ใหม่และทนทาน เป็นหน่วยเหล่านี้ที่ควรเลือกในรถยนต์สมัยใหม่ การจัดการ

โดยปกติเครื่องยนต์สมัยใหม่จะไม่เกี่ยวข้องกับความทนทาน โซลูชันที่ซับซ้อนที่ใช้ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง แต่ในหลายกรณี ชีวิตของพวกเขาไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนที่เรียบง่ายกว่า อย่างไรก็ตามไม่เสมอไป ต่อไปนี้คือเครื่องยนต์ขนาดเล็ก 4 เครื่องที่ยังคงมีอยู่ในรถใหม่ที่คุณเลือกได้อย่างมั่นใจ 

โตโยต้า 1.0 P3

ในขณะที่โตโยต้าต้องการเป็นที่รู้จักในด้านระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริด แต่ก็มีหน่วยน้ำมันที่ประสบความสำเร็จเช่นกัน หน่วยที่เล็กที่สุดในข้อเสนอยุโรปที่มีขนาดน้อยกว่า 1 ลิตรได้รับการพัฒนาโดย Daihatsu ซึ่งเป็นเจ้าของโดยแบรนด์ญี่ปุ่นนี้ แต่เราระบุรถจักรยานยนต์ 1KR-FE ที่มีสมรรถนะที่ดีในรุ่น Aygo และ Yaris นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2005 อุปกรณ์ที่ผลิตในญี่ปุ่นและโปแลนด์ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีเสมอมาทำให้เป็นเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในหมวดเครื่องยนต์ต่ำกว่า 1 ลิตรถึง XNUMX ครั้งในการสำรวจ "เครื่องยนต์แห่งปี" ระดับนานาชาติ

ความคิดเห็นที่ดีเกิดจากสมมติฐานของผู้สร้างที่มีเป้าหมายเดียวกันกับเครื่องมือนี้: ทำให้ง่ายที่สุด. ดังนั้นในเครื่องยนต์ 3 สูบที่มีน้ำหนักเพียง 70 กก. จึงไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ไม่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ไม่มีเพลาสมดุล ตัวย่อ VVT-i ในการกำหนดหมายถึงระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่ที่นี่ควบคุมเฉพาะเพลาไอดี

สามารถคาดหวังผลกระทบหลายประการจากสมมติฐานดังกล่าว: ติดตามการเปลี่ยนแปลง (กำลังสูงสุดประมาณ 70 แรงม้า ซึ่งน่าจะเพียงพอ เช่น Yaris ที่มีคนอยู่บนเครื่องหลายคน) และวัฒนธรรมการทำงานที่ต่ำ แม้จะมีกำลังน้อยก็ตาม ในทางกลับกัน เรามีราคาซื้อต่ำและค่าบำรุงรักษาต่ำที่นี่ หน่วยพื้นฐานในช่วงนั้นยังประหยัดมาก (การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจริงอยู่ที่ 5-5,5 ลิตร/100 กม. ขึ้นอยู่กับรุ่น) และแทบไม่มีปัญหาใดๆ หากมีสิ่งหนึ่งที่ล้มเหลวในรุ่น Toyota กับเครื่องยนต์นี้ นั่นคือส่วนประกอบระบบส่งกำลังอื่นๆ เช่น คลัตช์ อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ปัญหาที่จะทำลายเจ้าของ

เปอโยต์/ซีตรอง 1.2 PureTech

หลักฐานที่มีชีวิตว่าการลดขนาดไม่ได้นำไปสู่เครื่องยนต์ที่ "ใช้แล้วทิ้ง" เสมอไป เมื่อต้องเผชิญกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ PSA ความกังวลของฝรั่งเศสในปี 2014 ได้เปิดตัวหน่วยเบนซิน 1.2 ขนาดเล็กที่มีเพียง 3 สูบ พัฒนาด้วยต้นทุนที่ดี เครื่องยนต์ยังคงรักษาเรตติ้งสูงไว้ได้. ด้วยช่วงกำลังที่กว้าง ไดนามิกที่น่าพอใจและอัตราความล้มเหลวต่ำ ทำให้เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดจากฝรั่งเศสในปัจจุบัน ตั้งแต่ปี 2019 หลังจากการเข้าซื้อกิจการของ Opel โดย PSA ก็มีการผลิตที่โรงงานของกลุ่มใน Tychy ด้วย

1.2 PureTech เปิดตัวเป็นเครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ (รุ่น EB2)ใช้สำหรับการขับขี่ เหนือสิ่งอื่นใด Peugeot 208 หรือ Citroen C3 ด้วยกำลัง 75-82 แรงม้า ไม่ใช่หน่วยไดนามิก แต่ประหยัดและใช้งานง่าย อย่างไรก็ตาม เราขอแนะนำตัวเลือกเทอร์โบชาร์จ (EB2DT และ EB2DTS) ด้วยกำลัง 110 และ 130 แรงม้า มันไปที่รถยนต์ขนาดใหญ่จริงๆ เช่น Citroen C4 Cactus หรือ Peugeot 5008

แม้ว่าการสร้างเครื่องยนต์ใหม่ถูกกำหนดโดยมาตรฐานความเป็นพิษของไอเสีย ผู้สร้างพยายามที่จะสร้าง มอเตอร์ทนทานและใช้งานง่าย. ในทางปฏิบัติ เป็นหน่วยที่ทนทาน ทนทานต่อการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ หากจำเป็นต้องดำเนินการใดๆ บนไซต์ ค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่าสองสามร้อย zlotys เพียงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาบ้าง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 180 กม. แม้ว่าช่างเครื่องในปัจจุบันจะแนะนำให้ลดช่วงเวลานี้เป็น 120 กม. โชคดีที่ข้อเสียเปรียบนี้ถูกนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบ และตอนนี้การดำเนินการทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายไม่เกินประมาณ 700 zlotys บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องที่นี่ด้วย เพื่อให้มั่นใจว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์มีอายุการใช้งานยาวนาน - อย่างน้อยทุก ๆ 10 กม.

ฮุนได/เกีย แกมมา 1.6

เครื่องยนต์เบนซิน 1,6 ลิตรของเกาหลีตอนนี้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานในรุ่น Kia และ Hyundai ที่ร้อนแรงกว่าโดยเฉพาะ ซึ่งมาในรุ่นทันสมัยที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ ผลิตตั้งแต่ปี 2010 หน่วย (ควบคู่ไปกับคู่แฝด 1,4 ลิตรที่เล็กกว่าเล็กน้อย) ก็มีอนุพันธ์ที่ง่ายกว่ามากในตอนเริ่มต้น

ปัจจุบันในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่ง่ายที่สุดคือ ไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์และหัวฉีดหลายจุด มีเฉพาะใน Hyundai ix20 เท่านั้น ยังคงให้กำลัง 125 แรงม้าที่น่าพอใจ แม้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยที่แสดงโดยผู้ใช้ในรายงานการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของ AutoCentrum.pl ของไดรฟ์รุ่นนี้จะไม่ต่ำมาก (6,6 ลิตร / 100 กม.)

อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด การเลือกอุปกรณ์นี้จะช่วยให้คุณประหยัดได้เพราะ แทบไม่มีอะไรผิดปกติกับเครื่องยนต์นี้. การออกแบบในภายหลังก็ทำคะแนนได้ดีในฐานข้อมูล AutoCentrum แต่รุ่นแรกของจักรยานยนต์มีจุดอ่อนเพียงจุดเดียว: โซ่ที่ขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว โชคดีที่การเปลี่ยนทดแทนนั้นไม่แพงเท่าในกรณีของการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น (1200 PLN น่าจะเพียงพอ)

ด้วยเหตุนี้ เครื่องยนต์นี้จึงเป็นทางเลือกที่ดีในการเป็นแหล่งพลังงานสำหรับรถยนต์เกาหลีที่มีอายุหลายปี ในรุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ นอกเหนือจาก Hyundai ix20 แล้ว มันยังปรากฏในรถแฝดที่ได้รับความนิยมในโปแลนด์ Kia Venga, Kia Soul ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2011 เช่นเดียวกับในรุ่น Hyundai i30 และ Kia บางรุ่น

Mazda Skyactiv-G

ภายใต้ชื่อ Skyactiv เราสามารถหาโฆษณา มาสด้า ปรัชญาการสร้างรถยนต์ ปัจจุบันหน่วยขับเคลื่อนทั้งหมดของแบรนด์นี้ถูกสร้างขึ้นตามนั้นและดังนั้นจึงมีการกำหนดไว้ในการกำหนดด้วยการเพิ่มตัวอักษรที่แตกต่างกันเท่านั้น ดีเซลมีป้ายกำกับว่า Skyactiv-D ในขณะที่น้ำมันเบนซินที่จุดไฟได้เอง (โซลูชันใหม่ของ Mazda) จะขายในชื่อ Skyactiv-X หน่วยน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิม Skyactiv-G ได้รับความนิยมมากกว่าสองรุ่น

พวกเขายังใกล้เคียงกับกลยุทธ์ของ Skyactiv ซึ่งมีเป้าหมายเพื่อ มองหาความทนทานและประสิทธิภาพในการออกแบบที่เรียบง่ายและมีขนาดความจุ. เมื่อมองย้อนกลับไป เรายอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่านักออกแบบชาวญี่ปุ่นในกรณีนี้สามารถบรรลุเป้าหมายนี้ได้ หลังจากที่ทุกเครื่องยนต์จากสายการผลิตนี้ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2011 ดังนั้นเราจึงรู้เรื่องนี้ค่อนข้างมากแล้ว

นอกจากความจุกระบอกสูบที่ค่อนข้างใหญ่ (1,3 ลิตรสำหรับรุ่นที่เล็กที่สุด, 2,0 หรือ 2,5 ลิตรสำหรับรุ่นที่ใหญ่กว่า) เครื่องยนต์เหล่านี้ยังมีอัตราส่วนกำลังอัดสูง (14:1 สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน) อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อความทนทาน แต่อย่างใดเพราะเป็น ยังไม่มีรายงานการขัดข้องครั้งใหญ่. นอกจากนี้ ไม่มีอะไรมากที่จะทำลายที่นี่ มีการฉีดตรงที่มีแรงกดดันในการทำงานค่อนข้างสูง แต่ไม่มีแรงกระตุ้นในรูปแบบใด ๆ อย่างไรก็ตาม หากเกิดปัญหาขึ้นในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การซ่อมแซมในราคาถูกก็จะยากขึ้น เนื่องจากการเข้าถึงชิ้นส่วนอะไหล่ที่จัดหามาจากประเทศญี่ปุ่นมีจำกัด