นเรื่องของรสนิยม

ผู้ที่จะใช้ X-Trail เป็นรถลากจูงในการลากจูงรถพ่วงควรจำไว้ว่าหากรถรุ่นดังกล่าวมี CVT น้ำหนักของรถพ่วงสูงสุดคือ 350 กก. น้อยกว่าสองตันที่สามารถลากจูงได้ในรุ่นธรรมดา

น่าเชื่อบนทุกพื้นผิว

X-Trail ไม่เพียงกว้างขวาง แต่ยังสะดวกสบายสำหรับการเดินทางไกลอีกด้วย แชสซีได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่สบายและไม่เป็นภาระแก่ผู้โดยสารด้วยความแข็งแกร่งที่ไม่จำเป็น พฤติกรรมบนท้องถนนสามารถคาดเดาได้และปลอดภัย และสมรรถนะแบบออฟโรดก็น่าเชื่อถือมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรุ่นที่ใช้ชีวิตส่วนใหญ่บนถนนลาดยาง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ ALL MODE 4×4-i ยังจัดการสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและการยึดเกาะที่ดีได้สำเร็จ ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้ระหว่างสามโหมด 2WD, Auto และ Lock ตามชื่อที่บอกไว้ ตัวแรกจะส่งกำลังขับเคลื่อนไปยังล้อหน้าอย่างสมบูรณ์ และเมื่อตัวที่สองถูกเปิดใช้งาน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ปัจจุบัน ระบบจะให้การกระจายแรงบิดที่ยืดหยุ่นไปยังเพลาทั้งสอง - จาก 100 เปอร์เซ็นต์ไปที่ด้านหน้า เพลาหน้า 50 เปอร์เซ็นต์และด้านหลัง 50 เปอร์เซ็นต์ .

เมื่อสถานการณ์เลวร้ายลงให้เลื่อนสวิตช์หมุนไปที่ตำแหน่งล็อก "ล็อก" ระบบส่งกำลังไปยังล้อหน้าและล้อหลังในอัตราส่วน 50x50