หน้าไฮโดรเจนใหม่สำหรับ BMW

บริษัท บาวาเรียกำลังเตรียม X5 ชุดเล็กที่มีเซลล์เชื้อเพลิง

BMW เป็น บริษัท ที่ดำเนินกิจการมายาวนานที่สุดในเศรษฐกิจไฮโดรเจน บริษัท ได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปไฮโดรเจนในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ตอนนี้แนวคิดอื่นอยู่ระหว่างดำเนินการ

การเคลื่อนที่ด้วยไฟฟ้าอาจเกิดขึ้น แต่ก็มีความแตกต่างกัน แน่นอน เราคิดว่ายานพาหนะเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอยู่ในกลุ่มนี้ และนี่เป็นเหตุผลที่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง เนื่องจากเซลล์ที่เป็นปัญหานั้นสร้างกระแสไฟฟ้าโดยอาศัยการรวมกันของไฮโดรเจนและออกซิเจนในอุปกรณ์เคมี และมันถูกใช้เพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนรถยนต์ Volkswagen Group มีกลยุทธ์ที่ยั่งยืนสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีประเภทนี้ และได้รับความไว้วางใจให้พัฒนาวิศวกรของ Audi

Toyota ซึ่งกำลังเตรียม Mirai ใหม่ รวมถึง Hyundai และ Honda ต่างก็มีความกระตือรือร้นในกิจกรรมนี้เป็นพิเศษ ภายในกลุ่ม PSA Opel มีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนาเทคโนโลยีเซลล์ไฮโดรเจน ซึ่งมีประสบการณ์หลายสิบปีในด้านนี้ในฐานะแพลตฟอร์มเทคโนโลยีสำหรับเจนเนอรัล มอเตอร์ส

รถยนต์ประเภทนี้ไม่น่าจะมีอยู่ทั่วไปบนท้องถนนในยุโรป แต่ความคาดหวังก็ยังสามารถคาดเดาได้เนื่องจากฟาร์มกังหันลมในท้องถิ่นสามารถสร้างขึ้นเพื่อผลิตไฟฟ้าและไฮโดรเจนจากน้ำโดยการจัดหาพืชไฮโดรเจน เซลล์เชื้อเพลิงเป็นส่วนหนึ่งของสมการที่อนุญาตให้แปลงพลังงานส่วนเกินเพื่อผลิตไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนเป็นไฮโดรเจนและกลับไปเป็นพลังงานนั่นคือเพื่อการจัดเก็บ

ด้วยการเป็นพันธมิตรกับ Toyota ทำให้ BMW สามารถวางใจได้ในตลาดเฉพาะกลุ่มเล็กๆ แห่งนี้ หนึ่งปีครึ่งหลังจากการนำเสนอ BMW I-Hydrogen Next ในแฟรงก์เฟิร์ต BMW ได้ให้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใกล้เคียงกับการผลิตในซีรีส์ โดยครั้งนี้อ้างอิงจาก X5 รุ่นปัจจุบัน เป็นเวลาหลายปีแล้วที่ BMW ได้สาธิตรถยนต์ต้นแบบไฮโดรเจนที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เซลล์ไฮโดรเจนเป็นทางออกที่ดีที่สุดในแง่ของประสิทธิภาพ แต่วิศวกรของ BMW ได้รับประสบการณ์ที่จำเป็นในด้านกระบวนการเผาไหม้สำหรับเชื้อเพลิงที่ไม่มีคาร์บอนในโมเลกุล อย่างไรก็ตาม นี่เป็นหัวข้อที่แตกต่างกัน

ซึ่งแตกต่างจากพันธมิตรของ Toyota ซึ่งจะเปิดตัว Mirai เจนเนอเรชั่นที่สองในไม่ช้าโดยใช้ระบบโมดูลาร์ TNGA BMW ระมัดระวังในเรื่องนี้มากกว่ามาก ดังนั้น I-NEXT ใหม่จึงไม่ได้ถูกนำเสนอในฐานะรถโปรดักชั่น แต่เป็นรถยนต์ซีรีส์เล็กที่จะนำเสนอต่อผู้ซื้อที่เลือกจำนวนน้อย คำอธิบายสำหรับสิ่งนี้อยู่ในโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีนัยสำคัญ “ในความเห็นของเรา ในฐานะแหล่งพลังงาน ไฮโดรเจนควรเริ่มผลิตในปริมาณที่เพียงพอและด้วยความช่วยเหลือของพลังงานสีเขียว และบรรลุราคาที่แข่งขันได้ เครื่องยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะถูกใช้ในยานพาหนะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าได้ยากในขั้นตอนนี้ เช่น รถบรรทุกหนัก” Klaus Fröhlich สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ BMW AG และรับผิดชอบด้านการวิจัยและพัฒนากล่าว

แบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงใน symbiosis

อย่างไรก็ตาม BMW มุ่งมั่นที่จะใช้กลยุทธ์ไฮโดรเจนที่ชัดเจนในระยะยาว นี่เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์โดยรวมของบริษัทในการพัฒนาระบบส่งกำลังที่หลากหลาย ไม่ใช่แค่สำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น “เราเชื่อมั่นว่าในอนาคตอันใกล้จะมีรูปแบบการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน เนื่องจากไม่มีโซลูชันเดียวที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดของการเคลื่อนย้ายของลูกค้า เราเชื่อว่าไฮโดรเจนที่เป็นเชื้อเพลิงจะกลายเป็นเสาหลักที่สี่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ระบบส่งกำลังของเราในระยะยาว” Fröhlich กล่าวเสริม

ที่ I-Hydrogen Next BMW ใช้โซลูชันเทคโนโลยีที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Toyota ชั้นนำในอุตสาหกรรม ทั้งสอง บริษัท เป็นพันธมิตรในด้านนี้มาตั้งแต่ปี 2013 ใต้ฝาครอบด้านหน้าของ X5 เป็นเซลล์เชื้อเพลิงที่สร้างกระแสไฟฟ้าโดยทำปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรเจนและออกซิเจน (จากอากาศ) กำลังขับสูงสุดที่องค์ประกอบสามารถให้ได้คือ 125 กิโลวัตต์ แพคเกจเซลล์เชื้อเพลิงเป็นการพัฒนาของ บริษัท บาวาเรียซึ่งคล้ายกับการผลิตแบตเตอรี่ของตัวเอง (ด้วยเซลล์ลิเธียมไอออนจากซัพพลายเออร์เช่น Samsung SDI) และเซลล์เองก็ได้รับการพัฒนาร่วมกับโตโยต้า

ไฮโดรเจนจะถูกเก็บไว้ในถังความดันสูงมาก (700 บาร์) สองถัง กระบวนการชาร์จจะใช้เวลาสี่นาทีซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่ ระบบนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นองค์ประกอบบัฟเฟอร์ซึ่งให้ทั้งการฟื้นตัวระหว่างการเบรกและสมดุลของพลังงานและดังนั้นการช่วยเหลือในระหว่างการเร่งความเร็ว ในแง่นี้ระบบจะคล้ายกับรถไฮบริด ทั้งหมดนี้มีความจำเป็นเนื่องจากในทางปฏิบัติกำลังขับของแบตเตอรี่มากกว่าเซลล์เชื้อเพลิงกล่าวคือหากแบตเตอรี่สามารถชาร์จไฟได้เต็มกำลังแบตเตอรี่สามารถให้กำลังขับสูงและกำลังของระบบ 374 แรงม้าในช่วงที่มีภาระงานสูงสุด ไดรฟ์ไฟฟ้านั้นเป็น BMW รุ่นที่ 3 ล่าสุดและจะเปิดตัวใน BMW iXXNUMX

ในปี 2015 BMW ได้เปิดตัวรถไฮโดรเจนต้นแบบที่ใช้ BMW 5 GT แต่ในทางปฏิบัติ I-Hydrogen Next จะเปิดหน้าไฮโดรเจนใหม่สำหรับแบรนด์ จะเริ่มต้นด้วยซีรีส์ขนาดเล็กในปี 2022 โดยคาดว่าจะมีซีรีส์ใหญ่ขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ