ทดลองขับ Subaru Forester ใหม่
จะไม่สับสนใน Foresters ได้อย่างไร EyeSight คืออะไรทำไมครอสโอเวอร์จึงควบคุมได้ดีกว่าเพื่อนร่วมชั้นทุกคนและเกี่ยวอะไรกับห่านและวัว
เส้นทางจากทบิลิซีไปยังบาทูมิดูเหมือนเส้นทางที่เป็นอุปสรรคมากกว่าทางหลวงชานเมืองธรรมดา ที่นี่ยางมะตอยและเครื่องหมายถนนหายไปทันใดรถเบนซ์สีขาวคันเก่าก็บินมาที่ประชุมเป็นระยะห่านวัวและหมูก็กระโดดออกมาจากริมถนน ฝันร้ายสำหรับระบบ EyeSight ของ Subaru ตัวเลือกที่ล้ำหน้าที่สุดใน Forester ใหม่
ที่จริงแล้วระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับอัตโนมัติและระบบรักษาช่องทางเดินรถไม่ใช่เรื่องน่าตื่นเต้นสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก แต่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจที่จะรวมผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์ที่ได้คือเกือบจะเป็นระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติ: รถครอสโอเวอร์จะรักษาความเร็วที่กำหนด, จดจำสิ่งกีดขวาง, ชะลอตัว, เร่งความเร็วและสามารถเดินทางไปยังรถคันข้างหน้าได้ในระยะทางหนึ่ง คุณสามารถขับรถได้โดยไม่ต้องใช้มือ แต่ไม่นานหลังจากนั้นไม่กี่วินาทีระบบก็เริ่มสาบานและขู่ว่าจะปิดตัวลง
แต่ EyeSight เป็นการปฏิวัติสำหรับ Forester ใหม่ด้วยเหตุผลที่แตกต่างออกไป ก่อนหน้านี้ชาวญี่ปุ่นไม่เคยภาคภูมิใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากนักและในทางกลับกันก็ต่อต้านแนวโน้มของตลาดอย่างเห็นได้ชัด แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่มีเทอร์โบชาร์จในปริมาณต่ำ แต่เครื่องยนต์บ็อกเซอร์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติยังคงอยู่ที่นี่และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรและตัวแปรได้กลายเป็นคำพ้องความหมายสำหรับ Subaru เวลาเปลี่ยนไปและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อัจฉริยะมีความสำคัญต่อผู้ซื้อ Forester เช่นเดียวกับระยะห่างจากพื้น 220 มม.
โดยทั่วไปแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจนในระบบพิกัด Subaru แต่ชาวญี่ปุ่นก็ยังคงเชื่อมั่นในตัวเอง และหากคุณไม่เคยติดต่อ Forester ด้วยเหตุผลบางประการคุณอาจมีคำถามหลายข้อสำหรับเขา:
Subaru เป็นหนึ่งในแบรนด์ที่อนุรักษ์นิยมที่สุดในโลกดังนั้นหากคุณคาดหวังว่าจะได้รับความสนใจจาก Forester ใหม่คุณก็ต้องมีรถคันใหม่อย่างแน่นอน แต่เป็นการออกแบบที่คลาสสิกซึ่งเป็นสิ่งที่ Subaru ชื่นชอบ หากคุณวาง Forester สามรุ่นเคียงข้างกันแน่นอนว่ามันจะเป็นเรื่องง่ายที่จะแยกความแตกต่างจากรุ่นเก่า แต่ไม่มีแบรนด์อื่นใดที่มีความต่อเนื่องที่ชัดเจนเช่นนี้
“ ผู้พิทักษ์ป่า” มีความคล้ายคลึงกันจนถึงการปั๊มครั้งสุดท้าย แต่ในแต่ละรุ่นจะมีรายละเอียดที่จะให้ความแปลกใหม่ ในตอนหลังแน่นอนว่าโคมไฟเหล่านี้เป็นโคมไฟที่แปลกประหลาดซึ่งอาจเป็นองค์ประกอบเดียวที่ชาวญี่ปุ่นตัดสินใจทดลอง
การตกแต่งภายในของ Forester นั้นตรงกับลักษณะของมันนั่นคือมันถูก จำกัด ไว้อย่างมาก หน้าจอสีขนาดใหญ่สองหน้าจอ (หน้าจอหนึ่งมีหน้าที่อ่านค่าของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดส่วนที่สองใช้สำหรับมัลติมีเดียและการนำทาง) หน่วย "สภาพอากาศ" แบบคลาสสิกพวงมาลัยที่มีปุ่มมากเกินไปและเครื่องชั่งแบบกลมที่เป็นระเบียบมาตรฐาน อย่ามองหาจอภาพที่นี่แทนที่จะเป็นมาตรวัดความเร็วและจอยสติ๊กแทนที่จะเป็นตัวเลือกแบบคลาสสิกทั้งหมดนี้ขัดกับปรัชญาของ Subaru เบรกจอดไฟฟ้าดูเหมือนจะทำให้แฟน ๆ ของแบรนด์เสียอารมณ์
และฉันเข้าใจพวกเขา: หลังจากสองวันกับ Forester ใหม่มาถึงการตระหนักว่ามันสะดวกสบายมากที่นี่ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบข้อผิดพลาดเกี่ยวกับการยศาสตร์ สิ่งสำคัญคือนอกเหนือจากพวงมาลัยที่มีปุ่มจำนวนมากที่คิดไม่ถึง (ฉันนับได้มากถึง 22 ปุ่ม) ไม่มีอะไรที่ฟุ่มเฟือยที่นี่ แต่เต็มไปด้วยซอกที่วางแก้วและช่องอื่น ๆ สำหรับของชิ้นเล็ก ๆ
ในมื้อค่ำตัวแทนของแบรนด์ยืนยันการคาดเดาของฉัน: "เรามั่นใจว่าทุกอย่างในรถควรได้รับการพิจารณาในรายละเอียดที่เล็กที่สุดไม่ควรมีองค์ประกอบที่ไร้ประโยชน์หรือเทคโนโลยีที่ไม่ได้ใช้"
แต่นี่ไม่ได้หมายความว่ารายการตัวเลือกสำหรับ Subaru Forester นั้นสั้นกว่าของเพื่อนร่วมชั้น - ในทางกลับกันในหลาย ๆ ตำแหน่งชาวญี่ปุ่นเป็นคนแรกในกลุ่มนี้
ในระหว่างการเดินทาง Forester เป็นปรากฎการณ์ การหมุนรอบต่ำสุดและผลตอบรับสูงสุดไม่เพียง แต่เป็นข้อดีของแพลตฟอร์ม SGP (Subaru Global Platform) ใหม่เท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ในตำนานที่มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำอีกด้วย บนเส้นทางคดเคี้ยวของจอร์เจียซึ่งคุณไม่เพียงต้องรักษาวิถีเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องไปรอบหลุมบ่อลึกด้วยรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นก็เปิดออกจากด้านที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง: Forester สามารถขับได้เร็วมากและสามารถเร่งความเร็วได้โดยที่เพื่อนร่วมชั้นเริ่มชะลอตัวลงอย่างน่าประหม่า ลง.
ขีดความสามารถของ Forester นั้นถูก จำกัด ด้วยเครื่องยนต์เท่านั้น - หลังจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นแล้วซูเปอร์ชาร์จสองลิตร "สี่" ที่มีความจุ 241 แรงม้าหายไปจากตัวกำหนดค่า ตอนนี้ในรุ่นท็อปของญี่ปุ่นเสนอ Forester ที่มี 2,5 ลิตร aspirated (185 แรงม้า) และ CVT ดูเหมือนว่าตัวเลขที่ระบุจะไม่เลว (9,5 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุด 207 กม. / ชม.) แต่เนื่องจากแชสซีที่ดีที่สุดในคลาสนี้ความไม่สอดคล้องกันจึงเกิดขึ้นเป็นระยะ ๆ : บน Forester คุณต้องการเร่งให้เร็วขึ้นเล็กน้อย เกินกว่าที่เครื่องยนต์จะให้ได้
เราพูดถึงวิถีที่ดีที่สุดบนก้อนหินเป็นเวลาประมาณห้านาที - ดูเหมือนว่าถ้าคุณใช้แก๊สมากเกินไปหรือหันไปทางซ้ายเล็กน้อยคุณสามารถออกจาก Forester ใหม่ได้โดยไม่ต้องมีกันชน โยชิกิคิชิโมโตะหัวหน้าสำนักงานซูบารุรัสเซียไม่ได้เข้าร่วมในการอภิปรายเลยคนญี่ปุ่นมองไปรอบ ๆ โก่งตัวเปลี่ยนเป็น "ไดรฟ์" และขับตรงไปข้างหน้าโดยไม่ลื่นไถล ในทางกลับกันครอสโอเวอร์แขวนล้อแต่ละล้อไว้เล็กน้อยเกี่ยวกรวดกับธรณีประตูและกระโดดขึ้นเนินสามล้อ
เป็นไปไม่ได้ที่จะเปรียบเทียบ Forester ใหม่กับคู่แข่งบนทางผ่านภูเขา แต่ดูเหมือนว่าจะไม่มีใครผ่านมาที่นี่ ชาวญี่ปุ่นมีรูปทรงเรขาคณิตที่ดีเกินไปตามมาตรฐานของครอสโอเวอร์สมัยใหม่: มุมเข้า 20,2 องศามุมทางออก 25,8 องศาและระยะห่างจากพื้น 220 มม. นอกจากนี้ระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรพร้อมโหมดการขับขี่ที่เลือกได้ ยิ่งไปกว่านั้น Forester เป็นเพียงกรณีนั้นเมื่อประสบการณ์ออฟโรดแทบไม่จำเป็น: สิ่งสำคัญคืออย่าใช้แก๊สมากเกินไปและรถครอสโอเวอร์จะทำส่วนที่เหลือด้วยตัวเอง
ในขณะที่รายการราคาของครอสโอเวอร์ยังคงอยู่ในกลุ่ม แต่ขอบที่อันตรายของ $ 32 นั้นมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว ในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภคนี่คือหนึ่งในรถยนต์ที่ดีที่สุดในตลาดตอนนี้ แต่อนิจจามันจะไม่กลายเป็นผู้นำในกลุ่มในอนาคตอันใกล้นี้
| ชนิด | ครอสโอเวอร์ |
| ขนาด (ยาว / กว้าง / สูง) มม | 4625/1815/1730 |
| ฐานล้อมม | 2670 |
| ระยะห่างพื้นมม | 220 |
| ลดน้ำหนักกก | 1630 |
| ปริมาตรลำตัวล | 505 |
| การกระจัดของเครื่องยนต์ลูกบาศก์เมตร ซม | 2498 |
| อำนาจ h.p. ที่รอบต่อนาที | 185 ที่ 5800 |
| สูงสุด เย็น. ช่วงเวลา Nm ที่รอบต่อนาที | 239 ที่ 4400 |
| ระบบส่งกำลังไดรฟ์ | CVT เต็ม |
| สูงสุด ความเร็วกม. / ชม | 207 |
| อัตราเร่งถึง 100 กม. / ชม | 9,5 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (ส่วนผสม) ลิตร / 100 กม | 7,4 |
| ราคาเริ่มต้นที่ USD | 31 800 |
