รีวิว Audi e-tron: การขับขี่ที่สมบูรณ์แบบ ความสบายสูง ระยะเฉลี่ย และไม่มีกระจก = ความล้มเหลว [Autogefuehl]

ช่อง Autogefuehl ของเยอรมันซึ่งเป็นที่รู้จักในด้านการทดสอบรถยนต์อย่างอวดรู้ ได้เผยแพร่บทวิจารณ์ที่ครอบคลุมของ Audi e-tron 55 quattro ทั้งรูปลักษณ์ของรถและประสิทธิภาพการขับขี่ของ Audi Electric SUV ถูกนำมาพิจารณาด้วย รถได้รับรางวัลด้านการขับขี่ แต่ระยะการใช้งานถือว่าต่ำเมื่อเทียบกับเทสลา ไม่แนะนำให้ซื้อรุ่นที่มีกล้องแทนกระจก

หมายเหตุเบื้องต้นจากบรรณาธิการของ www.elektrowoz.pl: Audi เลือกดูไบเป็นไซต์ทดสอบด้วยเหตุผล สภาพอากาศเอื้ออำนวย (ประมาณยี่สิบองศาเซลเซียส) วันที่อากาศอบอุ่นและแห้ง ดังนั้นช่วงที่ได้รับจึงควรถือเป็นค่าสูงสุด ในการทดสอบของ EPA ค่าอาจต่ำกว่านี้ ไม่ต้องพูดถึงการขับรถในวันที่อากาศหนาวเย็นหรือในฤดูหนาว

ประสบการณ์การขับขี่

อัตราเร่งของ Audi e-tron plus พร้อมการพักฟื้น

ในโหมดการขับขี่ปกติ e-tron เร่งความเร็วจาก 100-6,6 กม./ชม. ใน XNUMX วินาที. ในรูปแบบโอเวอร์คล็อก (พร้อมการเร่งความเร็วระยะสั้นเพิ่มเติม) - 5,7 วินาที การเร่งความเร็วได้รับการอธิบายว่าราบรื่น ทรงพลัง และ "น่าสนใจ" เวลาวาง Audi e-tron 55 quattro ระหว่าง Audi SQ7 เครื่องยนต์ 4.0 TDI (e-tron ช้ากว่า) และ Audi Q7 3.0 TDI

> เป็น! รถยนต์ไฟฟ้าในโปแลนด์จะได้รับการยกเว้นภาษีสรรพสามิต! [รีเฟรช]

ที่น่าสนใจ โดยค่าเริ่มต้น รูปแบบการกู้คืนอัตโนมัติส่งผลให้การขับขี่ในโหมดที่คล้ายกับของรถยนต์สันดาปภายใน ในการเริ่มโหมดการขับขี่ด้วยคันเหยียบคันเดียวและเครื่องกู้คืนกำลังอันทรงพลัง ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถยนต์ไฟฟ้า จำเป็นต้องเปลี่ยนรถเป็นการตั้งค่าของตัวเอง (แบบแมนนวล) จากนั้นคุณสามารถปรับกำลังการดึงพลังงานกลับคืนขณะขับรถได้

แนว

รายการ e-tron ของ Audi เทียบกับรุ่นของ Tesla - และเมื่อเทียบกับผู้ผลิตในอเมริกา ทำงานได้ไม่ดี แม้ว่าแบตเตอรี่จะมีความจุ 95 กิโลวัตต์ชั่วโมงก็ตาม

เมื่อคนขับ Autogefuehl เริ่มการทดสอบ รถรายงาน ที่เหลืออีก 361 กิโลเมตร กับแบตเตอรี่ที่ชาร์จ 98 เปอร์เซ็นต์... ในขณะเดียวกันส่วนแรกค่อนข้างช้าวิ่งผ่านเมืองมีแม้กระทั่งสิ่งผิดปกติตามขวาง (กระโดด) บนท้องถนน

เมื่อขับด้วยความเร็ว 80 กม. / ชม. รถจะกินไฟประมาณ 24 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม.... เมื่อเดินทางเร็วขึ้นบนทางหลวงพิเศษ (120–140 กม. / ชม.) ความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเป็น 57 กม. / ชม. แต่การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นเป็น 27,1 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. ที่ 140 กม. / ชม. นี่คือ 29 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง / 100 กม. ซึ่งหมายความว่าช่วงจริงของ Audi e-tron ในสภาพการขับขี่ปกติควรอยู่ที่ 330–350 กม. (www.elektrowoz.pl การคำนวณ) หรือ 360 กม. (Autogefuehl)

ผู้ทดสอบชาวเยอรมันได้พิจารณาการสังเกตสภาพอากาศเบื้องต้นของเราอย่างชัดเจนเมื่อกำหนดช่วง แม้ว่าจะไม่ได้กล่าวถึงสิ่งนี้ในวิดีโอก็ตาม

> รถยนต์ไฟฟ้าของโปแลนด์ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น บริษัท ต่างๆ ละอายใจที่จะยอมรับความพ่ายแพ้หรือไม่?

ขับสบาย

แม้ว่าระยะจะถือว่าอ่อนแอ ดังนั้น ความสะดวกสบายในการขับขี่ของ Audi ไฟฟ้าและความรู้สึกในการควบคุมนั้นยอดเยี่ยม... ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่นิ่มมาก ให้ความรู้สึกเบาสบายท้องถนน แต่รถก็ทรงตัวและควบคุมได้อย่างแม่นยำ สม่ำเสมอ ที่ 140 กม. / ชม. ในห้องโดยสาร เงียบเหมือน VW Phaeton [ความรู้สึกของเรา - ed. www.elektrowoz.pl เงียบกว่าเทสลาแน่นอน [กล่าวถึง Autogefuehl]

โฮสต์พูดด้วยเสียงปกติและสิ่งที่คุณได้ยินในพื้นหลังคือเสียงยางรถและอากาศ

รถพ่วงและน้ำหนัก

น้ำหนักของ Audi e-tron มากกว่า 2 ตัน ซึ่ง 700 กก. เป็นแบตเตอรี่ การกระจายน้ำหนักของรถคือ 50:50 และแบตเตอรี่ที่อยู่ในแชสซีจะลดจุดศูนย์ถ่วงลงและให้ความรู้สึกปลอดภัยในการขับขี่ Audi ไฟฟ้าสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 1,8 ตัน ทำให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กแห่งที่สองในยุโรปที่มีความสามารถนี้

การออกแบบ ตกแต่งภายใน และการบรรทุก

Audi e-tron: ขนาดและรูปลักษณ์

ผู้ตรวจสอบระบุว่ารถดูค่อนข้างคลาสสิก - และนี่คือข้อสันนิษฐาน สิ่งนี้ได้รับการยอมรับจาก Andreas Mindt นักออกแบบตัวถังรถของ Audi ซึ่งเน้นย้ำว่ารถยนต์ไฟฟ้าต้องมีความคลาสสิกและอเนกประสงค์เพื่อให้ทุกคนพอใจ Tesla กำลังเดินตามเส้นทางเดียวกัน ในขณะที่ BMW ใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังที่เห็นได้ใน BMW i3

ความยาวของ Audi e-tron คือ 4,9 เมตร สำหรับตัวแทนของ Autogefuehl รถยนต์นั้นเป็นเพียง “Audi Q8 ไฟฟ้า”. นอกจากนี้ เรายังได้เรียนรู้ว่า e-tron สีน้ำเงินที่โดดเด่นซึ่งเป็นที่รู้จักจากภาพถ่ายก่อนหน้านี้คือ Antiqua Blue นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสีอื่นๆ

กุญแจคล้ายกับปุ่มออดี้อื่น ๆต่างกันแค่คำว่า "e-tron" ที่ด้านหลังเท่านั้น ประตูปิดลงด้วยเสียงเคาะขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะ - อย่างแน่นหนา

ภายใน

พลาสติกในห้องโดยสารเป็นแบบอ่อน บางชนิดมีการออกแบบปริมาตรเพิ่มเติม องค์ประกอบบางส่วนหุ้มด้วย Alcantara ผู้ผลิตยังไม่เสนอตัวเลือกที่ไม่มีเบาะหนัง - และเป็นหนังแท้เสมอซึ่งอาจมีเศษชิ้นส่วนของ Alcantara เบาะนั่งได้รับการอธิบายว่าเป็นที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดในกลุ่มระดับพรีเมียม

คนขับสูง 1,86 เมตร และมีพื้นที่เพียงพอในที่นั่งทั้งสองแถว ปลายอุโมงค์ตรงกลางกลับกลายเป็นเสียเปรียบ เพราะมันยื่นออกมาอย่างประหลาดจากด้านหลัง

หีบ

ด้านหน้าตรงที่ซึ่งปกติจะติดตั้งฝาครอบเครื่องยนต์คือท้ายรถซึ่งมีสายชาร์จอยู่ ในทางกลับกัน พื้นที่เก็บของท้ายรถ (600 ลิตร) ค่อนข้างสูง แต่มีพื้นที่เพิ่มเติมด้านล่างสำหรับวางสัมภาระแบบเรียบ

ท่าเรือ

พอร์ตชาร์จเร็ว CCS Combo 2 อยู่ทางซ้าย ในขณะที่พอร์ตชาร์จแบบช้า / กึ่งเร็วประเภท 2 จะอยู่ทางซ้ายและขวา รถยนต์สามารถใช้กำลังการชาร์จสูงสุดประมาณ 150 กิโลวัตต์ ซึ่งปัจจุบันเป็นสถิติโลกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

โคมระย้า

แทนที่จะเป็นกระจก กล้องให้ความรู้สึกว่าคุณเป็นผู้ควบคุมสภาพแวดล้อม อย่างไรก็ตาม การปรับกล้องที่เหมาะสมขณะขับรถนั้นทำให้เสียสมาธิมากกว่าการปรับกระจก ปัญหาคือเมื่อปรับกระจกมาตรฐาน ถนนยังคงอยู่ในสายตา ในขณะเดียวกัน จออยู่ต่ำในประตูทางด้านซ้าย และคุณต้องเพ่งความสนใจไปที่มัน - การมองเห็นของคุณไม่สามารถควบคุมถนนด้านหน้ารถได้

นอกจากนี้ความสว่างของจอแสดงผลในแสงแดดจ้ายังทำให้เป็นที่ต้องการอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่กล้องแทนที่จะเป็นกระจกถือเป็นหนึ่งในความล้มเหลวทางเทคโนโลยีที่ใหญ่ที่สุดที่กองบรรณาธิการต้องเผชิญในกลุ่มยานยนต์ ซื้อพวกเขาท้อใจอย่างยิ่ง.

Audi e-tron จะวางจำหน่ายในโปแลนด์ตั้งแต่ปี 2019 แต่มีการคาดเดาว่าการส่งมอบครั้งแรกอาจไม่เริ่มจนถึงปี 2020 รถคันนี้คาดว่าจะมีราคาประมาณ PLN 350

น่าไปชม (ภาษาอังกฤษ):

สิ่งนี้อาจสนใจคุณ: