ทดลองขับ Subaru Outback

Subaru Outback ยังคงรู้วิธีขับรถไปด้านข้างแม้ว่าตอนนี้สิ่งอื่นจะสำคัญกว่าสำหรับมันมากนั่นคือความสะดวกสบายและอุปกรณ์ระดับใหม่

ดูเหมือนว่าจะเป็นรถคันเดียวกัน แต่สายได้หายไปจากแผงด้านหน้า แต่ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะกลายเป็นหวีคันที่ไม่พึงประสงค์ แทบจะไม่มีโอกาสเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์ใหม่กับรถก่อนแต่งในการทดสอบเพียงครั้งเดียว ในกรณีของ Subaru Outback ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงอย่างเดียว: แบรนด์ญี่ปุ่นนำรุ่นทั้งหมดมาที่ Lapland

ไม่ยากที่จะคาดเดาว่า Subaru รุ่นใหม่บางรุ่นซึ่ง บริษัท วางแผนจะนำเสนอในบรรยากาศแห่งความลับที่เข้มงวดคือ Outback ที่ปรับปรุงใหม่ การตกแต่งแต่ละครั้งจะเพิ่มไฟ LED อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความสะดวกสบายให้กับรถสมัยใหม่ และ Subaru ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ในสหรัฐอเมริกามีรุ่นที่ใหญ่กว่า - Ascent ในยุโรปและรัสเซียชนบทห่างไกลได้รับบทบาทของเรือธง และต้องจับคู่บทบาทนี้ดังนั้นจึงมีการเพิ่มส่วนสัมผัสของโครเมียมและ LED ที่ด้านนอก แผงด้านหน้าเย็บด้วยการเย็บที่ตัดกันอย่างสวยงามและตกแต่งด้วยเม็ดมีดแบบใหม่ (ไม้บวกโลหะ) ระบบมัลติมีเดียเข้าใจได้เร็วกว่าและจดจำคำสั่งเสียงได้ดีกว่า ปัจจุบันชนบทห่างไกลถูกแขวนไว้ด้วยกล้อง: บางตัวอำนวยความสะดวกในการหลบหลีกขณะที่คนอื่น ๆ เป็นส่วนหนึ่งของระบบรักษาความปลอดภัย EyeSight ตรวจสอบสถานการณ์การจราจรเครื่องหมายและคนเดินเท้า

การขับขี่ในเวลากลางคืนสะดวกสบายมากขึ้นเนื่องจากไฟหน้าพร้อมไฟเลี้ยว ตอนนี้ผู้โดยสารด้านหลังมีซ็อกเก็ต USB สองช่องสำหรับ Subaru ซึ่งประหยัดค่าใช้จ่ายในการตกแต่งภายในและตัวเลือกนี้เป็นความหรูหรา เช่นเดียวกับเส้นบอกแนวของกล้องมองหลัง สิ่งที่ควรพูดเกี่ยวกับสิ่งเล็กน้อยเช่นคำเตือนเกี่ยวกับการชาร์จคีย์ต่ำหรือก้านคลัตช์ด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อเทคโนโลยี: ตอนนี้ชนบทห่างไกลควรขี่สบายขึ้นเงียบขึ้นควบคุมและเบรกได้ดีขึ้น การเดินทางด้วยรถแต่งก่อนแต่งได้รับการยืนยันประเด็นเหล่านี้ทั้งหมด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องความนุ่มนวลของการขับขี่ - สเตชั่นแวกอนที่อัปเดตไม่ได้แจ้งรายละเอียดเกี่ยวกับการผ่อนถนนในรายละเอียดดังกล่าวช่วยลดความผิดปกติและไม่รบกวนการสั่นสะเทือน เราสามารถพูดได้ว่าลักษณะการขับขี่ของมันดีขึ้น

หิมะและน้ำแข็งเป็นสิ่งที่ดีที่สุดสำหรับ Subaru โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีโอกาสเปรียบเทียบรุ่นต่างๆของ บริษัท XV ใหม่มีความสุขในการหมุนสลึงเนื่องจากฐานที่สั้นที่สุดและการตั้งค่าที่เสรีที่สุดของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยแม้ว่า ESP จะไม่ได้ปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ หลังจากไถลเป็นเวลานานครอสโอเวอร์ยังคงออกคำเตือนเกี่ยวกับคลัทช์ร้อนเกินไป แต่จะไม่ส่งผลต่อการทำงานของระบบเกียร์

ในร่อง XV นั้นประหม่ามากเกินไปแม้ว่ามันจะขี่ได้ไม่เลวร้ายไปกว่าพี่ชาย แต่ก็มีกองหนุนที่ดีอยู่ด้านล่างและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ X-Mode จะช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนดูเหมือนจะเหมาะที่สุด: รถขี่ด้วยยางยืดแบบสปอร์ตและในขณะเดียวกันก็ไม่สังเกตเห็นการกระแทก สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยแพลตฟอร์มใหม่และตัวเครื่องที่แข็งแกร่งมากขึ้น คุณภาพการขับขี่ของ XV เป็นสิ่งที่สอดคล้องกับลำตัวขนาดเล็กและป้ายราคาที่จริงจัง

ป่าไม้ควรมองไปทางป่าและเดชา แต่ตัวละครของเขาก็ต่อสู้เช่นกัน ระบบป้องกันการสั่นไหวได้รับการปรับให้เข้มงวดกว่า XV แต่ครอสโอเวอร์ไม่กลัวการหักเลี้ยว เมื่ออยู่บนเชิงเทินแล้ว Forester สามารถออกไปได้ด้วยตัวเอง การตั้งค่าพวงมาลัยและระบบกันสะเทือนอาจผิดพลาด แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Subaru รุ่นที่อเนกประสงค์ที่สุด

ชนบทห่างไกลที่ใหญ่กว่าและหนักกว่ายังสามารถเลื่อนได้โดยปิดการใช้งานระบบป้องกันการสั่นไหวบางส่วน แต่ไม่ได้ทำด้วยความเต็มใจ ฐานล้อใหญ่กว่า Forester และระบบป้องกันการสั่นไหวนั้นเข้มงวดที่สุด มันอาจถูกหลอกได้ แต่ทันทีที่สลิปเริ่มทำงานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็เข้ามาแทรกแซงและทำให้เสียงฮือฮาทั้งหมดเสียไป นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ชนบทห่างไกลเป็นรถขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารควรมาก่อน

เป็นเรื่องแปลกที่จะคาดหวังความสำเร็จจาก Subaru Outback บนเวทีพิเศษแรลลี่หรือใจกลางป่าในขณะเดียวกันก็ไม่ล้าหลัง "Forester" แต่นี่ไม่ใช่แม้แต่รถครอสโอเวอร์ แต่เป็นรถออฟโรดที่มีส่วนยื่นยาวด้านหน้า ระยะห่างจากพื้นดินที่นี่น่าประทับใจ - 213 มม. แต่ถ้าคุณเหวี่ยงรถเมื่อเคลื่อนตัวผ่านการกระแทกมีความเสี่ยงที่จะวางลงบนพื้น

จมูกยาวและมุมเข้าเล็ก ๆ ที่คุณต้องระวังกล้องในตะแกรงหม้อน้ำและกระจกด้านขวาช่วยในการซ้อมรบ ปุ่ม X-Mode จะเปิดใช้งานอัลกอริทึมระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบออฟโรดส่งแรงฉุดไปยังเพลาล้อหลังและเบรกล้อที่ลื่นไถลได้อย่างรวดเร็ว ฉันชอบการทำงานที่สะดวกสบายของระบบช่วยเหลือการสืบเชื้อสาย หากชนบทห่างไกลด้อยกว่าคู่แข่งในความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ - คุณจะไม่พบข้อผิดพลาดกับการทำงานของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ

หากคุณมีคำถามใด ๆ โปรดไปที่กระจกหน้ารถที่ไม่ได้รับความร้อน อย่างไรก็ตามนี่เป็นการเรียกร้องต่อ Subaru ทั้งหมด ใน Lapland ที่หนาวเย็นฝุ่นหิมะที่ละเอียดจากใต้ล้อจะกลายเป็นน้ำแข็งและแปรงก็เริ่มละเลงหรือถึงกับแข็งตัว หัวฉีดเพิ่มเติมบนที่ปัดน้ำฝนผู้โดยสารไม่ได้ช่วยอะไรได้จริงๆ

ตัวแทนของแบรนด์ญี่ปุ่นอ้างว่าระบบ EyeSight ที่เป็นกรรมสิทธิ์พร้อมกล้องสเตอริโอที่ติดตั้งที่ด้านข้างของกระจกร้านเสริมสวยขัดขวางการทำแก้วด้วยด้าย มันดูระมัดระวังจดจำคนเดินถนนและช่วยให้คุณยึดระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับตัวได้อย่างมั่นใจ หากมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรถบัสหรือรถบรรทุกอยู่ข้างหน้าพวกเขาจะทิ้งช่วงหิมะไว้ข้างหลังซึ่ง EyeSight จะจางหายไป

ไม่สำคัญว่าเธอจะมองเห็นในยามพลบค่ำ โดยพื้นฐานแล้ว Subaru ไปในแบบของตัวเองแตกต่างจากแบรนด์อื่น ๆ แต่อาจเป็นกรณีที่คุณไม่ควรเป็นต้นฉบับและเพิ่มเรดาร์ให้กับกล้องเหมือนคนอื่น ๆ

ไม่ว่าในกรณีใดสิ่งสำคัญกว่าสำหรับผู้ขับขี่ในการมองเห็นถนนและการทำความร้อนกระจกหน้าของรถยนต์ Subaru จะไม่เจ็บอย่างแน่นอน พิจารณาว่าเป็นอย่างอื่นที่ดีสำหรับประเทศที่มีสภาพอากาศเลวร้าย รวมถึงสำหรับรัสเซีย แต่ราคาก็สำคัญสำหรับตลาดของเราเช่นกัน

ตอนนี้ Outback ก่อนแต่งมีราคาอย่างน้อย $ 28 และราคาสำหรับรุ่น 271 แรงม้าพร้อมบ็อกเซอร์ 260 สูบนั้นสูงกว่า $ 6 ราคาสำหรับรถยนต์รุ่นปี 38 ยังคงถูกเก็บเป็นความลับ แต่โดยส่วนใหญ่แล้วเมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกแล้ว Outback ที่อัปเดตจะรับประกันว่าจะมีราคาสูงขึ้น สิ่งเดียวที่ทราบกันดีคือรุ่นท็อปสามารถสั่งซื้อได้ไม่เพียง แต่กับ 846 สูบเท่านั้น แต่ยังมีสี่สูบซึ่งทำให้ราคาไม่แพงมากขึ้น

ในขณะเดียวกันรุ่นที่แพงที่สุดยังคงเป็น WRX STI - $ 42 โดยทั่วไปแล้วนี่คือ Subaru ที่ดีที่สุดและไม่เพียง แต่ในแง่ของพลังและพลวัตเท่านั้น หากต้องลากชนบทห่างไกลเข้ามุม WRX STI ในทางกลับกันพยายามที่จะหันจมูกเข้าไปในเชิงเทินและเติมช่องอากาศเข้าที่กว้างด้วยหิมะ

นี่ไม่ใช่รถพลเรือน แต่เป็นรถแข่งที่ซับซ้อน - ด้วยเครื่องยนต์ 300 แรงม้าระบบขับเคลื่อนทุกล้อที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีและการปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความปลอดภัยอย่างสมบูรณ์ เขาเพียงคนเดียวคำรามอย่างน่ากลัวด้วยวิธี Subarov และเสียงคำรามนี้ทะลุผ่านฉนวนกันเสียงรบกวนเพิ่มเติมได้อย่างง่ายดาย

ดิฟเฟอเรนเชียลที่ใช้งานได้สูญเสียการล็อคเชิงกลและตอนนี้ถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์โดยเฉพาะดังนั้นจึงทำงานได้เร็วและราบรื่น ไม่ควรมีปัญหากับการบังคับเลี้ยวและการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว - แอมพลิฟายเออร์และกลไกกระปุกเกียร์ธรรมดาได้รับการปรับปรุง ในทำนองเดียวกันการนั่งบนซีดานที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเต็มไปด้วยอะดรีนาลีนและการต่อสู้ไม่ว่าคุณจะเดินผ่านวงกลมให้เร็วขึ้นหรือจะนั่งบนเชิงเทิน

ความคุ้นเคยและทักษะการขับขี่ขั้นพื้นฐานไม่เพียงพอที่จะสัมผัสได้ถึงรถคันนี้ หากคุณเป็นนักขับแรลลี่ชาวฟินแลนด์ WRX STI จะขับไม่เหมือนรถคันอื่น ถ้าไม่เช่นนั้นซูเปอร์ซีดานจะดูเหมือนไม่สามารถเข้าใจได้และมีราคาแพงเกินไปสำหรับคุณ

ใช่การตกแต่งภายในได้รับการขัดเกลาอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้และความพยายามในการเหยียบคลัตช์ก็น้อยลงซึ่งทำให้ผู้ขับขี่เหนื่อยน้อยลงเมื่อการจราจรติดขัด แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนไม่สามารถทำให้หน้าต่างที่มีหมอกลงจัดทำให้แห้งและแปรงไม่สามารถทำความสะอาดกระจกหน้ารถที่มีฝุ่นหิมะละเอียดได้ ไม่ว่าคุณจะไปสุ่มสี่สุ่มห้าหรือภูเขาไฟกำลังหายใจเข้าที่ใบหน้าของคุณ

ในความเป็นจริงใหม่ไม่มีที่ว่างสำหรับรถยนต์ดังกล่าว ตัวอย่างเช่น Mitsubishi ได้ปฏิเสธ Lancer Evolution แล้ว การอนุรักษ์ WRX STI นั้นสำคัญยิ่งกว่าทั้งหมด - เป็นมาตรฐานของซูบารุตัวจริง ดังนั้น ในการแสวงหาความสะดวกสบายและระบบนิเวศ เราจะไม่ลืมวิธีทำรถยนต์ดังกล่าว

ชนิด	สเตชั่นแวกอน
ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม	4820/1840/1675
ฐานล้อมม	2745
ระยะห่างพื้นมม	213
ปริมาตรลำตัวล	527-1801
ลดน้ำหนักกก	1711
น้ำหนักรวม	2100
ประเภทของเครื่องยนต์	เบนซิน 4 สูบบ็อกเซอร์
ปริมาตรการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม	1995
สูงสุด อำนาจ h.p. (ที่รอบต่อนาที)	175/5800
สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm (ที่รอบต่อนาที)	235/4000
ประเภทไดรฟ์เกียร์	เต็มรูปแบบ
สูงสุด ความเร็วกม. / ชม	198
อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม	10,2
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, l / 100 กม	7,7
ราคาเริ่มต้น $.	ไม่ได้ประกาศ